UncleFester

Foarte misto traseul !

Pantera here !

Ma gandesc, ca frecventezi cursurile facultatii de matematica, fizica si informatica ect

Doamne fereste !!!!

Pantera here !

Hai merci mah globetrotter ce esti, pe ce continent o sa mai ajungi bre?

Merci, si uite ca tot am uitat sa o postez pe EX-500.com. Damn, lasa ca imi fac eu timp.

Cu veterana ta de GPZoaica din 88 ce mai faci?

Habar n-am. Sper sa fie unu' cu benzina ieftina si drumuri libere, ca aici se gasesc doar 50-125 si se conduce ca la balamuc veterana sta sub prelata, asteapta autoritatile si organele ... pentru care am numai cuvinte de "bine".

Autograf oficial pentru o motocicleta demna de ex-500.com !

4 luni si dosarul nici macar n-a ajuns la procuratura. Vom reveni cu informatii

merci fain, de-a dreptul educativ, cel putin pentru mine, dar, am inteles eu bine, 3,2 litri de ulei intra in gpz? nu e cam mult, adica atat intra in masina mea, care are motor de 1.5.

La motocicleta ai cutia de viteze care imparte uleiul cu motorul, de-aia bagi mai mult decat la turism.

Problema cu magnetii la alternator e doar la modelele anterioare '94, deci poti sta linistit.

tare sunt curios ... schitza e facuta de politai ?

Nu, e facuta de tata, la indicatiile mele.

trebuie neaparat sa-ti scoti tablele alea ca alrfel piuie toate portile anti-tero de pe toate aeroporturile din lumea pe care o preferam noi (ca presupun ca nu vrei sa emigrezi in Africa sau in alte locuri similare).

Se scot oricum cica, prin ianuarie ... si de bipait cica n-ar bipai. Se cheama ca mi-am facut tuning cu titan

pana la urma care o fost vinovat de accidentu asta (cuvant urat), in opinia politistilor?la noi se poate sa sa scoata vinovata si salteaua, daca soferu da spaga

Nu stiu inca, nu prea m-a interesat momentan. Fiind insa lovitura din spate, la noi legea e destul de clara la faze de-astea. Vedem.

din pacate, de la asigurarea lu ala o sa iei foarte foarte putin or sa te ia dupa niste cataloage, in fct de uzura, ani vechime, model (valoarea lui din niste cataloage de-ale lor), si n-ai ce sa le faci.. incearca sa recuperezi cat se poate de la taximetrist.. mai ales ca lui chiar ii trebuie permisul, il poti strange cu usa cu plangerea penala, in fct de cate zile de spitalizare iti va da IML-ul. Bafta multa!...

Tinand cont de varsta motocicletei adica 1988, probabil imi vor da mai putin decat costa o casca oricum, anul asta nemaipunandu-se problema de 2 roti... nu asta ma doare acum

Niste poze cu moto:

- prinderea rezervorului de cadru, acum rupta

- din spate

- altele

Acum, povesti de la fata locului. Pe moment, multumirea c-am evitat obstacolul ala a durat f. putin, pana in momentul in care am simtit ca moto sub mine o ia razna. Practic nu intelegeam de ce ma duc aiurea, doar evitasem salteaua ! dupa aia am inceput sa zbor, am vazut rezervor-asfalt-stanga-motoreta de sus-bordura centrala, si m-am dus taras pe partea stanga. Protectiile din geaca s-au faramat, in cotul stang e o coaja groasa de vreo 5-6 cm diametru; nu vreau sa ma gandesc cum ar fi aratat fara geaca de piele.

Nu mi-am pierdut cunostinta, m-am ridicat in capul oaselor si am inceput sa imi fac inventarul: misca degetele de la picioare, misca degetele de la maini, gatul, spatele... ok, mai putin mana dreapta unde se simtea clar ca se misca ceva oase independent de corp. Pretty ok. Pe moment, asa cum stiti, nu prea simti durerea. A venit salvarea, m-au dezechipat si m-au urcat pe targa, cu guler cervical si bratul imobilizat. Daca mi-am dorit ceva in momentul ala, a fost sa prind vreun sef de la drumuri si sa-i rup o mana, ca sa vada cum e sa te plimbi intins pe targa rigida peste gropile administrate de el, in timp ce se misca ciolanele in tine.

Dupa aia, vizionarea tavanelor de spital intins pe targa. Turbam de ciuda can vedeam cum se sta dupa cate o hartie, aici e clar o mare buba in sistem: sta omul pe targa si tu astepti nustiuce hartoaga/aprobare. In fine. Cand am intrat la radiografii, din cauza detensionarii probabil, m-au apucat niste frisoane cumplite, de simteam iar cum se balangane oasele gips, alcooltest, si in pat cu mine. Nu doresc nimanui o noapte in spital, sa auzi de ex. cum niste urlete de durere de langa tine se incheie brusc cu biiiiiiiiiiiiiiiiiiipul ala sinistru din filme.

Am avut parte de "anestezie bloc", daca am inteles eu bine cum se cheama. Adica, cu un ac lung si curent electric se identifica nervul din plex corespunzator portiunii necesare de anesteziat. Dureros, si ma simteam ca in experimentele alea cu broasca electrocutata Operatia a decurs bine, rezultatul fiind cel de mai jos:

Cam atat deocamdata, c-am obosit. Si nu va mai certati ca chiorii pe teme aiurea, e o mare lipsa de bun simt si respect.

Doua chestii ma scot din sarite la accidentul meu:

- ca nu am putut face nimic pentru a evita

- ca dupa atata timp in care aproape reusisem sa-i conving pe ai mei ca se poate merge pe 2 roti in siguranta ... s-a dus de rapa toata munca mea

Si iata ca dupa 7 ani de B si 4 ani de A, in care credeam ca am evitat multe belele posibile, am patit-o.

Am plecat de la munca din Baneasa, sa fac plinul in Otopeni si sa ma intorc acasa dupa. Echipament: casca, geaca de piele, ghiozdan in spate, blugi, manusi, ghete moto.

Mergeam pe banda 3, pe urma rotii stanga a unei masini, cam cu 80. Am vazut salteaua, am fandat si am evitat-o, fara sa ies din banda mea. Masina din banda 2 (ceva Audi argintiu) mergea mult mai incet, cam 40-50. Taxiul a venit tare din spate, a tras probabil dreapta pe banda 2 sa evite salteaua, apoi ca sa nu loveasca Audi in spate a tras stanga pe banda 3. Acolo eram eu. Am fost lovit in spate, si aruncat de pe motocicleta. Kawa s-a infipt in bara taxiului (Fly Taxi), taxi a franat, Kawa a plecat mai departe cu bara lui si a cazut pe o parte langa bordura centrala. Taxi praf in fata, faruri/bara/masca/radiatoare sparte. Kawa probabil dauna totala, furca si cadru strambe, rezervor spart, etc.

Eu am facut nitel pe deltaplanul, am aterizat in umar. Am fractura de umar si humerus mana dreapta. Cotul stang si genunchiul stang julite, geaca de piele rupta in cot. In rest, vanatai si atat, avut noroc.

Salvarea si politia au venit in 4-5 min, operativi. Am fost operat, am o placuta de titan si 10 suruburi. 2 saptamani bratul imobilizat, 4 sapt recuperare, dupa 6 luni se scot placuta si suruburile. Groaznice paturile de spital, feriti-va cat puteti.

Multumesc tuturor ce au oprit si au ajutat, inclusiv motoristilor din Otopeni care mi-au luat motocicleta, d-nei asistente, d-nei de la banca, d-lui de la maxigel, d-lui care m-a ajutat cu telefonul. Aveti grija !

Ultimul consum, 285 km cu 18 litri, adica 6.3

Nu se-ntampla. Vezi poate a intrat mizerie si "se lipeste".

O sa razi, dar aceeasi chestie o am si eu, doar un pic mai sus: de la 5500 rpm pana pe la 6500 e un mare gol de putere, si parca ar vrea sa traga dar nu poate. Daca trec de 7000, no problem, urla trage si se tureaza intr-un mare fel. La mine insa problema ar fi tot in carburatie, banuiesc ceva mizerie acumulata pe-acolo.

Uite, poate iti vin idei de aici, mie mi s-a parut foarte interesant topicul: http://www.ex-500.com/index.php?topic=6126

Stai linistit, ai dreptate; consumul tau este apropiat de realitate, si e o dovada ca motocicleta ta e in parametri. La mine e clar ca merge pe amestec prea bogat, din motive de:

• aspect bujii
  
• aspect tevi de esapament
  
• miros gaze de esapament
  

Hm, cu ocazia asta inteleg ca eu sar din parametri ... mi-a iesit 4-4,5 la mers lejer si aproape 7 la mers "forjat" ...

Daca ar fi existat un compus chimic mai bun decat combinatia apa distilata-antigel, nu crezi ca ar fi fost deja folosit de toata lumea ?

Teorie: eliminam evident scopul primar al acestui amestec (apa si antigel), si anume sa nu se congeleze pe temperaturi scazute, din cauza ca motocicletele oricum nu sunt utilizate la temperaturi negative. Ramane asadar problema transferului de caldura de la blocul motor spre radiator, lucru care este facut de lichidul de racire. Apa simpla are un coeficient de transfer termic si o temperatura de fierbere mai scazuta decat amestecul apa-antigel, deci de-aia se merge cu apa-antigel chiar si vara.

Un amestec corect si optim de apa-antigel este 50-50. La temperatura asta, punctul de fierbere al amestecului (temperatura la care nu mai poate prelua caldura degajata de blocul motor) este in jur de 105 grade. Mai toate sistemele de racire din ziua de azi (fie auto, fie moto) sunt sub presiune, obtinandu-se astfel o crestere a punctului de fierbere cu vreo 5-6 grade (conform ecuatiei din fizica pV=nRT, creste p-ul, creste si T-ul). De-aia nu e bine sa mergi cu capacul de la borcanul de expansiune desurubat, iar sistemul de racire trebuie sa fie ETANS.

Un motor termic, pana ajunge la temperatura nominala, nu lucreaza in parametri; ideal, el trebuie mentinut permanent la temperatura de lucru, iar de asta se ocupa termostatul care porneste ventilatorul de racire. Teoretic, orice vehicul disponibil pe piata nu are voie "sa fiarba"; chiar si stand pe loc, lasat o ora, temperatura motorului nu trebuie sa depaseasca 108-110 grade Celsius (evident, ventilatorul de racire va porni ca la balamuc ... dar motorul nu are voie sa se caleze). Daca ventilatorul porneste prea des, atunci:

- sistemul de racire e subdimensionat

- antigelul este uzat (in timp, acesta isi pierde capacitatea de preluare a caldurii, de aceea e bine sa fie schimbat la timp, eventual mai des decat se recomanda caci nu-i o mare cheltuiala)

- termostat defect, care declanseaza aiurea

- traseul lichidului este obturat, si debitul de lichid scazut (furtune, pompa, radiator colmatate)

Este oricand binevenita o spalare a sistemului cu apa si Calgon, care se face asa: se da jos antigelul, se umple sistemul cu apa + Calgon, se merge cu motorul cativa km (avand evident grija sa nu sara acul de temperatura peste 3/4), se da apa jos, se umple din nou doar cu apa, se merge iar cativa km (pentru "clatire"), apoi se goleste iar si se umple cu amestec de apa-antigel.

Nu este nevoie de nici un aditiv minune, doar de buna intretinere

Multumesc, inca n-am venit in lumea V4, dar ma bate foarte rau un gand in sensul asta.

"Culoar hopping" nu fac oricum nici acum, ma interesa din punct de vedere al latimii mai mult, iar ce zici tu cu oglinzile si ghidonul imi convine foarte mult.

Ca lucreaza ventilatorul astfel, nu ma deranjeaza; dar am mai auzit niste zvonuri negative referitor la racire, si anume ca nu s-ar simti foarte bine in oras din cauza carenelor, si s-ar incinge cam mult pentru binele ei ... si-al fundului meu. Fact or myth ?

Tovarasi posesori de VFR, cat de utilizabila este motocicleta in oras ? ma refer la dimensiuni/gabarit/manevrabilitate la viteze mici/centru de greutate. Multumesc.

Am vazut si eu stirea dimineata, inclusiv declaratia soferului de pe tractor. Omul parea lucid si rational, departe de a fi sub influenta alcoolului. A precizat ca s-a asigurat, a vazut o masina in departare, a estimat ca are timp si s-a bagat - deci vazuse doar masina, nu motocicleta. In timp ce iesea in drum, motocicleta a iesit in depasirea turismului si s-a infipt in tractor.

Nu au detaliat cum traversa tractorul ala DN-ul; daca o facea incalcand linia dubla de separare a sensurilor de mers ... atunci e clar vinovat, dpdv legal. Daca era o intersectie cu DN-ul, si omul facea manevra legal ... ajungem la eterna disputa: cat de raspunzator moral e soferul care se asigura si incepe manevra, dar nu ia in calcul ca vine Gigi cu GSXR-ul de 1000 ? Disputa lunga, si fara final clar, deoarece ambele parti au argumente valabile. Si oricare-ar fi finalul, asta nu schimba cu nimic faptul ca motocicleta e praf, iar motociclistul ranit.

Oglinzi la Louis, vezi ce ziceam p-aici de oglinzi, semnale la fel ... desi cred ca ar fi mai de efect sa adaptezi unele universale, eventual cu LED-uri.

Le gasesti in profil, la cine e dispus sa-l dea

Crunt condoleante...

Nu este un accident, si se discuta deja aici.