patrick1

Hmm ... carte Pentru început verifică să nu ai ceva deformări /bavuri pe suprafețele de îmbinare, înlocuiește-le pe toate astea (se găsesc): și strânge chiulasa după instrucțiunile din service manual.

Dacă cumva ai deformat (strâmbat) chiulasa la montaj fără strângere progresivă, în cruce și cu cheie dinamometrică ... orice este posibil.

Nu. Pur și simplu nu am găsit cuvântul ”chiuloasă” în DEX. (țucu-ți și mânca-ți-aș)

Ce e aia?

”Invest in a new HONDA front sprocket” ? https://honda-varadero-uk.org/forum/index.php?topic=9794.0

Poza aia din link-ul meu cu ”tensiunea” lanțului (0.2 ce?) e de pe internet, sub formă pdf /manual (k)ktm. Doar că e ”sag” (nu ”tension”) iar 0,2 sunt ”in” (nu ”mm”), etc. Lucru' dracului în casa popii. Este exact aceeași cu poza din link-ul meu (unde sag = tension ). Mno ... unul (austriacul /manual /traducere) a greșit cu ”tension” în loc de ”sag”, colegul nostru a greșit la citit pe ”0.2” mm în loc de 0,2 inch, etc. Principiu: ”Din greșeală în greșeală spre victoria finală!” Țambal cu denivelare de 0.2. ”Artă și precizie” cu ceva scârțăit de lanț. Mno ... asta e dacă auster-unguru' nem putut invețat tradus corect nici englezeștem (che rumuneștem nu vrut)

Și atunci ce zici că ai fi uns la el? O-ringurile? Mno ... eu nu folosesc lanțuri cu O,Z,X-ringuri (capsulate), tocmai ca să le pot unge (interior). Valabil și la rulmenții de la roți unde periodic completez stratul de vaselină. 0.2 ce? manualul zice de 5-7mm (săgeată) adică 0,2-0,28in https://www.ktmshop.se/documents/19_3213939_en_OM.pdf pag.127-128 adică ”chain slag” nu ”chain tension”, că tensiunea s-ar măsura (ca forță) în kg sau Newton Mno ... eroare de traducere. (la ”Biblie”) chain sag, nu ”slag” (scuze!) @ilarionciobanu cum să procedăm la credit /manualul fabricantului: să măsurăm ”tension” cu voltmetru, cu dinamometru sau ne orientăm la ”sag” și după internet (că postarea mea /benzină ”s-a” șters de pe topicul respectiv ) Mno ... acolo ziceam că o ”drujbă” Honda (40 cmc, 4T) are raport de compresie 8:1 și nu 13,2:1. De ce oare? https://www.fairfieldcitymowers.com.au/listing/honda-gx35-mini-4-stroke-engine/

Eu am tăiat 5mm din ”coada” acelui șurub și vârful pedalei de frână a coborât acolo unde am nevoie (eu nu ei) Mno ... e Honda nu BMW, însă e același principiu la mecanism. https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1161678-xr-400-adjusting-rear-brake-pedal-height/ Fără frână sau cu ea blocată?

Ungerea corectă a unui lanț (fără O,X,Z-ringuri) se face prin imersie în baie de ulei de transmisie cald (T80-T90 nu sunt scumpe) astfel încât lubrifiantul să pătrundă în articulații, sub role. Spray-ul (fie și Motul) nu pătrunde din exterior până acolo. Sau se evaporă în scurtă vreme. E mai comod însă nu și mai eficient.

Ai uns lanțul pe dinăuntru prin demontare și imersie în ulei de transmisie cald (/zale, bolțuri, lagăre) sau pe dinafară (/role, pinioane, pantaloni)? După sunetul din videoclip pare să fie întins /uzat inegal (porțiuni din lanț alungite) sau pinion pe spate oval.

”pisici omologate” (pentru alegeri)

https://dailydriven.ro/ulei-de-motor-albicios-si-cu-spuma-ce-inseamna sau doar condens?

Da, scuze! Mai pe românește (pentru benzina rusească /GOST): ”Raport de compresie de la 12 la 14 - AI-98” (dacă benzina e ”proaspătă” evident). https://ooodrive.ru/ro/kak-zavisit-stepen-szhatiya-ot-oktanovogo-chisla-stepen-szhatiya.html Dacă combustibilul e unul care conține și Etanol (E5, E10) se schimbă caracteristicile de detonație. Oricum, CBR 125R (2015) e produs (asamblat?) în Taiwan, cu raport de compresie 11:1, dacă nu are și ceva calamină depusă în camera de ardere care să mărească în timp raportul de compresie. https://www.motorbikecatalog.com/moto/2015/135995/honda_cbr125r.html 98, cam juma-juma aș zice eu (pentru liniștea ta).

Mno ... în acel an i-a ”scos” afară din țară (pe ruși) Gheorghiu-Dej. Te deranjează asta?

Am înțeles, ești de pe la Ploiești Sau Brăila? https://dexonline.ro/definitie/a o întoarce ca la ploiești/523015 Nu aștept deloc poșta (română) Nu avem niciun contract. Poate alții ... a căror existență a devenit ”buletin de știri”

Depinde de MTBF. Dacă nu e specificată în manual ... să presupun că descoperi experimental (și pe cheltuiala ta) ”coada la prună”? ”Hint”:

Ti-am răspuns deja concret și motivat: Dacă (tu) nu înțelegi, nu poți procesa informațiile sau nu poți corela o abscisă și o ordonată pe un grafic ... nu este vina /problema mea. Sorry!

http://www.empirenet.com/pkelley2/DynamicCR.html De ce așa: când se poate (și) așa Decât mult și fără rost, mai bine puțin și prost!

De ce nu? https://ro.smart-ecoworld.com/6673372-what-is-planned-obsolescence-examples-consequences-and-alternatives

Nu e contradictorie, vezi tabelul de corespondențe: Oricum, la raport de compresie 13,2:1, cu benzină CO<95=”Premium” eşti în ”DANGER ZONE”. Un xxemplu concret: pentru Honda XR400, producătorul specifică ”Use unleaded petrol with a research octane number of 98 or higher”, deci NU și în niciun caz 95 (research). - pag.38 owner manual https://www.manualslib.com/manual/581635/Honda-Xr400r.html?page=50#manual Asta la un raport de compresie de 9,3:1, nu mai mare. https://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_xr400r 01.htm Dacă ai raport de compresie 13,2:1 și i-ai dat 95 (nebotezată) ... Cel mult un an dacă o scoți la ”forjat” doar în week, poate nici atât. Aviz amatorilor! Adică xxxemplu = cum se XXX o motocicletă când nu se dau (sau nu se citesc /respectă) specificațiile. Că (la unii) ... merge și așa

și din ce unghi doriți ...

Ar fi ... Însă asta depinde și de distanța până la cel mai apropiat service. Mai știu de un biker care își repara și singur câte ceva pe la ”mobra” ... însă era și inginer