yo4hgx

uffff... risc - moto? contradictie intre termeni!? pune o guma care e "aproximativa" (ca masura) si iesi pe strada. o mie de sfaturi nu fac cat 5 minute din experienta ta proprie si "personala". tabelul ala vorbeste de la sine

http://www.cartestsoftware.com/fz1/carbure...ronization.html (poze, explicatii... engl!sorry) da, e o YAMAHA, insa principiul e acelasi

te rog sa'mi spui si mie cum ai reusit sa desparti membrana... caci chiar n'am auzit asa ceva pana acum (vezi ca unii dau sfaturi doar din auzite)

...si eu! m'a prins parada pe drum... mi'a placut

te'am mai intrebat odata CINE ti'a facut carburatia? adica daca n'ai facut'o tu, esti sigur pe respectivu'? mai citeste odata ce ti'am spus despre membrane (am intalnit aceeasi problema la un geexer)

s'au cam imprastiat topicurile de YAMAHA, poate se concentreaza pe unul singur. si eu am avut probleme de pornire, in special la cald, i'am schimbat consumabilele insa nu a ajutat prea mult. am apelat la "mesteri" (ca n'aveam ceasuri) si am "facut" si carburile... s'a cunoscut ceva, ceva dar... tot nu am fost multumit. pana la urma am demontat totul piesa cu piesa, le'am spalat in perolin le'am suflat si i'am refacut nivelurile si carburatia ca la carte. acu, mi'e frica sa'i arat cheia ca porneste numa' cand o vede! poate mai schimbam impresii, probleme, cum s'au rezolvat ...etc

fzr 1000 exup '96 (95) dragostea vietii mele

daca nu'i de la aprindere, mai bine zis de la programul pt "avans", foarte probabil de la membrane insa nu de la flexibilitate ci de la posibile fisuri - scoate'le pe rand si priveste'le in lumina soarelui. daca da, putin lac de unghii face minuni (pana faci rost de altele). doar de curiozitate, cine ti'a facut pct'ul 4.- carburi curate si ... reglate?

ce zici tu acolo e prea evident sa mai necesite comentarii.

...aha, chiar nu intelegeam... accidental se intampla si la case mai mari! hai ca totul e ok @mosulik, vezi ca motoarele au un releu (cu temporizator) care daca nu "simte miscare" taie alimentarea aprinderii electronice

cum adica adica intentionat? nu pricep de ce ar vrea cineva sa faca asa ceva, daca temporizatorul sau releul de protectie nu functioneaza poti praji aprinderea electronica. pompa de benzina n'are nici o legatura, lucreaza prin "pulsatii" doar cand plutitoarele din carburatoare se deschid... doar daca nu s'a blocat vre'unul pe deschis insa... ai fi gasit balta sub ea (pe la "prea'plin") altfel, daca esti sigur ca n'ai avut consumatori inseamna ca bateria nu mai e chiar buna odata ce bobinele celor catorva relee ce cupleaza la contact "ON" au pus'o'n kur! una peste alta pare ca esti in regula

pana se sesizeaza vre'un admin (daca!) iti atrag io atentia sa'ti postezi parerile politice pe alte forumuri dedicate si sa lasi aici ravashe legate de moto... (nu ca n'ai avea dreptate!?) totusi, chiar si asa, cam palide scuzele pentru dezastrul ce s'a vrut intrunirea moto (partial si datorita vremii) no offence! hai syktyr patroane, da' cu mine ce ai??? acu' pa bune, doar nu te'oi fi asteptat ca in C'ta, la fiecare intersectie sa te gasesti cu un mutuciclist care sa'si dea repede casca jos ca sa te pupe pe ambele obraze? Huh? ...pacat ca n'ai apucat vremea IJ'urilor, Jawa'elor ...etc, e'adevarat, mult mai putini insa alta atmosfera... eheheeeeiii

psssst! de cate ori ti'am spus meeey sa nu te mai certi cu lumea??? ... kevlaru' ala din manusi e bun si la altceva decat pt protectie pasiva ... si ce intrunire la constanta? a fost? hai zi zau cu limba'ntre dintzi!

sa traiesti! ... sa incarc acumulatorii de la canonu' meu si ... desi daca mai cauti, o sa gasesti deja postate

n'are nici o legatura, cablul de "gaz" actioneaza de fapt doar "fluturasii" (clapetii) de pe galeria de admisie. faptul ca ai o infasurare anulata, desi tensiunea e oarecum in limite, influenteaza "calitatea" curentului. el va fi mai ... "coltzuros" lucru ce se poate vedea pe un osciloscop. mare nenorocire n'ar fi, oricum ai in paralel bateria ce se comporta ca un stabilizator final, doar ca o "omori" mai repede si nici incarcarea nu e tocmai "ortodoxa". as inclina sa zic ca ai 2 probleme independente, asta cu alternatorul si aia cu pornirea. electric ar putea fi ceva ce in timp nu mai functioneaza normal, si conform primei reguli (ii dai un pumn si vezi daca merge!... hehehe) de obicei "frige". o aprindere, un releu, o bobina...etc care in timp face figuri, de obicei se incalzeste anormal totusi mai degraba ar o problema de carburatie sau ceva mecanic, care dupa ce se incalzeste-dilata face figuri. eu am patit odata ceva asemanator cu adevarat de necrezut! o pastila din capul unei supape cand se incalzea se curba si bloca supapa pe deschis... zi'ne si noua cand ii dai de kap

se poate folosi si ulei de masina (cu indicele respectiv - mult discutat), insa s'ar putea sa trebuiasca schimbat mai des. mai multi ani in urma nici nu se gaseau in RO uleiuri "dedicate" pt motociclete asa ca... ambreiajul "luneca" doar daca bagi aditivi pe baza de teflon si alte alea... desi un mecanic din germania mi'a zis ca a patit'o cu Castrol 10W60RS... nu in sensul rau, ci dimpotriva! oricum, tot el zicea ca a tinut discurile in kerosen o noapte si s'a rezolvat.

kerosen sau mai usor de gasit - petrosin. o alternativa la spray'ul dedicat pt curatat ar fi WD40... da' si ala e scump al dreaqului!

pt reglarea suspensiei spate iti trebe o cheie mai ... speciala, in rest cam ce are tot omul prin garaj. totusi la bujii, in afara de cheie iti mai trebuie un cardan, in special la cilindrii laterali, datorita inclinarii nu merge altfel. la schimbul de ulei/filtru trebuie data jos carena laterala, cel putin la mine. pt verificare/intretinere valvula exup arunca un oki aici: http://www.cartestsoftware.com/fz1/exupmaintenance.html

ok, foarte corecte obiectziile! intentia mea a fost doar sa scot in evidenta "principiul", imi cer scuze pentru superficialitate. sper totusi ca esti de acord ca ideea de baza e corecta si sper ca a fost inteleasa. da, aria petei de contact creste in cazul cauciucului mai lat cu avantajele/dezavantajele ce rezulta de'aici, in plus ar mai fi si altele de comentat. cand o sa mai am ceva timp si chef, promit sa revin asupra subiectului de data asta la nivel mai avansat sau poate o face altcineva mai in tema, specialitatea mea de baza e pe parte electronica asa ca poate cu mecanica am ramas la nivel de clasa a ...VIa(de liceu)!?

...hmmm, cum se poarta in Ro, ori esti cu NOI, ori esti impotriva!!!!!!! rrrrrr.... am glumit, te ateptam pe shushea! be proud of your feeeezeeerr!

salut si bafta la examen, poate tura viitoare nu'l mai ratezi! in alta ordine de idei, un 600 e maricel pentru un incepator, ai mare grija - e singurul sfat ce imi permit sa'l dau, in rest totul depinde de prea multe variabile gen personalitate, reflexe...etc si nu in ultimul rand - noroc. pt intretinere descarca manualul de service, desi nu avem unde sa o facem "ca la carte" ajuta mult "in caz de". oricum, macar chestiile de baza gen ulei, filtru de ulei/aer/benzina, bujii, curatat/sincronizat carburatoare...etc., e bine sa le faci la intervalele recomandate. o ultima idee, nu te juca cu sistemul de franare, suspensiile si nu in ultimul rand (daca'ti permiti) - cauciucuri noi. da, cam totul mi l'am facut singur, mai putin sincronizarea carburilor, insa astept sa primesc vacummetre si cat de curand o voi face si p'asta singurel. vibratii "suspecte" de la 4000>? depinde ce intelegi, la mine cand ma refeream la asta, era vorba mai mult de "sunet" decat de vibratiile propriu'zise, ele n'au cum sa nu apara la turatii asa mari, insa nu mai auzeam "fluieratul" specific YAMAHA, atat de cunoscut si drag in acelasi timp. cand o sa poti, fa'i un "refresh" total, filtre, bujii, curatat carb, reglat carburatie/sincronizare carburi si de abia dup'aia vezi ce si cum. nu in ultimul rand, ai verificat functionarea valvulei exup? alinerea pe catare la relanti si deschiderea maxima la full rpm? (parca vreo 120-130 grade, sper sa nu gresesc)

am incercat sa surprind fortele ce apar in viraje in cazul unui cauciuc ingust si unul lat (ptr a scoate in evidenta, cel lat e putin exagerat). cum conditia de echilibru presupune fortele in plan orizontal sa fie egale, observam ca greutatea G se descompune (dupa regula paralelogramului) in componenta verticala Gv ( de fapt in planul dintre centrul rotii si punctul de sprijin - anulata de reactia solului Gv') si Gh. X'ul este forta centrifuga data de viteza cu care se ruleaza si care trebuie sa fie egala cu Gh. In cazul cauciucului mai lat observam ca pozitia centrului de greutate s'a deplasat in sus o idee, insa cel mai important, la descompunere, greutatea G va avea o componenta pe orizontala mai mica decat in primul caz, forta centrifuga data de viteza fiind si ea la randul ei mai mica (conditia de echilibru). concluzia este ca un cauciuc mai lat va necesita (la aceeasi inclinare) o viteza mai mica de abordare a aceluiasi viraj, sau din celalalt punct de vedere la aceeasi viteza un unghi de inclinare marit. sper sa intelegeti cat de cat schitza alaturata daca mai reusesc sa fur creioanele colorate ale fiica'mi, poate revin si cu alte scheme in cazul ridicarii pe o roata, fortele de precesie ...etc

[quote name='Betrayal' date='Jul 3 2006, 02:01 PM' post='436923'Nu stiu ce aprindere electronica are ETZ 250-ul meu. Dar sigur sunt ETZ-uri cu aprindere electronica de la mama lor de nemti. Si e aprindere electronica (adica nu gasesti platini pe motorul meu, oricat ai cauta). inseamna ca e model saxon touring, e singurul (pe care l'am gasit io pe net) cu aprindere si senzor (adica fara platina) schimba'i bobina, bujia... si poate ai noroc si nu e prajita aprinderea

... i'am facut si eu intre timp un "refresh", cauciuc spate, bujii...etc, plus carburatie si sincronizare... am gasit si sursa vibratiilor suspecte de la >8000rpm... aproape 0.05barr diferenta intre cele doua perechi de carburatoare. acu zici ca are turbina, asa frumos fluiera cand tragi de ea! pacat ca nu s'au tinut liniutzele la intrunire, as fi fost curios cum sta fatza de jucariile noi, desi sunt constient de surplusul de greutate si diferenta de putere, sunt convins ca nu mi'ar fi fost rushine cu ea... o poza de la intrunire cu "noi" ... gasita pe net

nu mai tin minte, la JAWA parca lantul e inchis in niste burdufuri, nu? cel mai bine il dai jos, il speli in petrosin, si apoi inapoi pe pozitie il dai din belsug cu orice spray dedicat... cauta'l de uzura, in caz ca ai cel mai mic dubiu schimba'l cu unul nou, daca se rupe in mers, datorita "cushtii" in care sta, sunt ff mari sanse sa'ti blocheze roata si sa te dea cu cracii'n sus de nici nu stii ce te'a lovit!!!