yo4hgx

Am nevoie de schema electrica Toyota Yaris 2012… inainte de a cumpara manualul de reparatii. Dau o bere (virtuala)!

Daca stau bine sa ma gandesc, sunt cu mult peste 10 ani de cand am scris acel articol… 21 mai precis! Si da, pe atunci forumul asta nu era la fel de mare… sincer, nici nu mai stiam ca exista.

https://pro-bike.ro/forums/topic/19164-aproape-totul-despre-ulei/ Un studiu facut acum mai bine de 10 ani, intre timp s-a mai schimbat cate ceva, am mai imbatranit, am mai invatat si eu cate ceva, in special despre noile uleiuri pe baza de gaze naturale… dar una peste alta este o baza de referinta.

Multumesc, nu cred ca e nevoie, la varsta mea cred am invatat sa nu mai raspund la provocari ieftine. Familia mea? Cu mare placere, iti fac cunostinta cu Nikoli, tanara mea sotie, Harvey, fiul nostru de 3 ani si 9 luni si Hailey, mica noastra printesa de 1 an si 8 luni. De care vrei sa te legi? Sau vrei sa ataci mai adanc, la parinti si bunici? Intreb pentru ca nu ai mentionat.

De fapt se zice “case closed”! Esti ruda cu el?

Nu am cum sa fiu categoric cand vorbim generic, sau pe fondul unor date prezentate selectiv si mai ales retoric. Dar cand vine vorba de indicii uleiului, in principal vascozitatea la temperatura optima a motorului, acestia se aleg functie de tolerantele constructive ale lagarelor arborelui, de palier si respectiv biela, care functie de mai multe variabile, cum ar fi turatia si temperatura locala, se calculeaza astfel incat cuzinetii sa nu ajunga niciodata sa intre in contact direct cu arborele. Daca se intampla asta inseamna ca uleiul a fost “spart” si singura masura de siguranta este renumitul aditiv de conditii de presiune extrema… care de obicei lipsesc din, sau sunt in cantitate foarte mica, in uleiurile dedicate moto. Cine nu vrea sa inteleaga ca schimbarea vitezelor este influentata SI de alti factori in afara de vascozitatea uleiului, cum ar fi uzura si starea parghiilor levierelor, uzura si starea ambreajului si a cablului acestuia, uzura si starea lantului, alinierea rotilor si decide sa incerce direct cu alti indici sau producatori de ulei… ce pot sa zic, decat ca-i urez succes! Cu tot respectul, ma doare exact fix acolo de tine… eu chiar am incercat sa exprim un punct de vedere, cu argumente cat de cat tehnice, atat cat ma duce pe mine mintea. Daca vrei sa participi la conversatie, fie ca esti sau nu de acord cu mine, esti mai mult decat binevenit. Daca nu, nu! E iarna, zapada… mai bea si tu o cana de vin fiert, sau da o cautare pe Tinder… relax!

In acest context “apelativul” nu a fost folosit in sens peiorativ, ba chiar dimpotriva! Daca nu ai avea dopuri in urechi si atitudinea asta agresiva poate ai mai invata si tu cate ceva, sau tu chiar crezi ca le stii pe toate? In fine, eu am inteles ca exista mai multe elemente care contribuie la “agatat” abia cand mi-am montat quick-shifter si auto-blipper, starea lagarelor (nucilor), unghiul parghiilor… si nu in ultimul rand, jocul lantului transmisiei finale contribuie efectiv la timpul total si modul in care “intra” in viteze. Repet, si nu mai revin, daca exista probleme la schimbat vitezele, de vina nu este neaparat uleiul, sau indicele acestuia, pana acolo mai sunt si altele care merita verificate inainte. Sa fii iubit!

Aaa… prin 2L te-ai referit la 2 in linie, nu 2 litri Iarna, iarna, dar daca redeschidem si tema rodajului nu mai terminam pana la vara! Rodajul in general se face cu ulei subtire, de calitate mai “proasta”, daca este permisa expresia si este normal sa se simta la cutie. Pana la urma, motorul vrea ulei asa si asa, cutia gros… iar ambreajul subtire, asa ca nu vei putea multumi niciodata pe toata lumea. Alt maniac! In fine, ca sa iti raspund, rulmentii cu ace i-am curatat si uns cand am schimbat gumele. Acum vreo 3 ani adica. In ceea ce priveste agatatul grav al cutiei, chiar tu spui ca dupa ce ai pus alt ulei tot agata… doar ca mai fin si mai rar, deci problema nu s-a rezolvat decat partial, iar din punctul meu de vedere e doar frectie la picior de lemn. Bine, acum mai depinde si ce intelegi tu prin agatat “grav” si cu ce compari, sunt motoare care din fabrica rup levierele.

Nu inteleg unde bati, eu am vorbit serios… spre exemplu, tu cand ai curatat si gresat nucile de la schimbator? Bine, nu in perioada asta dar vara, de cate ori ai facut-o? Bineinteles, daca dupa aia cutia inca creeaza probleme se poate testa cu schimbarea indicilor uleiului dar de obicei, cand schimba greu e fie cutie in sine, fie ambreajul. Daca se “rezolva” din ulei inseamna ca ai gasit o metoda sa maschezi un defect, nu ca ai rezolvat problema.

Nu! La FZR-ul de dinainte am folosit o perioada Motul 7100, care la schimb iesea chiar negru, negru... bine, la motorul ala nici nu stiu de ce mai schimbam uleiul, ca daca te dadeai la el ca lumea, halea cam 1L la 100Km. De ulei! La R1 am facut doar 2 schimburi de 300V si a iesit tot negrut... nu ca la FZR, inca puteai distinge culoare verde dar sub nici o forma nu il puteai confunda cu ulei nou. Motor de 2L? Sau ce. Celor care au impresia ca le agata cutia din cauza uleiului eu le recomand sa curete nucile parghiilor levierului schimbatorului de viteze si apoi sa le unga cu un spray, ceva dedicat. Ia ca cu mana (sic) !

Vezi ca incurci borcanele… cu ulei! Ala rosu e 7100, 300V e verde… brotacel Sunt surprins cum inca se propaga mituri, doar pe baza a ce a zis unul sau altul… dar ma rog, cum ziceam, e iarna, ne plictisim. Eu recunosc ca am gasit niste biletele lasate de ulei… dar mi-a fost teama ca e mai destept decat multi care posteaza pe aici si nu am raspuns!

10W40 este "generic", daca vrei sa afli exact "grosimea" unui ulei te uiti in fisa tehnica dupa vascozitatea la 0-100 grade C dupa care vei realiza ca intradevar exista diferente mai mari sau mai mici intre producatori. Valabil si pentru uleiul pentru suspensii. Bineinteles ca fac mai mult de 1000km cu un schimb de 300V!!!... 300V este ROAD racing, adica un ulei multigrad cu baza sintetica, esteri. Fac extrem de putini km pe an, cel putin in ultimul timp. Dar asta nu inseamna ca schimb uleiul la fiecare 2000km, de ce as face asta? Uleiul este omologat pentru strada, multigrad, cu aditivi de toate felurile... cine v-a spus voua, sau cum ati ajuns voi la concluzia ca 300V este "pure-racing"? Motivul pentru care il folosesc este una dintre proprietatile uleiului de baza, compus din derivati ai esterului: dezvolta forte electro-magnetice la nivel molecular iar asta inseamna ca ramane "agatat" mai mult de metal... cu alte cuvinte foarte potrivit pentru cei ce pornesc motoarele foarte rar, ca mine! Nu am cum sa verific insa, zic si eu ce zice in reclamele de la Motul.

Si eu ma plictisesc, tot la fel ca voi, si asta inseamna ca o sa ma cobor atat de jos sa raspund ce ulei folosesc: Motul 300V 15W50, in principal pentru proprietatile “magnetice”, ca eu in ultimii ani am pornit motorul de maxim 5-6 ori pe an. Cat ajuta in realitate, habar nu am dar fac si ei un ban… dorm si eu linistit.

Unii sunt imuni la sarcasm…

Si deci nivelul e intre min-max la rece?