Magic4Ce

Adi

La stangul pct2 - Se remediaza cu linere, pct4 ????????????, pct7 - e normal ca supapa de admisie sa fie mai mare, pct8 ?????? Draq stie dar luftul ala nu-i bievenit acolo. E cam sex prin corespondenta dar...

La dreptul pct5 - ia gandeste-te ce ar fi uzat acolo? nimic? nu trece nimic prin zona? atunci nu o baga in seama, pct6 - DA. , pct7 - idem.

Poate ca din cauza lui Bachus nu sunt chiar coerent dar daca vrei suna-ma maine si vb. Nici eu nu sunt mester mare (in practica sunt sub pamant SRL) dar le am cat de cat cu teoria

Mai Lidi... eu nu ti-as reprosa nimic. Si nu o fac. Culoarea e super (negru ala mat) si cadrul vine ca o cireasa (verde) pe tort. Felicitari si la cat mai multe mii de Km fara incidente. Daca si merge la cum arata (putin ciudat) ai un nipru adevarat.

Gasiti un articol aici

Felicitari Man. Eu aseara am dus-o pe "Bombita" la doctor (Nea Victor) si sper in curand sa incerc acelasi sentiment ca tine.

Nu cumva e modelul cu roti pe 18? O nipra ce pare in mintile ei, cu putin TLC poate ajunge bobocica.

Spor la vanzare

Cristi, felicitari pentru reusita dar... chiar daca ti-e scarba de ea - hai cu electrica!!!

Bravo domnule!

Salutare,

Am nevoie de un ghidon de Jawa 350,o maneta de frana,un cablu acceleratie.

Multumesc

Salut. Vad ca esti din Buc. Daca te ajuta un ghidon de nipru (24), al meu e la Ovidiu (Cicloburu). Ia legatura cu el si daca iti face folosinta ia-l.

Adriane, e mica lumea intradevar. Ieri eram prin Bucuresti, vorbeam cu Ovidiu (Ciclobiru) si-mi zicea ca ai venit la Constanta si ii pare rau ca nu ne-am intalnit (si mie...).

P.S.

Nea' Victor cred ca ar trebuii sa-si schimbe numele userului din "Rock'n'Roll" in "Mama Ranitilor"

Salutare iubitori ai motocicletelor comuniste.Am si eu mai multe piese de vanzare ptr.simson AWO T,AWO S,IJ,MZ 125 rt,MZ es 175.Pot fi contactat la tel 0755483229

-bloc motor cu ambielaj+distributie+axa cu came+pompa ulei(ce se afla in interior)ptr.AWO T=500 lei

-2 cilindri AWO T=400 lei

-piston cu bolt ptr.AWO T=150 lei

-2 cilindri AWO Sport=350 lei

-piston cu bolt si segmenti(nou)ptr.AWO S=250 lei

-piston AWO S (folosit)=100 lei

-Chiuloasa rectificata ( supape+scaune)=350 lei

-ambielaj rectificat=350 lei

-cadru AWO S(model 1958)=150 lei

-cric lateral ij=75 lei

-far ij=100 lei

-cilindru+piston mobra S 50= 100 lei

-roata+cauciuc de mobra=50 lei

-cutie electrica completa de MZ rt 125=200 lei

-cilindru mz rt 125=100 lei

-cauciuc nou 325x19(fabricat in Rom)=100 lei

-2 cauciucuri noi 350x 18(fabricate URSS)=200 lei

-motor MZ es(fara carburator)=350 lei

-2 roti de ij jupiter 3=150 lei

Mai am si alte piese de simson,mz si ij pentru cei interesati,cat si un atas confectionat artizanal

Unde se gasesc piesele? Atasul ma intereseaza oarecum (!?) Poze ceva cu atasul ala?

Pe o bancă, în parc, un copil mâncă intr-o disperare dintr-o cutie de bomboane . O bătrână îl vede Âşi îi spune:

-Nu trebuie sa mănânci atâtea bomboane , te poți îmblonăvi.

-Dar dumneavoastră Âştiți cât a trăit bunicul meu? 105 ani!

-Si mânca atât de multe bomboane ?

-Nu, dar isi vedea de treaba lui.

Nea' Victor, crad ca aveti casuta de mesaje plina ca nu reusesc sa trimit un PM. Dati-mi va rog nr dv de tel ca l-am pierdut (odata cu toate contactele din agenda).

Scuze de oftopic

pai si daca pui magaria aia nu loveste cardanul in roata? sau sta roata mai in stanga si merge ca un caine lovit... ma batea gandul candva sa fac aceeasi treaba dar m-a lasat

ultimul pret la care se da este de 5.5 mil

se da fiscal la el

mai astept pana maine seara poate il vrea cineva cu totul

daca nu piese

Daca erai mai aproape de mare iti luam eu atasul ala... Nu am nici o solutie viabila sa-l aduc acasa tocmai de la tine dar... poate-mi propui tu ceva

Si eu inclin sa cred ca aprinderea iti face bube. daca vrei iti pot da o perioada o aprindere orijinala, sa o inlocuiesti pe aia electronica sa vezi daca mai face figuri si un piston, cota 0 dar nu e bombat, e original si ala. faci proba o luna si vezi ce se intampla....

Mai incearca odata sa pui pozele alea. Sigur de la detonatii? E cam suspect, mai ales daca vizorul in pistoane a fost facut in acelasi loc. Inclin sa cred ca supapa aia a dat in cap pistoanelor, mai ales daca zici ca nu sta cum trebuie. Stiu ca te bagasei acum ceva vreme in motor. I-ai schimbat bielele cumva? Ma rog, speculam pana maine. Incearca sa mai urci o data pozele alea si dup-aia ne dam mai multe capete cu parerea.

Oricum e de porc ce-ti face Nipra. sa-i bati obrazul...

Sunt descrise multe acolo

Daca mai gasesc ceva interesant despre IJ va dau de stire.

Pentru cei care se mai chinuie cu vechile K-28 in incercarea de a pastra originalitatea am cautat prin cartile mai vechi din bibloteca si am dat de urmatorul articol in Vol. "Motocicleta" 1964. Din pacate acum cand am copiat articolul nu am scanerul langa mine asa ca va trebuii sa va multumiti cu o poza cu telefonul dar promit ca zilele astea scanez poza la rezolutie buna.

Carburatorul K28 se compune din urmatoarele parti principale:

- Camera de nivel constanta

- Camera de amestec

- Blocul cu jicloare.

Camera de nivel constant se compune din corpul 1 inchis in partea superioara printr-un capac cu garnitura, plutitorul 2 si acul 3.

Pe capacul camerei de nivel constant se afla tija de inecare 4.

Combustibilul soseste in camera de nivel constant printr-o teava fixata in capacul camerei.

Plutitorul, de forma cilindrica, este confectionat din tabla de alama avand grosimea de 0.15-0.20mm.

In interior este gol, prevazut cu un canal pentru trecerea acului.

Acul este confectionat din otel inoxidabil fiind terminat la partea superioara cu un varf de forma conica, care inchide sau deschide intrarea combustibilului in camera de nivel, in functie de miscarile plutitorului.

Acul este fixat de plutitor cu un inel de siguranta confectionat din sarma de otel.

Tija de inecare este actionata de motociclist si serveste pentru a da un plus de combustibil la pornirea motorului pe timp rece, prin impingerea in jos a plutitorului si deschiderea orificiului de intrare a combustibilului in camera de nivel constant.

Pentru a putea fi actionata mai usor tija este prevazuta cu un capac si un arc care tine tija ridicata atunci cand inceteaza actionarea sa.

Camera de amestec se compune din corpul 5 in care culiseaza sertarul 6.

Sertarul comanda intrarea combustibilului in camera de amestec cu ajutorul acului de dozaj 7.

Seratarul este comandat de motociclist prin manerul rotativ montat in partea dreapta a ghidonului.

Cursa sertarului se poate regla cu ajutorul unui surub prevazut cu contrapiulita.

Reglarea calitativa a amestecului carburant pentru functionarea la mers in gol se face cu ajutorul surubului 8 asigurat cu o contrapiulita.

Reglarea cantitativa pntru mersul in gol se face cu ajutorul surubului 9.

Blocul jicloarelor este format dintr-un corp compus din doua parti bineetansate intre ele prin garnituri de clincherit.

In bloc sunt montate jiclorul principal 11 si jiclorul de mers incet 10.

Legatura intre camera de nivel constant si blocul jicoarelor se face prin canalul 12.

Functionarea la mers in gol. Cand motorul trebuie sa functioneze la turatie redusa (la mersul in gol) sertarul se inchide. In acest caz depresiunea formata prin deplasarea pistonului in cilindru scade foarte mult. In juru sertarului se creaza o depresiune foarte puternica care provoaca aspirarea combustibilului din jicloru de mers incet, antrenat in aceasta miscare si de aerul care soseste prin canalele laterale. Aceasta emulsie intra in camera de amestec a carburatorului unde i se adauga aerul absorbit din afara care trece pe sub sertarul aproape inchis si amestecul obtinut intra in cilindrul motorului.

La sarcini mijlocii ale motorului sertarul se deschide mai mult, depresiunea creste si intra in functiune, partial, jiclorul principal (fig26 b.)

Combustibilul care soseste de a camera de nivel constant prin canalul de legatura iese din jiclorul principal si patrunde in camera de amestec, unde este antrenat de aerul absorbit de afara.

Jicorul de mers incet debiteaza o cantitate mai mica de combustibil care se adauga la cea debitata de jiclorul principal. In acest fel functionarea motorului la aceasta sarcina este asigurata.

La deschiderea totala a obturatorului, acul de dozaj se ridica complet, iar combustibilul este debitat direct de jiclorul principal in camera de amestec; aici benzina este antrenata de aerul se afara si intra in cilindru. (fig26 c.)

Acest carburator echipeaza motocicletele IJ 350 si IJ56.

Din aceasta categorie mai fac parte carburatoarele Jikos, Graetzin, Amal si IFA.

@grafitti_nsn: sper sa iti ajute cumva...

Segmenti iti dau eu, doar sa-mi dai adresa pe pm.

atasul e intreg, barca+ cadru+ alte maruntisuri, de fapt toata motocicleta e intreaga nu-i lipseste decat actele

 

Revin cu ceva explicatii....am gasit sa cumpar un MT 16, motocicleta e completa (cel putin asa zice omu) am vazut doar poze, dar nu are acte si nu vreau sa ma complic, vroiam sa iau numai atasul cu tot ansamblul ce tine de tractiunea pe atas si sa-l pun pe unul care are documentatia la zi.

intrebarea e: se poate monta de exemplu pe un MT 11? sau oricare ar fi?

va multumesc.

Fara absolut nici o problema. Cadrul este identic la MT11/16. Ideea e ca va trebui sa schimbi bascula si grupul de pe motociceta mt11 cu cele luate din dezmembrarea mt16-lui.

Ar fi o idee sa vezi daca nu gasesti acte sau macar cadru cu acte si sa folosesti motocicleta din dotare, sa nu trebuiasca sa iei un Nipru intreg.

Ce lac ai folosit si cum ai ruginit rezervorul(ai folosit ceva acizi sau e naturala treaba de la umezeala)?

Orice rezervor din tabla ruseasca rugineste asa in max 48 ore.

@Pannoiachopper

A iesit super fain contrastul asa cum zicea si @mas. Apogeul (din perspectiva mea) ar fi un springer, un ape hanger sau Z-bar si roti clasice cu spite...

Felicitari pentru fieratanie si sa te poarte mii de km fara incidente.

Numai bine.

Ps. Originala treaba cu un singur cob

Eu nu am nici o saiba acolo. Ma gandeam si eu ca ar trebui ceva pus sa reduca frecarea dintre fier si aluminiu...

care are si cat m-ar costa o comanda de acceleratie indiferent de moto de provenienta. vreau s-o adaptez la un motor de barca. poate fi de mobra sau ij, ceva ieftin caut asa ca nu conteaza asa mult satarea comenzilor electrice.

Aici sunt banii Dumneavoastra