botezu'

Nu zic ca nu o fi asa, ma gandesc ca experienta e diferita in functie de stilul de pilotaj, ce ziceam e ca eu nu am simtit lipsa asta de consistenta la a mea in cei 50k km pe care i-am facut cu ea. Depinde si cat de mult franezi (durata + intensitate) pentru ca daca stai mult pe frane e posibil sa le faci sa intre in fade, iar asta genereaza intradevar inconsistenta.

Varianta Dakar e faina daca ai camere, tii presiunea mai jos si mergi tare pe coclau, sa aiba sens si utilitate ranforsarile alea. Pe tubeless sunt (parere absolut personala) inutile.

La ce te referi cand spui asta? Adica, cele de pe 650 nu sunt cele mai stralucite frane dar macar erau constante in nestralucirea asta.

Invențiile gen creme cosmetice sau wd40 au calitatea de a slăbi pielea tăbăcită și cusăturile. WD40, în afară de partea de ungere, conține și un solvent care, în timp, atacă unele materiale sintetice, implicit și firul sintetic folosit în cizmele noastre, plus că nici în piele nu e ok e să intre solventul ăla. Unele creme umane pot hidrata pielea tăbăcită prea mult si pot distruge structura acesteia. Afectează și cusaturile din bumbac, fie el si cerat. Cele mai ok sunt produsele dedicate. Sunt unele destul de bune la Decathlon, dacă vreți variante ok dpdv financiar. De exemplu, după o spălare și uscare completă, întâi ăsta: https://www.decathlon.ro/p/grasime-pentru-incaltaminte-din-piele/_/R-p-305867?mc=8546067 După care ăsta: https://www.decathlon.ro/p/crema-reimpermeabilizanta-pentru-incaltaminte-din-piele/_/R-p-9513 Mai sunt și produsele pentru întreținerea șeilor de piele, tot la Decathlon, care ar merita încercate, dar cu măsură pentru că-s făcute pentru piele tăbăcită vegetal și mai groasă decat ce avem noi în cizme. Sau untura de rață/gâscă dar nu cea comercială care are sare sau alti agenți stabilizatori în ea, și cu măsură.

În contextul global de acum nu îl văd sub 10.000, T7 a sărit bine peste suma asta și se dau ca pe bandă rulantă.

Gracias! Si mi-am dat seama ca am pus intrebarea cam aiurea, ce voiam de fapt sa stiu e daca ai simtit ca ti-ar fugi in mod special pe asfalt ud mai mult decat te-ai astepta (gen cum e karoo 3 pe care-l am acum pe mobra, cu care merg ca-n primul an de permis ca altfel pleaca in curbe).

Mersi de recomandări, uitasem de dunga de pe mijloc. Mă uitam și la Anakee Wild, dar unii comentau că alunecă pe asfalt ud, tu ce experiență ai cu ele pana acum?

Exact ce spuneam. Anyhow, ceva pareri de combinatia aia de gume de care intrebam?

Am uitat ca pe net trebuie sa desenez sarcasmul.

Mersi, le-am scris, vedem ce iese. Daca nu rezolv cu cei de mai sus iti trimit PM pentru detaliile de contact. Nu ma grabesc, iarna nu folosesc gentile. Cei de pe link-ul ala de facebook nu ma pot ajuta.

Daca tot e atat de popular topicul asta, aveti ceva experiente cu E-07 spate si TKC 80 fata pe mobre de gabarit mediu/mare (KTM 890 Adv R)? Hai sa zicem ca planuiesc un 50/50, nimic prea agresiv (gen un Iezer, o Tabla Butii, d-astea lejere).

Am o pereche de Mosko Backcountry la care am descoperit o cusatura care incepe sa se desfaca. Gentile nu au fost plimbate chiar asa de mult dar au cam 3 ani asa ca garantie nu mai e. In orice caz, I-am contactat pe cei de la Mosko si mi-au recomandat sa scot dublurile waterproof, sa desfac placile de plastic si sa gasesc pe cineva care face/repara tapiterii care sa ma ajute cu o cusatura noua acolo. Materialul e mai "solid" decat la o geaca moto, asa ca ar trebui cineva care are ace/masina de cusut care sa reziste la asa ceva sau care face cusaturile astea de mana (daca e posibil asa ceva, habar n-am, nu ma pricep!). Aveti idee unde as putea gasi asa un atelier prin Bucuresti sau imprejurimi? Scuze adminii/moderatorii daca nu am postat unde trebuie!

Ntzeles, multumesc!

Ridic din nou topicul asta, presupun ca situatia e cam la fel, GoRacing a ramas service-ul dedicat pentru KTM-uri in Bucuresti?

Alea vechi par a fi battlewing-urile cu care vine motocicleta, îmi fugea spatele cu ele și când erau nou nouțe și le-am schimbat după vreo 5000 de km, sunt niște anvelope submediocre. Ce ai pus acum e mult, mult mai bun, singurul dezavantaj e că anvelopele bune țin de regulă mai puțini km, așa că nu cred că ai să mai ajungi cu ele la 20000km fără să ajungi la markerii de uzură (dar depinde f mult cum mergi). Nu-ti face griji ca-s patratite gumele, nici ăia care merg "tare" nu le au rotunde după așa de mulți km. Verifică presiunea cât mai des, cu anvelopele reci, e posibil ca uzura aia de care spui pe față să fie de la presiunea prea scăzută.

Astea cred că sunt, Michelin Road, îmi aduc aminte profilul. Mersi.

Sunt prea putoare sa caut, asa ca sper sa ma ajutati direct. Ce gume-mi recomandati strict pentru asfalt? Stiu ca @cooldeep avea unele super ok la un moment dat dar nu-mi mai aduc aminte ce erau nici sa ma pici cu ceara.

Daca tot ai aflat, baga si aici, poate ne ajuti pe restul care nu stim. Zic la modul cel mai serios, ma gandeam acum cateva luni sa iau o mobra cu placute de US pe ea dar am renuntat pt ca nu am gasit nicaieri cum/daca se poate inmatricula.

Ideea unui spatiu in fata masinilor dedicat vehiculelor cu doua roti nu e rea, numai ca la noi, ca in multe alte situatii, implementarea este proasta. In tarile care au si gandit solutia asta si nu doar au copiat-o fara s-o inteleaga, exista si o banda de biciclete din care intri in acel spatiu (si eventual banda de moto inspre axul drumului - parca prin Londra am vazut, nu mai sunt sigur), iar toate strazile din intersectia aia au benzi de biciclete pe care sa se intre dupa ce strabati intersectia (plus semaforul de biciclete care se inverzeste cu cateva secunde inaintea celui de auto). Altfel, cutia aia este absolut inutila si te poti trezi cu biciclete impinse de masini la verde, care fac la stanga si se incadreaza pe banda a 2-a sau a 3-a si alte situatii aiurea in trafic. In ceea ce priveste accesul moto acolo, tot in tarile care s-au gandit un pic la treaba asta, am observat trei solutii care cred ca sunt folosite in principiu in functie de densitatea urbana si/sau numarul de biciclisti in trafic (am vazut un mix de dintr-astea in UK, Spania si in Buenos Aires): 1. Spatiul e impartit cu motocicletele si scuterele; 2. Spatiul ala este impartit in 2: prima jumatate, cea mai aproape de intersectie, este pentru biciclisti. A doua, mai aproape de masini, este pentru moto si scutere; 3. Nu exista spatiu dedicat pentru moto si scutere, doar pentru biciclete (in Cambridge era asa, cred ca din cauza ca erau multe biciclete in trafic). Pentru Romania, solutia #1 cred ca ar fi cea mai ok pentru ca inca sunt putini biciclisti. Scopul nu e sa ajute masinile sa circule mai fluent, scopul este sa ii protejeze pe cei pe doua roti de toate rahaturile pe care stiti ca le intalnim in trafic. Din perspectiva de biciclist, spatiul ala e foarte util si ma ajuta extraordinar de mult cand vreau sa ma incadrez sa fac la stanga, altfel este foarte dificil si periculos sa schimb benzile prin trafic. Din perspectiva de motociclist, oricum plec mai repede de la semafor decat toate masinile, asa ca nu incurc cu absolut nimic si e ok sa am un loc in care sa stau fara sa ma inghesui cu masinile la semafor. Din perspectiva de automobilist, nu ma afecteaza nici motociclistii si nici biciclistii pentru ca oricum nu-s asa de multi si ambele categorii pleaca de la semafor, de cele mai multe ori, mai repede decat masinile. Si chiar daca stai uneori un pic mai mult, fuck it, la cat de putine biciclete sunt in trafic avem alte probleme care conteaza mai mult, nu spatiul dedicat lor la semafoare. Amenda 700-si-ceva-de-lei si 30 de zile fara permis. Bun, dar tot in Romania exista acea lege care spune ca nu ai voie se blochezi intersectia si/sau trecerea de pietoni daca vezi ca nu ai unde sa te duci mai incolo, chiar daca ai verde la semafor. Stim toti cum (nu) se respecta si cum (nu) se aplica amenzile pentru asta.

80 de caluti pentru un adventure din clasa 650cc cu roata de 21 pe fata mi se par mega decenti. Greutatea, in schimb... sunt foarte curios la cat o vor scoate cei de la Aprilia. Sub 180 kg la ud devine super atractiva. Iar de comparat cu 890-ul... cam mere cu pere dpdv al motorului, ati cmc, alta putere, alti caluti. Mi se pare simpatic ca din ianuarie pana acum s-au razgandit si au decis sa copieze culorile Honda in locul celor Husqvarna. :))

Mno, e foarte subiectiva treaba - eu m-am inteles de minune cu Adrian de la EstBike, de acolo am luat V-Strom-ul pe care-l am acum si tot la ei am facut primele revizii din perioada de garantie.

Salut, sunt Botezu' si-mi place sa ridic thread-uri din morti, dar asta e singurul mai general, asa, despre Bardak. Am avut o problema cu ABS-ul motocicletei din dotare cu care nu m-a primit mecanicul care lucreaza la "celalalt dealer Suzuki din Bucuresti" pe motiv ca "astea-s probleme complicate, dureaza mult diagnosticarea, iar testerul de la Suzuki nu-mi spune decat ca e o problema generala la ABS, nu si unde e mai exact". Problema era ca atunci cand ploua, treceam prin balti mai mari si/sau spalam mobra, dar absolut de fiecare data cand se intampla unul dintre lucrurile astea, ramaneam fara ABS si imi intra TC-ul chiar si la plecari relaxate de pe loc. Iar "celalalt dealer Suzuki din Bucuresti" are si spalatorie langa el, asa ca... da... clar, era greu de diagnosticat. Bun, am sunat la Bardak, mi-au spus ca ma primesc fara probleme. Astazi am fost pe la ei (cu problema activa ca, deh, ieri a plouat), au pus testerul pe mobra, au dat clear la erorile existente, am dat o tura sa vad daca apare din nou, a aparut si m-am intors, au bagat iarasi testerul si a aparut ca e o problema la senzorul spate (deci nu "generala la ABS", plm). Asa ca au desfacut un panou lateral, au curatat mufa, au conectat-o la loc si... minune, marea problema complicata s-a rezolvat. Nu am fost pana acum pe la ei cu lucrari de mecanica sau alte chestii si nu pot sa ma pronunt cat de ok sunt pe partea asta dar doar atitudinea de "totul se rezolva" vs "nu stiu, e complicat, plm, asta e" o sa ma faca sa ii mai vizitez si pentru restul de lucrari de intretinere si nu numai pe care o sa le am la mobra asta. Sper doar sa fie la fel de ok si pe viitor (confirm ce spuneau colegii de mai sus, service-ul e plin, asta poate sa fie si bine si rau, depinde de cum privesti problema si cum se descurca cu fluxul de clienti). Nu mai spun ca ma bucur enorm ca in sfarsit exista inca un dealer/service autorizat Suzuki in Bucuresti care pare sa fie ok si ca acum am o alternativa la "celalalt dealer Suzuki din Bucuresti" din cauza caruia ma gandeam la modul cel mai serios sa ma duc pana cu mobra pana in Constanta la EstBike pentru problema asta.

Da' asta nu e inceputul de la Wildstromania 1? Ca pare super cunoscuta urcarea aia.

Tu la VStrom ai far care bate simetric, nu ai partea dinspre trotuar luminata mai puternic. Stiu sigur pentru ca si eu am fost in aceeasi situatie dar pe dos, voiam sa-mi duc mobra in UK. @turbistef Daca ai certificatul european de conformitate (pe care ar trebui sa il ai - daca nu ma insel, ti-l cer cei de la RAR), scrie acolo daca vehiculul este facut sa circule numai pe o parte a drumului sau pe ambele. Din cate stiu, BMW-urile au faruri cu fascicul asimetric, cel putin cele relativ moderne (in care se incadreaza si al tau), dar as putea sa ma insel, asa ca uita-te la ce scrie in acte. Daca nu e facut sa circule "both sides", trebuie sa ii schimbi farul, intr-un service autorizat RAR, cu unul care e facut pentru circulat pe dreapta. Cauta la dezmembrari daca te grabesti. Daca spui ca nu mai ai timp pana la RAR, asta e, rezolva problema si reprogrameaza-te, nu e ca si cum isi inchide RAR-ul activitatea de maine. Daca vrei sa o mermelesti romaneste... asta-i treaba ta, cel putin eu nu pot sustine asa ceva. Si astia zic ca e asimetric: https://www.ukgser.com/forums/showthread.php/43697-R1200GS-Light-Adjustment-for-Europe

Multzam!