Luată din țară, stare destul de bună (zic eu). Am primit la ea parbriz original și Givi AirFlow, tankbag Givi 20 litri, tobă Remus omologată (plus originala), sidecaseuri originale.

Ce îmi place la ea:

- poziție plăcută

- trage de rupe (o las pe TC2)

Ce nu-mi place:

- șaua pare cam tărișoară, dar poate nu m-am obișnuit cu ea (abia am făcut 1 km)

- suport topcase din plastic, nu metal ca la generația anterioară

- farul și ciocul sunt ciudatele...

- vibrează mai tare decât 650, iar oala face ceva gălăgie la relanti.

Ce i-am făcut deocamdată:

- parbrizul Givi (inițial era cel stock)

- alte oglinzi (cele originale pleacă săptămâna viitoare, nu-mi plac)

- schimb lichid frână spate (curățat și etrier) + lichid ambreiaj (era moloz în vas)

- crashbar Heed

- scurtat pedală frână

- priză USB quick-charge dublă

- scos DB-killer (se aude un pic mai gros, nu urlă)

- scos 400 ml de ulei din motor (nu știu de ce avea așa mult, mi-a zis omul că a mers maxim 1500 de la revizie)

- gresat cricuri și scărițe

Ce urmează:

- scut și kit coborâre scărițe de la Cosmo Accesories

- suport accesorii pentru parbriz

- suport cameră (nu știu unde naiba să o montez, că prin parbrizul Givi nu cred că vede mare lucru...

- suporți genți textile și pentru placă topcase (n-am găsit ceva să-mi placă, o să le fac eu, chiar dacă am de lucru)

- probabil și un voltmetru cu termometru, ca să nu caut în meniu aceste valori

- probabil și manșoane încălzite, deși îmi plac maxim manșoanele clasice, sunt comode, nu tari ca Oxford

- schimb manșon manetă ambreiaj (e spart)

- curățat și gresat manete frână și ambreiaj 

Prețul și numărul de km rămân confidențiale.

Aștept să o trec pe numele meu și să o scot la plimbare.

de aproximativ o luna de zile detin o Honda Hornet, modelul 2007, importata din Italia.

Bordul afiseaza 33.014 km, putin probabil insa sa fie reali.

Codita/suportul de numar/semnalele sunt aftermarket.

Atasez cateva fotografii.

Inca din ianuarie 2025 eram "fiert" sa imi cumpar un Supermoto adevarat, dar din diverse motive, pana vinere trecuta, nu s-a putut asa ceva.

Probabil ca EST Bike a adus doar doua SWM-uri SM500R modele 2024 Euro 5. Ma bucur mult de tot ca am avut sansa (Multumesc lui Dumnezeu), sa cumpar modelul 2024, pt ca modelul 2025 NU imi place dpdv estetic, cum arata, mult prea mult negru pt gustul meu.

Din cate am inteles SWM SM500R 2025 nu a obitnut omologarea euro 5+ in Ro si de aceea nu s-a vandut, pt ca eu tot sunam la EstBike, alooo vreau si eu una va rog, am tot fost amanat pana in Iunie.

Bun sansa mea era clar sa iau ceva SH.

Pe glob in prezent sunt doar companii care produc Supermoto-uri adevarate pursange cu omologare de sosea din fabrica SWM (SM500R) respectiv,  Sherco (500SM Factory), atat, punct.

Suzuki Drz400 SM si KTM 390 SM astea sunt motociclete de mers "la Mega" cu design in stil supermoto, dar nu au nimic din ceea ce inseamna un Supermoto adevarat.

Supermoto adevarat inseamna monocilindru de 450-500, suspensii supradimensionate, unghiul furcii din cadru mai agresiv cu cateva grade din fabrica(mare mare atentie aici) si o masa de aproximativ 130kg la gol, cu semnale far stopuri, placuta de inmatriculare etc. BONUS asta are omologare de doua persoane din fabrica, Sherco 500SM Factory nu are.

Bine, nu o sa merg eu cu cineva la touring, dar este "nice to have".

Mai si ma tot uitam pe net, chiar si dupa ce am luat 450 MT-ul care este excelent pt mers in doi, no comment, dar cumva vroiam ceva care sa fie "jucaria mea", vroiam ceva care sa ma faca sa zambesc doar cand ma uit la ea, stiind ce giumbuslucuri poti face cu asa ceva, fara sa te lupti cu masa ei, asta are 140kg la plin.

Si cu CF Moto 450 MT mai fac traznai, dar este un asteroid de 205kg la plin, masa aia se simte, orice ai spune, iar eu sunt obisnuit cu motociclete usoare ca masa, in ultimii ani avand KX450F-ul pt motocross, motocicleta pe care am vandut-o acum 18luni dupa ce am avut "o cumpana" sa zicem.

Eu am mai avut in 2011 o Husqvarna 450 SMR cu care am fost si la o etapa din campionatul national de SM de la AMCKart. SWM defapt avand ca baza Husqvarna anilor 2009-2010 si este facut in Varese Italia in fabrica originala, care a fost cumparata de conglomeratul industrial Shineray.

In 2026 vreau sa il bag pe SWM in campionatul national de Supermoto.

Acum sa zicem dupa ce am experimentat mai multe genuri de motociclete cu diverse capacitati cilindrice, stiu clar ce vreau si ce conteaza pt mine, iar acest SWM SM500R este oooohhhh Mon Dieux, la creme de la creme. Pe bune.

Mai si ma uitam pe net, Mobile, Autoscout, Leboncoin.fr, OLX, FB market place.

Sa aduc de afara un SWM ma costa ceva mai mult, dar era aproape gen Austria/Germania, deci un drum irelevant ca distanta, remorca am, nu era o problema, ma uitam si in Franta la Sherco-urile 500SM Factory, dar cumva trebuia sa le combin cu o excursie, mai ales daca discutam de Franta.

Fratilor apare acest SWM SM500R in Romania in Caras-Severin, dau un telefon vb cu omul stabilesc intalnirea, a durat cam 1luna sa ne sincronizam, dar ma bucur mult de tot, nespus de mult ca am ajuns sa am asa motocicleta in garaj.

Geometria este....wow, franele sunt...brutale, inclusiv fata de fosta mea 450SMR, frana asta radiala pe fata cu 4 pistoane, este foarte "sensibila" la fiecare milimetru de cursa a leviurului de frana, extrem de dozabila si controlabila. As putea spune ca este preiculoasa pt cineva "neatent".

Evident are ABS pt ca na norme EU, dar o sa il deconectez tot timpul, bine ca are optiunea asta.

Motocicleta mea a fost cumparata la 690km pe bord si inca este limitata la 20kw, dupa 1000km se termina rodajul, la 1000km vine al doilea schimb de ulei, apoi teoretic se schimba uleiul la mers civil la 2000km sau in cazul competitiilor, de bun simt este sa schimbi uleiul la fiecare cursa pt ca scoti untul din ea pe circuit. Better be safe than sorry.

Totusi si asa limitata la 20kw este o placere sa o conduci/pilotezi. Eu am m-am cazat le Clisura Dunarii in Dubova si m-am plimbat Vineri seara pe defileul Dunarii, a fost o placere, un adevarat rasfat sa faci un asemenea traseu cu un Supermoto adevarat.

Recomandarea doctorului.

Momentan am 54km facuti cu ea, cat e in rodaj, defapt pana la 2000km cred ca o las limitata, apoi la 2000km pe bord ii schimb uleiul si o delimitez.

Asa limitata cu 1-a se ridica pe o roata fara ambreiaj, are un cuplu mare.

In opinia mea 140kg la plin cu 20kw este pachetul idéal pt incepatori, dar na la noi se incepe direct cu 200kg si 100cai....si ne miram ca multi conduc ca niste cizme.

Acum in ceea ce priveste motocicletele de supermoto, probabil ca unii dintre voi o sa imi spuneti:

De ce nu ai luat un enduro pt a fi convertit cu roti SM?

Gresit. Foarte gresit, pt ca baza unui supermoto adevarat este o motocicleta de motocross si nu de enduro, nu mai descriu tot aici diferentele Enduro vs Motocross, va las clipul aici:

Plus ca asa cum am mai zis si pe topicul cu CF Moto 450 MT piata SH are niste scoruri,  absolut aberante,  jenante, cadavre de 10-15ani la 5000e, Doamne fereste! 

Atentie ca in aceste preturi primesti enduro-uri cu frane slabe pe fata (unele au discul de 260mm de enduro pus pe roata de SM), cu adaptor de 320mm pt etrier simplu axial cu doar 2 pistonase, dar NU cu etrier Radial cu 4 pistonase, diferentele in ceea ce priveste performanta franei este colosala.

Unii cer 7000e pe motociclete vechi 2015, KTM 500 EXC modificat de supermoto cu roti de 17 dar cu frana fata banala, avand etrier "mort" axial cu doua pistonase, ce e drept montat cu adaptor la disc de 320mm, dar tot este jenant de scump pt ceea ce primesti ca pachet.

Un Sherco 500SM Factory din 2024 este vreo 9000e sau un SWM SM500R este aproximativ 5000-6000e si astea sunt supermoto-uri adevarate cu suspensii dure (nu moi ça de enduro) cu o cutie cu rapoarte lungi, etc.

Pana in 2016 se putea omologa in baza seriei de sasiu o motocicleta de motocross, la o companie din Italia cu apeoximativ 350euro imi scapa numele, cine e in domeniu, rog sa ma completeze aici, insa din 2017 conform EU motocicletele de motocross nu mai pot fi omologate asa de usor, pt ca nu au catalizator.

Totusi si asta se poate, in Franta de exemplu costa 1100e omologarea, insa acum omologarea este mult mai serioasa si stricta, dar se poate daca stii unde sa cauti si vrei.

(In Franta Supermoto-ul ca fenomen este cel mai popular, raportat la EU)

De aceea este practicata modificarea la scara larga a motocicletelor de enduro in motociclete de supermoto, pt ca cele de enduro vin omologate pt strada din frabrica.

De ce nu sunt asa de populare supermoto-urile adevarate?

->Pt ca astea sunt motociclete pt cineva ce are deja alta motocicleta. Daca discutam de motociclisti experimentati.

->Pt ca pot fi intimidante, trebuie sa ai MULT bun simt in comenzi, acceleratie, frana, altfel esti pe jos, executat. Daca ai fost obisnuit si ai inceput pe motociclete care au ABS si TC, va trebui sa inveti sa respecti motocicleta, sa o stii de frica si sa umbli fin la comenzi. Inclusiv la mers sportiv cand scoti untul din ea, mai ales atunci, trebuie sa fii foarte fin, cu mult bun simt si "respect" in comenzi si in sincronizarea comenzilor.

->Pt ca trebuie sa ai rabdare si timp 2saptamani macar sa iti dai seama cum sa iti reglezi suspensiile fata spate raportate la stilul tau de mers.

->Pt ca nu fuge 300km/h, cu asa ceva te distrezi, daca stii ce sa ii ceri, pana in 100km/h. La nevoie fuge 180km/h, eu atat fugeam maxim cu 450SMR, momentan SWM SM500R pe care il am acum limitat la 20kw, fuge 128km/h, mai mult nu duce.

->Pt ca sunt foarte usoare si in mana unui motociclist normal, expert in eu stiu, Hornet-uri sau FZ6 sau CBR 600, ce e la moda pt "incepatori" , nu ii pare stabila.

Eu va recomand sa incercati Supermoto. S-ar putea sa va placa mult, sau sa ziceti clar asa cv nu e pt mine, in functie de experienta, gusturi, temperament.

Si KTM 690 SMR (pe care am mers) sau Husqvarna 701 SM sau GasGas 700 SM sunt distractive dar ele NU sunt supermoto-uri, sunt niste motociclete de strada, cu pozitie de enduro, foarte foarte capabile fiind relativ usoare la 150kg la gol, dar au suspensii mai "civile", motociclete marketate drept supermoto, in baza unui design in stil supermoto.

Revin cu mai multe informatii despre SWM SM500R dupa ce "ne mai cunoastem".

A trecut ceva timp de cand nu am mai scris pe aici.

Dupa o pauza de moto pe asfalt de 11ani in care am facut pe asfalt probabil 3500-4000km cu naked-uri, acum 50% din nevoie si 50% din moft/nostalgie revin pe asfalt.

In ultimii ani am fost activ doar la Motocross in timpul liber dar si in campionat la amatori in 2022, ture de enduro mmm slabut asa, insa multe ture motocross la TCS, Zarnesti, Moreni.

Vazand ca pierd 3h pe zi in trafic cu masina, incepand cu 11/03/2025 am in garaj o noua jucarie de care sunt megaentuziasmat.

Datele problemei au fost simple, o motocicleta cat mai usoara pt mers in oras si eventual pt mers ori in campionatul de SM ori la ture enduro normal (nu extrem), sa mearga gen mai departe fata de unde se opreste Patrolul sau o masina serioasa de offroad.

NU ma intereseaza touring-ul, am remorca, pt mine remorca cu moto si masina este..........luxul suprem in materie de moft senzatii si confort pe drumul de intoarcere mai ales. Daca merg pe Transfagarasan, clar imi iau remorca, indiferent ca sunt acum cu CF Moto 450 MT sau ca mergeam cu naked-ul, cine a facut asta intelege, cine nu probabil ca "nu ma considera motociclist" na asta e. Incercati si apoi va schimbati opinia zic eu. Eu de 11 ani nu concep ideea de moto fara remorca.

Initial am zis clar ca iau SWM 500 SM, 133kg 50cai 6 trepte, stiam cumva motocicleta, am avut inainte Husqvarna 450 SMR, dupa multe balbe si intrebari intrebatoare la Brebu (EstBike), uite moto, nu e moto, vine in Aprilie, vine in Mai vine in Iunie, am renuntat (pt moment) la un supermoto adevarat.

Am avut apoi test cu CRF300L Rally, net inferioara unui CF Moto 450 MT, unicul avantaj masa la gol 153kg vs 175kg, in rest, nasoala rau si scumpa pt ce ofera, in opinia mea, rectific nejustificat de scumpa, cu niste suspensii fara reglaj, nu slabe, ci periculos de moi in opinia mea, cu un pronuntat efect de pompaj la schimbarile de directie la 60km/h.

Dupa deceptia totala CRF 300L Rally m-am urcat pe NX500, o motocicleta overall misto cu o frana fata clar mai buna ca cea de pe 450 MT, insa cu o garda la sol mica, roti mici, na.......un naked bike, iar motorul ceva mai putin elastic si mai putin prietenos fata de 450 MT dar oricum un motor ce mi-a oferit o experienta agreabila.

Bun, acum intra in joc ATVROM de la Asmita Gardens, ma duc acolo testez 450 MT (mi-a placut enorm) si de curiozitate 800 MT care nu mi-a placut, (prea greu=asteroid, motorul vibreaza cand tragi de el).

Testez a 2-a oara motocicleta CF Moto 450 MT pe 8Martie, o platesc pe 9Martie(duminica), pe 11Martie(marti) o am in garaj. TOT RESPECTUL pt promptitudinea si comunicarea echipei ATVROM, jos palaria. Un exemplu de asa da in opinia mea.

Urmatoarele lucruri m-au facut sa zic "shut up and take my money" in ceea ce priveste CF Moto 450 MT.

1) Motorul.

Extraordinar, foarte civilizat foarte elastic, plin de cuplu in orice treapta si plaja de rpm fata de motorul de pe Honda NX500. Aici este efectul arborelui cotit defazat la 270 de grade, vs 180 de grade cum e la NX500. Si Honda NX500 nu avea un motor prost, dar CF Moto 450 MT are acel ceva in caracter care clar te face sa o alegi. Mergi cu 6-a la 55km/h si cand accelerezi pleaca fara sa smuceasca, pleaca hotarat. Cumva 450-ul MT are caracter de motor mare. De la 2000rpm la 10000rpm nu exista sincope, balbe, proteste. Este ca si cum ai compara o masina care are 1.4mpi vs 1.5dci in ceea ce priveste agrementul motorului. Cand te strecori printre masini nu trebuie sa o tii din ambreiaj. Te atingi de ambreiaj la orpirea si la plecarea de pe loc. 

In doi cu prietena nu se simte lipsita de putere, in mediul urban, nu e ca atunci cand mergi cu 125cc si pui pasagera.

Bonus sunetul esapamentului este..............wow..........asta stock.

Un alt bonus, este dat de lipsa totala a vibratiilor. Nu exista vibratii sau rezonante anume la turatia X in treapta de viteza Y, NU, este pur si simplu perfect acest motor in ceea ce priveste agrementul.

Motorul fiind mai mic, nu se incalzeste in mediul urban incat "sa te gateasca la foc mic" ca motociclist.

Era sa uit, in Bucuresti am 5,7% pe bord si la pompa plin pe plin tot 5,7% a iesit acum cat e in rodaj, am 500km la bord acum. Nu conteaza consumul atat de mult pt ca acum stau in trafic foarte putin.

Ai destula putere incat sa nu poti spune ca nu trage. Daca spui ca nu trage, in opinia mea nu stii sa mergi cu moto sa schimbi treptele.

Poti spune ca CRF300Rally nu trage prin prisma solutiei tehnice de monocilindru de capacitate mica si "lesinat".

2) Echiparea.

In 5750euro cu TVA ai:

-parbriz reglabil, bine acesta nu are efect pt mine la 1.86m imi zboara casca la 110km/h

-Trusa de scule

-Handguards

-manere pt pasager 

-placa din aceea pt top case

-mufa de incarcare USB in bord

-Full LED. Farul LED lumineaza bine noaptea atat in adancime cat si in latime drumul.

-Bluetooth

-Bord cu posibilitate de screen miroring cu telefonul prin aplicatia T Box cred ca ii spune pt 1500ron plaiti in plus

-Roti tubeless spitate

-Suspensii reglabile fata spate KYB (nu "genocidul"de pe CRF300 Rally).

Ca sa va dau un exemplu, in doi 115kg + 70kg, la schimbarea de directie la 60km/h motocicleta NU comenteaza, nu te catapulteaza ca CRF300Rally prin pompaj la rulaj solo. La 300-ele asta probabil ca poti da capat suspensiei daca schimbi brusc directia la 70-80km/h fara pasager.

Setarea stock a suspensiei este excelenta in opinia mea la CF MOTO 450 MT, oricum o poti ajusta dupa bunul plac.

Cu setarea asta standard neatinsa m-am jucat putin cu moto si evident fara pasager, am sarit putin cu ea (de bun simt/test) prin anumite locuri, s-a desprins de la sol undeva la 30cm probabil, la aterizare nu am dat capat suspensiilor.

3)Pozitia. Triunghiul ghidon,sa,scarite.

In varianta de baza cu saua stock, la mersul in sa pt cei ce au +1.85m pozitia este foarte proasta pt genunchi. Eu mi-am cumparat si saua inalta (550ron) si pozitia este ok acum pt genunchi.

Prin comparatie pe CRF300Rally m-am simtit bine foarte bine ca pozitie stock, iar pe NX500 pot sa zic ca este in proportie de 70% cam acelasi lucru cu CF Moto 450 MT cu saua stock.

Cu saua inalta la mers in doi pasagera 1.75m nu s-a plans de o pozitie proasta, ba chiar mi-a zis ca se simte comod.

Pt mine asta a contat, pt ca va face multi km in oras motocicleta asta inclusiv in doi.

La mersul in picioare pozitia este IMPECABILA. Se simte ca este o motocicleta clar orientata catre adventure, nu este naked bike ca NX500.

Ghidonul este larg inalt peste oglinzile masinilor, te strecori bine si ai o pozitie super naturala foarte intuitiva la ghidon. Ai parghie si poti manevra foarte usor motocicleta sau o poti corecta usor daca mergi mai sportiv si iei o groapa sau derapezi.

Nu am apucat inca sa o bag pe offroad serios. Voi reveni cu opinia mea pe offroad dupa ce trec de revizia de 1000km. Clar o sa vada TET, fara discutie.

4)Geometria.

Motocicleta este foarte agila are o distribuire a maselor buna si un centru de greutate bun, jos, bine ascuns.

Te strecori prin trafic ca apa printre pietre. Piciorul il pui jos cand ai 1-2km/h sau la 1-2 secunde dupa ce te-ai oprit din miscare. Foarte bine echilibrata este motocicleta.

Am avut XT 660 Z Tenere 2008 de exemplu (35.000km am mers cu ea). Acea motocicleta avea un centru de greutate mai inalt fata de CF Moto 450 MT, o repartitie a maselor dezastruoasa (70% spate).

La mers in doi cu XT 660 Z Tenere...........nu puteai merge sportiv pt ca roata fata se descarca la schimbari de directie sau la acceleratii mai puternice, pe CF Moto 450 MT, nu ai problemele astea, poti face schimbari bruste de directe sau fandari cu pasagera si motocicleta NU comenteaza, nu iti da semne ca nu ii place sau ca descarca incarcarea anvelopei fata.

5)Pretul accesoriilor de marca.

Saua inalta 550ron

Protectie rezervor 600ron

Protectie motor 400ron

Probabil ca si alte piese sau accesorii sunt foarte decente ca pret.

6)Buton dedicat pt ABS off si Traction Control off.

Din pacate nu dezactiveaza si ABS-ul de pe roata fata.

Apreciez ca nu iti trebuie diploma de IT sa intrii in meniu sa alegi optiunea X sau Y, nu nu nu, ai buton direct pe ghidon. Am facut test si cu Yamaha Tenere 700 World Raid acum 2 ani si stiu ca la aia trebuia sa pierd timp prin meniuri ca sa dezactivez sitemele astea (porcariile astea in opinia mea), mare  avantaj la Tenere 700 World Raid poti dezactiva si ABS-ul de pe roata fata, asta asa ca paranteza. Cred ca pe moto trebuie sa ai discernamantul si cumulul de tehnica si finete in comenzi similar cu cel pe care il ai cand esti la ski. Nu am vazut la ski ABS, cornering ABS, Traction control si alte chestii care te fac un motociclist mai prost sau mai superficial, nu te ajuta in a fi "fresh/aware", te lasa sa te culci pe o ureche.

Totusi daca tot vorbim de ABS si Traction control, pot sa laud CF Moto 450 MT ca aceste sisteme sunt foarte fin calibrate, nu au o interventie brusca si cel mai important in opinia mea, ABS-ul inervine tarziu, nu este disperat ca la BMW-uri unde de exemplu, doar simplul fapt ca pui frana declanseaza ABS-ul, exagerez aici un pic, dar ati prins ideea unde bat. Cine a avut BMW intelege.

Cat despre traction control, foarte fin. Cu 1-a se ridica pe o roata clar cu sistemele off, dar cu traction control on, nu iti da in nas cand are tendinta de a se ridica, continua sa accelereze in forta fara a intrerupe deranjant.

7)Polivalenta

Urci borduri cobori borduri, poti lua si guri de canal deschise. Ai 21' pe fata si 18' pe spate 200mm cursa a suspensiilor fata spate si o garda la sol de 220mm.

8)Pretul ei de noua VS pretul de la NX500 sau pretul de la CRF300Rally.

De asemenea pretul ei fata de o motocicleta SH --> La 175kg la gol si 44de cai ai pe piata XT 660 Z 2008-2012 la 4000-4800euro..............nu stiu cum sa zic dar in opinia mea sa dau mai mult de 2000e pe un muzeu, nu pot, imi bat joc de munca mea si banii mei, ce sa mai zic de 4500-4800e pt "arheologie" 16-14ani......pai..........dau 5750e si este NOUA cu 5 ani garantie, like......wtf.............si am avantajele mentionate la pct 2. Na........asta e piata, nu numai la noi in RO dar si la nivel european, mie imi pare o piata foarte dezchilibrata, plina de specula acum in 2025, nu prea are rost sa cumperi moto SH, cand gasesti moto noi 6k-8k de la chinezi (CF Moto, Zontes, Daytona, Kove, Benelli, Brixton) sau "japonezi" (includ si moto facute in Malaesia/Taiwan).

Hai sa o critic putin:

1) Frana fata.

Pt un incepator sau pt o persoana fara asteptari sportive frana fata este super ok, te opreste orice ar fi. Totusi daca ai ceva experienta si mergi mai sportiv, vei vedea ca frana fata nu prea este modulabila. Te opreste clar dar nu ai un agrement placut, trebuie sa pui forta.

Eu sunt obisnuit la motocross cand franez sa opreasca ferm/brutal sau ca pe asfalt cu naked-ul, cand franam cu frana fata  sarea vopseaua" de pe motocicleta. Stoppie este greu sa faci dar nu imposibil. 

Probabil ca schimband placutele de frana situatia se va schimba in proportie de 50%.

2)Sistemul de prindere al seii. Varza.

CF Moto 450 MT este 9-a motocicleta pe care o am, am mai vazut sa zicem si alte cazuri. Daca umbli sub sa pt a depozita acte sau umbla la trusa de scule, iti trebuie rabdare sa pui saua la loc cu toate punctele de prindere luate in considerare.

3) Cu 6-a la 100km/h ai 5800rpm din 10000rpm. Pe mine nu ma deranjeaza, mai departe de B-Ciolpani destul de frecvent nu va vedea moto, fara a fii pe remorca. Oricum mai mult de 100km/h nu ii place motorului, duce 160km/h daca e urgenta.

4) Masa motocicletei. Pe offroad daca nu ai experienta 175kg + 17l de carburant te vor pune in dificulate in zonele de 10-15km/h.

Cu ceva tehnica si inertie poti fenta masa motociclei in offroad. Nu am incercat inca offroad adevarat dar in baza experientei nu cred ca va fi o bataie de cap contracararea efectului de " asteroid ".

NU as recomanda asta unui incepator pur, fara ca acesta sa stie bine MTB.

Un incepator adevarat poate incepe cu 125cc 4t sau cu Honda CRF300Rally, pana se dumireste despre ce si cum.Daca ai avut la 16ani A1, da poti trece la 450 MT fara stres.

Insa daca e prima ta motocicleta, forget it. Evident ca te poti descurca, dar vei avea un dezavantaj din start pt ca vei invata greu "subtilitatile" si de cele mai multe ori vei invata "prost" ce trebuie sa faci pe motocicleta.

Primul dusman al incepatorului este masa apoi al doilea puterea, as adauga si al treilea sistemele, dar ultimele tin de gusturile si background-ul fiecaruia. La motocross primul dusman in evolutia ta este masa motocicletei, apoi puterea, atunci cand inveti si esti la inceput in acest sport. Aceeasi analogie se poate da ca exemplu sau aplica fara echivoc si in cazul incepatorilor civili pe strada in opinia mea.

Promit sa revin cu mai multe idei dupa ce voi mai pune km la bord.

Numai bine!

Culoarea nu este cea care se vede in poza, este o nuanta de portocaliu dar camera telefonului da rateuri cand o vede.
 

Am schimbat mobra, renunțând cu greu la prima mea motocicleta Virago XV500

Așa cum spune și titlul, am trecut la Honda VT750 ACE

Câteva caracteristici:

An 2000

Km 29.000

Cromul fura ochii

Vă salut și abia așteptam să ne dăm o tură prin Târgoviște sau împrejurimi!

In 2023 si-a luat nevasta permisul de B,ma scutit de dus colo-colo,am mers cu ea si am constatat ca daca stau in dreapta am rau de masina,cu toate ca sunt sofer de profesie,cica e o chestie medicala cunoscuta.

Sa mergem cu doua masini,chiar nu isi avea rostul...asa ca,din iarna lui 2023 am inceput sa ma uit am un C 800 -Intruder,o dragoste ramasa neimpinita de cand am luat M 800-ele,am vrut C-800 dar venea in 6 luni.

Nu am gasit ceva sa-mi placa,Intruder nou nu se mai fabrica,tot la capitolul nou,Vulcan S sau Rebel nu imi plac,m-am uitat si pe la Royal Enfield 650,dar nu am avut "acea chemare"in suflet pentru a o lua.

Tot rasfoind Olx-ul,o vad pe cea care imi va deveni "partenera de drum",parcata doar la cativa km de mine !

A fost dragoste la prima vedere,vazut-placut,batut palma in seara aia,dat banii si adus acasa a doua zi.

Nu stiam mare lucru despre aceasta marca,dar am mers pe instinct.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Cine este ea,"Italianca mea"asa cum o alint eu...

Moto Guzzi V7-Special,motor de 850 cmc,vreo 65 cp,tractiune pe cardan,usurica si foarte manevrabila,(ca ne mai uitam si la CNP dupa o varsta),an fabricatie 2023,cumparata noua din Ro,in Decembrie 2023 de proprietar,eu am luat-o la inceputul lui Mai 2024,la aproape 2600 km.

Avea revizia de 1500 km facuta la reprezentanta,un parbriz mic si engine-guard-uri montate tot acolo de proprietar,schimbase si becul H4 din far cu unul led.

Am adus-o acasa,i-am facut o baie strasnica,avea pete de la spuma activa de la spalatorii,pe jentile din aluminiu,a frecat nevasta si fiu-meu cu CIF si diversi bureti ca aia aveam atunci la indemana si au iesit bine.

Am inmatriculat-o repede,numar preferential cu GUZ,si am inceput procesul de up-grade: cric central,manere incalzite,un parbriz mai inalt,coburi,mufa de bricheta pentru telefon si statia CB portabila pe care am avut-o montata pe Intruder,suport de telefon,pus inapoi bec halogen ca sa nu am probleme cu RAR-ul la vreun control.

Cric-ul luat de la reprezentanta,manere incalzite Saito,si parbriz Puig de pe Louis,coburii si maruntisurile de pe Temu.

Am o gramada de chestii pe acasa,asa ca ce pot face eu,le fac cu placere,mai ales ca sunt chestii pe care nu le gasesti.

Nu imi placea ca in zona parghiei de la ambreiaj era multa mizerie de la roata spate si dintr-un pres de masina,i-am facut o aparatoare.

I-am facut si o prelungire din cauciuc la aripa fata.

Totul montat de mine,la manere am pus releu de protectie se decupleaza cand iau contactul,la coburi am facut eu niste suporti din platbanda de aluminiu,vopsit negru,ce se gaseste nu imi plac si sunt si scumpe.

La sfatul colegului Ruginel care a avut in trecut acest tip de moto si caruia ii multumesc pe aceasta cale,am schimbat din nou uleiul in cutie si grup conic,masurand cu atentie cantitatea,am pus ulei Motul 75w140.

In grup clar nu fusese schimbat,avea mizerie pe magnetul busonului.

Poze proaspete cu coburii montati azi,mai trebuie doar sa caut niste suruburi de M6 mai estetice pt fixarea coburilor pe suporti.plus alte chestii montate de cand am luat-o.La parbriz am adaptat si suportii de la vechiul parbriz,ca numa'in doua fiare prinse de ghidon nu era cine stie ce fixare.Am tras azi si fire pentru bricheta la far si intrunul dintre coburi,direct din baterie,prin siguranta separata,cu fire de 2,5 ca sa duca un consumator gen compresor,etc.

Poze proaspete cu coburii montati azi,mai trebuie doar sa caut niste suruburi de M6 mai estetice pt fixarea coburilor pe suporti.

Am primit si 2 lacate cu cifru la coburi.

La parbriz am adaptat si suportii de la vechiul parbriz,ca numa'in doua fiare prinse de ghidon nu era cine stie ce fixare.

Am tras azi si fire pentru bricheta la far si intrunul dintre coburi,direct din baterie,prin siguranta separata,cu fire de 2,5 ca sa duca un consumator gen compresor,etc.

In caz ca mai este cineva interesat sa cumpere o motocicleta cu atas, nou, m-am gandit sa creez acest topic. Dupa multe munca de cercetare am resuit sa gasesc si alte optiuni pentru o motocicleta cu atas, noua, din fabrica in afara prea cunoscutului URAL. Din pacate, pretul uni URAL nou a devenit prohibitiv, dar din fericire, piata din China este destul de bogata in versiuni de motociclete cu atas. Din nefericire, pe piata europeana ajung doar doi producatori: Shineray (SWM) si Changjiang.

Shineray (SWM) este o companie chinezo-italiana, grupul SHINERAY cumparand fabrica SWM din Italia cu ceva ani in urma, producat in general motociclete enduro, cross si retro.  

Modelul SWM Urban 525 se vinde in Europa si de catre MASH Motorcycle  (Franta) , insa doar pe culoare argintie si cu vreo 2.000 de euro mai scump desi e exact aceeasi motocicleta. 

Eu am mers pe varianta SHINERAY/SWM Urban 525 din mai multe motive:

- accesibilitate - in Olanda, pretul unui atas Shineray/SWM este cu vreo 5.000 de euro mai mic fata de un Changjiang iar dealerul se afla la doar 25 de km de mine. 

- motorul - Shineray/SWM foloseste un motor de 493cm (copie de pe Honda CB500x) cu o cutie de viteze 5+1 (5 inaiunte + 1 reverse).

- designul - mi-a placut mai mult culoarea si designul Shineray/SWM, dar asta e doar o parere personala. 

Motocicleta a fost lansata la EICMA cred ca in 2022. Eu am facut comanda in martie 2023 si a fost livrata in octombrie 2023. Pretul de achizitie variaza in jurul sumei de 11.000 de euro (Pret Italia). Pana in prezent am facut aproximativ 4.000 de km. 

Date legate de motocicleta:

- motor bicilindric de 493,7cm3}\), răcit cu lichid, conform normelor Euro 5+, dezvoltând o putere de 39,6 kW-54CP și un cuplu de 50,5 Nm. Dispune de injecție electronică, cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier și frâne echipate cu ABS

- Dimensiuni (Lxlxî): 2300×1680×1180 mm

- Greutate: 348 kg

- Viteza maximă: Aproximativ 110 km/h ( am mers maxim cu 130km/h).

Motocicleta se conduce destul de usor pentru un atas, insa nu recomand pentru viteze mai mari de 100km/h (find chiar ilegal).  Are un consum de vreo 6L/100Km. 

Are un display digital, rotund, integrat destuk de placut in far, care ofera destul multe date legate de motocicleta, consum, motor, etc.

Lucruri care m-au suprins:

- calitatea constructiei - suduri de calitate, cadru bine facut, masiv.

- mult metal, putin plastic

- senzori de presiune in toate rotile cu afisare in bordul digital

- iluminare cu led a comenzilor de ghidon

 - sistem de franare cu discuri pe toate rotile , iar roata atasului si roata spate sunt actionate simultan prin pedala de frana.

 - frana de parcare pentru roata fata 

 - multi conectori auxiliari si prize in incarcare pe ghino si in atas.

 - scaunul atasului vine cu centura de siguranta auto iar atasul e captusit cu piele sintetica si presuri .

Ce as schimba:

- suspensia, dar nu as mai investi vreo 1.000 de euro. 

In primii 4.000 de km nu am intampinat absolut nico problema iar pasagerul e mega incantat!

De obicei postez fotografii și videoclipuri pe Instagram:

https://www.instagram.com/m.m.ilisei?igsh=MWoybmhseG85emoyaA==

Niste video pe care le-am incaract pe canalul meu pe youtube:

M-ar interesa sa vorbim despre motocicleta, ce probleme ati mai avut la ea, de unde ati gasit piese etc.

Va atasez mai jos si niste poze cu a mea.

Am trecut de la 2 sportive(Suzuki GSXR 600 K5 si Honda Fireblade 2010)la acest ,,dragut'' naked pentru ca fac curse mai lungi si durerea de spate si maini incepuse sa-si spuna cuvantul.

Incep prin a spune ca este o motocicleta confortabila,manevrabila,plina de electronica,cuplu mare,dar se simte lipsa de putere comparativ cu o sportiva.Am facut aprox 1000 km cu ea pana acum,vedem cum se comporta pe viitor.

Daca sunt persoane care vor mai multe detalii in vederea achizitionarii unei astfel de motociclete,incerc sa ajut cu informatii cat de mult pot.

Am dat sala, poligonul si traseul lunea viitoare, sau, daca ucid instructorul, la parastasul de 6 luni, la primavara.

Transalp XL650, 2003. Are o dotare fenomenala: dupa ce fac si eu 200-300 de km, ma voi considera un zeu, deci chestia aia de deasupra ghindonului imi va diminua deranjul generat de fotonii emisi din far, care vor naviga paralel cu motocicleta, nereusind sa se desprinda din cauza vitezelor luminice pe care le voi avea. Voi avea succes in acele de par, unde, probabil, nu voi permite fortelor centrifugale sa ma cioparteasca molecular, deci voi actiona sistemul de franare (un bat prins pe ghidon cu sistem de basculare care, la actionare, va intra intre spite). Normal - bat de esenta tare, molid cu incluziuni de aliaj de titaniu.

(pt blonzi, si pt Homo Teleormanius acesta a fost la misto. Probabil nu voi trece de viteza sunetului. In curba.)

Rad de mine, nu de motor. Sunt numit"simplu cognitiv" adica prost ca noaptea pe limbajul nostru, al inginerilor.

va prezint noua mea moto guzi (stelvio) cu motor de dacie 1.6.

de fapt am început proiectul asta acum vreo câțiva ani buni.

la început vroiam să fac un chopper doar cu piese de dacie dar pană la urmă am cedat psihologic și am cumpărat o baza solidă în care am adaptat motorul pe cutia de viteza. mai rămâne de sudat cadrul și restul "detaliilor" (aprindere de Suzuki cu captor, pompă de apă electrică etc)

Ieri m-am întors din o săptămâna de tet cu 790ul, azi venit cu 390ul la service pt lowering kit.

Și cum potrivească de acasă și aia din târg.. aveau în reprezentanta acea la care ma gândesc de ceva vreme.

Easy deal! 

Criteriile de selectie erau urmatoarele:

cilindree mica / medie

cat mai usoara

piese peste tot

accesorii din belsug

Toate drumurile duc la Roma…sau in cazul meu, la CRF 300 L

Dupa ceva cautari la SH am gasit o oferta buna la una noua, 0 km.

Am dat banu’, am plecat cu ea. Asta era acum o luna aproximativ, ieri i-am facut revizia de 1000 km.

Ce imi place:

- manevrabila,

- consum mic (daca mergi in limitele ei)

- evacuarea stoc suna bine

- frane decente daca le inveti smecheria. (Sa pre-incarci fata cu frana spate)

- manevrabilitatea, 

- acces rapid la orice. 

Ce nu imi place:

- sasiul dintr-o bucata, mereu mi-au placut motocicletele cu sub-cadru detasabil.

- saua care poate fi folosita cu succes pe post de scandura

- ventilatorul radiatorului care bate direct in picior. La V-Strom 1050 nu simt atata caldura cat simt la CRF.

- daca suspensia fata este cat de cat decenta, suspensia spate este mai moale decat piftia lasata in soare.

- conducta de frana care trece fix prin fata displayului si vezi absolut nimic. Intre timp

am rezolvat problema cu un distantier facut la strung.

Desi are doar 27 de cai, te indeamna la distractie si la prostii iar gropile sunt ceva irelevant.

Si cateva poze:

Am trecut de la 2 sportive(Suzuki GSXR 600 K5 si Honda Fireblade 2010)la acest ,,dragut'' naked pentru ca fac curse mai lungi si durerea de spate si maini incepuse sa-si spuna cuvantul.

Incep prin a spune ca este o motocicleta confortabila,manevrabila,plina de electronica,cuplu mare,dar se simte lipsa de putere comparativ cu o sportiva.Am facut aprox 1000 km cu ea pana acum,vedem cum se comporta pe viitor.

Daca sunt persoane care vor mai multe detalii in vederea achizitionarii unei astfel de motociclete,incerc sa ajut cu informatii cat de mult pot.

Tot am vrut sa imi fac un topic de prezentare a motocicletei si nici cum nu mi-am gasit timp. Il voi deschide acum, oarecum in fuga.

1. Achizitie:

Am cumparat-o in martie 2015 de la un tip care aduce moto din Italia.Sunt primul proprietar din RO.

Pret de achizitie = 2350 EUR

2. Detalii moto:

An fabricatie: 2004

Capacitate cilindrica: 748 cmc

Putere: 79 kW, 107 HP

Culoare: negru

Km la achizitie: 23.000 km. Nu bag mana in foc ca erau reali.

3. Patanii:

Fiind primul meu motor, am cazut in 2015 cu el de 2 ori de pe loc, o data pe stanga, o data pe dreapta. Vedeti zgarieturi in poze

Anul acesta, chiar acum in august am mai avut o mica patanie: Eram pe un drum mai ingust in spatele unei doamne. Apare si din fata o alta doamna, iar cea din fata mea s-a oprit, a dat in marsalier, si in ciuda bipurilor (avea senzori de parcare), a dat peste mine. Nu a fost nimic grav, dar mi-a zgariat aripa fata, iar motorul a cazut din nou pe dreapta, rezultand scarita sofer rupta + zgarieturi suplimentare. Eu am sarit de pe el sa nu imi prind piciorul.

4. Intretinere si impresii:

Anul acesta, pe langa ulei si filtre, am pus si placute de frana si un set de cauciucuri noi (DOT 2016 spate si sfarsit 2015 fata) - Michelin Pilot Road.

Am retapitat si saua sofer. In primele luni o tineam fara husa, iar intr-o zi de vara s-a pornit grindina si mi-a puscat intr-un locsor saua. Dupa acel eveniment mi-am luat si husa si o tin doar asa, acoperita. Iarna o tin intr-o hala.

Motocicleta mi se pare excelenta pentru oras. Nu as schimba-o cu alt model. La drum intins ar ajuta sigur un parbriz, dar nu imi place cum arata cu el iar drumurile mele in afara sunt foarte rare si scurte.

Pentru iarna urmatoare am in plan o revopsire completa + manere, Poze mai jos: