judas
-
Număr conținut
1.306 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de judas
-
-
-
cei ce au MZ in orice stare{modificat, chopperizat, reconditionat, etc } : /index.php?...p;#entry1177082 cei ce au MZ in orice stare{modificat, chopperizat, reconditionat, etc } : /index.php?...p;#entry1177082
-
Am cumparat deja din Cehia, cu profil clasic, am rezolvat aproape tot, am nevoie de siglele cu MZ, care vin pe rezervor, rosii sau verzi, nu conteaza
Cred ca maine va pot arata ce a iesit.., ufff ca mult o fost.., putin a ramas
Ardem de nerabdare sa-l vedem{poate si auzi, daca faci un filmulet si-l incarcam in galerie pe site} ! -
:lol: suuuper abia astept forumul :lol: 
:Din sfarsit ceva dedicat mzului
Mai avem de lucrat un pic pe forum, pe urma il vom posta. De asemenea mai avem de facut si mici corectii la site, dar principal e ca am pornit deja... 
http://mz-brothers.ro/ -
http://mz-brothers.ro/
multumiri tuturor care au colaborat cu noi pentru a avea si Romania un site exclusiv fanilor mz.
aducem multumiri lui PEPSI,MACICASAN,BANUT MARIUS(ING PROGRAMATOR),si lui MIHAI FRISAN,
tuturor care au participat in mica sau mare masura la realizarea ei!
urmeaza sa facem si forumul,spatiile goale vor fi incarcate cu poze si filmulete din excursii,intruniri etc.
toate cartile tehnice despre mz,vor fi pe forum.am o baza de date buna despre mz,ce le-am colectat in timp
acestea vor fi gasite doar dupa terminarea forumului.
numai bine!asfalt uscat!
ps:ma duc sa imi iau o ...
In sfarsit ne-am indeplinit si acest obiectiv.Mai ramane sa stabilim cuprinsul forumului si sa-l postam pe site.Multumiri colaboratorilor ! Sper sa ajutam pe cat mai multi MZ-isti si sa legam prietenii stranse cu acestia , si nu numai.Sa auzim de bine ! -
-
palaria jos pt rabdare domnului peter pe care a dovedit-o azi operand mzu lu macicasan f frumos gestu si implicarea imensa.sanatate Gentleman , se spune mai exact....Sa speram ca totul va fi ok, dupa remontare...La HIT nu vin pt. ca-s obosit mai nou tot timpul , is sarac lipit pamantului, nu-mi place nici vremea , nu-s nici prea interesat acuma de HIT , poate mai incolo...O bucata buna de timp o sa ma cam ascund mai mult pe schela la lucru.E mai rentabil sa-mi pierd acolo timpul ala de 2-3 ore de dupa-masa.
-
Salut.....m-am gandit ca poate va intereseaza...au aparut la noi in RO la Tg Mures niste aprinderi AT011 cu senzor 012 care se pot foarte bine monta pe MZ-uri fara alte modificari si se elimina platina definitiv.........vizitati topicul Aprindere Electronica pt mai multe detalii........ Multumim pt. informatie !
-
Salutare tuturor, am mare nevoie de un bord si un kilometraj de MZ 150, modelul acela care are contactul in stanga si kilometrajul in dreapta. Va rog mult daca aveti anuntati-ma si le platesc, nu le vreau gratis. Multumesc anticipat.
Sanatate!
Salut prietene ! Iarasi probleme cu micuta ? Incearca la adresa asta : gdr_peter. Poate face rost si de piese noi si second-hand.Bafta ! -
BURSA LOCALA
în Cluj
am nevoie de o casca marimea S (adica 55-56cm). Sa fie intr-o stare acceptabila si cat mai ieftina
. Daca aveti careva ceva de genu sau stiti un loc unde gasesc asa ceva (cuvantul de baza aici: ieftin) aruncati un pm.bigstar.gif MZ ES 175- 1961, RESTAURAT IN PROPORTIE DE 90% de indoit : 550 iepuroi :
-
foarte foarte frumos
Multumesc ! Io zic ca pretul e chilipir, la cum arata si cate piese bune dau in plus.... -
salut
un prieten vrea sasi cumpere un ETZ 250/251 in stare buna!
are cineva de vanzare sau stie pe cineva?
Preferabil sa fie din Judetul Maramures sau prin jur (satu mare, cluj....etc)
Multumesc.
Salut ! Aici la Cluj sunt si 2 de vanzare in stare ok : ia legatura cu userii :' GALEN si MACICASAN . GALEN mi se pare ca cere pe el 600 euro, iat MACICASAN 1000 { facuta capitala motocicletei, nu numai motorului, in proportie de 60 % } .Numa bine si bafta ! -
bigstar.gif Vand MZ ES 175 - 1961 , RESTAURAT IN PROPORTIE DE 90% . functioneaza perfect, acte in regula, nr.nou + o gramada de piese: motor complet 80%, rezervor, scaune, huse scaun in stare ok, 2 carburatoare functionale{ 175
+ 250} ambele cu cot cu tot, piese de apriondere, 2 seturi de manete +comenzi , un sistem complet de soc { maneta + suport} oglinda far+ rama + sticla, etc . CONTACT : 0745 035 748 , SAU judas_fan
PRET : 550 EURO -
BURSA LOCALA
în Cluj
geaca motoline dragon, neagra cu dungi galbene, mesada shi protectii la umeri shi antebratz+cot. 160 tigri grei negociabil (adik 150 shi vreo 2 beroase reci la HIT) MZ ES 175- 1961, RESTAURAT IN PROPORTIE DE 90% de indoit : 550 iepuroi : 
-
riscand sa ma transform intr-un profesoras plicticos purced sa va mai predau o lectie de istorie Jawa.de data aceasta episodul Jawa 500 OHC.un model considerat inca de multi la noi mitic,legendar,suprarealist[daca intrebi 100 de "motociclisti"batrani mi bine de 95% o sa iti zica ca Jawa nu a facut niciodata motoare in patru timpi,ba mai mult risti sa fii etichetat nebun].
ei bine,nu!Jawa 500 OHC[desi pentru multi care au aflat despre ea a ramas un vis,si aici ma refer la cei care erau tineri in acea perioada si nu la baietii de bani gata din ziua de azi care s-au nascut pe jafoneza]a fost o realitate palpabila in perioada 1952-1958 cand a fost produsa in putin mai mult de 5000 de exemplare.
desi multi nu stiu firma lui Frantisek Janecek producea initial armament si s-a lansat in productia moto abia in 1929 cand a si primit numele Jawa.coincidenta sau nu prima moto produsa a fost un 4 timpi de 500 cm3,licenta Wanderer[de unde si numele firmei-JAnecek-WAnderer].in cativa ani de la lansare firma oferea mai multe modele si participa activ si in competitiile sportive:curse de regularitate,viteza pe circuit,speedway etc.desigur ca motocicletele de serie[desi adaptate si ele de nenumarate ori pentru curse]nu se puteau compara cu motocicletele dedicate produse de firme renumite ca Norton,Manx,Rudge etc.asa ca inginerii cehi au realizat modele speciale pentru curse,activitatea lor fiind intrerupta doar de izbucnirea celui de-al 2-lea razboi mondial.pana atunci au parut mai multe modele printre care si un twin de 500 cm3 OHV,suprlimentat cu compresor,strmosul modelului 500 OHC.dupa razboi activitatea firmei in competitii s-a reluat.in 1949 apare astfel modelul 500 OHC in prima sa varianta,dedicata curselor de viteza.motorul era un twin in patru timpi,racit cu aer,cu distributie OHC antrenata cu arbore melcat,un monobloc cu cutie in patru trepte derivat din motorul Ogar[modelul de 350 cm3].practic blocul motor era o versiune marita la scara a blocului twinului de 350 in 2 timpi.acest motor era destul de avnsat din punct de vedere tehnic:folosea rulmenti cu role si cu bile aproape ptr. toate lagarele,distributie cu arbore cu came in chiulasa,ungere cu carter sec cu pompa cu trei cai cu pinioane[debit mare,presiune ridicata,],filtru de ulei[un element din pasla reutilizabil],aprindere cu magnetou de curse BT-H,folosirea aliajului din mgneziu pentru usurarea constructiei etc.
varianta de curse dezvolta in jur de 40 CP folosind doua carburatoare Amal GT de curse.desi palmaresul competitional nu a fost tocmai stralucit[desi a avut numeroase victorii in curse nationale]motorul s-a dovedit reusit de unde si ideea adaptarii sale la un model de serie:un varf de gama destinat in principal exportului in vest.
astfel a inceput munca pentru dezvoltarea modelului 15 a caror prime prototipuri au aparut in 1951.
in 1952 este lansat in productia de serie modelul 15:twin,4 timpi,axc65x73,6mm,cilindree 473 cm3,raport vol.6,8:1,putere max. 26CP la 5500 rpm[o turatie mai mult decat sedata daca ne gandim ca uzual masinile britanice cu distributie OHV atingeau 6500-7000 rpm cu usoare modificari;in concluzie motorul avea un potential mare de dezvoltare],distributie OHC cu 2 supape /cilindru,un carburator Jikov 2924H,aprindere cu magnetou Lucas,ungere cu carter sec,rezervor de ulei de 4l[ganditi-va ca in biata Dacia care are motor de 1300 cm3 se folosesc abia 3 litri de ulei],cutie in 4 trepte,viteza max. in jur a 135-140 km/h.
cadrul folosit era derivat din cel al modelului Perak[asta dovedeste cat de solid era acesta daca rezista la un motor de 3 ori mai puternic decat cel original;de altfel toate motocicletele Jawa au un cadru solid]insa echipat cu furca telescopica cu amortizare hidraulica si frane mai puternice[tamburi 200 mm].
la scurt timp inginerii realizeaza deficientele primului tip de motor[mai ales distributia cu arbore melcat,foarte greu de pus la punct si predispusa uzurii premature]si realizeaza o varianta modernizata,anume 15-02:motorul avea un raport de compresie majorat la 7,2:1,putere mx.28 CP la 5800 rpm,un arbore cu came reproiectat antrenat de un cuplaj conic mai fiabil si mai usor de pus la punct,un carburator mai modern[Jikov 2924HZ],aprindere de la baterie,pe 6v,cu avans centrifugal,un circuit de ungere imbunatatit[chiulasa era reproiectata si avea duze de injectie ulei pentru fiecare lob al arborelui cu came,capac de culbutori ce asigura o etanseitate mai buna etc.].si ciclistica a suferit modificari importante:saua dubla din burete cauciucat,roti cu tamburi integrali cu frane puternice[250 mm!],dinam PAL 6V50W etc.
viteza max. era acum de 147km/h solo.
aceste motociclete[ca de altfel si celelalte modele Jawa]puteau fi echipate cu atas Velorex realizat din fibra de sticla.
in 1958 productia acestui model a luat sfarsit[poate si pentru ca vanzarile la export au fost mult mi mici decat se sperase initial,asta in mare masura datorita gradului mai mare de complexitate a motorului fata de realizarile occidentale,in marea lor majoritate OHV-uri cu cutii de viteze separate si vilbrochene pe bucse sau cuzineti].
din modelul de serie au derivat si doua masini de curse avand insa distributie DOHC,alimentare cu 2 carburatoare de curse si puteri dezvoltate de peste 50 CP la 8000-8500 rpm.acestea au fost 500 DOHC si 15Z.succesul lor a fost limitat insa mai mult la curse nationale.in vest incepuse epoca multicilindrelor italiene[Gilera,MV,Moto-Guzzi]si pilotii privati preferau inca celebrul Norton Manx 500 monocilindru[care trebuie sa spunem ca dezvolta cam aceeasi putere si avea o intretinere mai facila].
Foarte fain model ! La noi se gaseste vreun exemplar? -
fain MZ-ul, am si eu unul, acuma lucrez la el, e pregatit pt vopsit un ceas de km nu stiti unde gasesc? faina plimbare. numai bine
Salut ! Incearca la adresa asta : gdr_peter
-
Paste Fericit! Macar zilele astea sa fiti fericiti, alaturi de cei dragi si poate mai calmi
Va doresc un Paste fericit si multa bucurie ! HRISTOS A INVIAT ! { la mine a inviat data trecuta }
-
la al meu(30N3-5) avea reglaj pt aer (2 suruburi avea) si pt pahar avea o siguranta cel fixa.
chiar azi am vazut un carb cum ai tu!la un prieten pe motor avea doar 1 sg surub de leglare era: 30N3-1
Exact ! Sunt foarte bune. -
nu, incarcarea este arsa, am pus azi una de Dacia... si nu-s multumit de ea, dar macar pot sa merg cu faza scurta zi-noapte... pai ideea este ca m-a lasat in drum de multe ori, si nu pornea decat inpinsa si saream direct pe ea, ca dac-o opream in loc, cu ambreajul tras se oprea iara...
In mare parte am mers in oras... sa vad, mi-a zis Crainic ca imi pune un alt jicler in carb, dar azi nu am avut timp si merg maine... o sa vad...
Un documentar cu istoria MZ : POATE INTERESEAZA PE CAREVA DINTRE VOI....:
-
ai dreptate judas.intradevar si eu am vrut sa imi vand ifa,sa am ceva bani sa imi iau un motoor de generatie mai noua.si chiar nu luam bani. 3200 eur multi bani is.poate nicu dincolo de granite nu iei atata.in fine.am ajuns la concluzia,ca degeaba incerci sa vinzi.mai bine sta ascuns de lume.nu cere de mancare.ITP-ul si asigurarea is expirate de foarte multa vreme.poate intr-o zi ,o sa vina clientul cu banii jos,dar poate ca nici eu nu prea vreau sa o vand.eu personal daca as vra sa o vand , as cere 2500-3000 euro pe motor+ inca un motor (dezmembrat)pt piese.cu "rusinica" nu am vreut sa te jignesti.orcum nu esti tu omul care sa se jigneasca.eu am vrut sa te mai gandesti.putini oameni au motoare vechi in stare OK . dar bine inteles ,fiecare om e cu alegerea lui,cu gandire lui.noi sa fim sanatosi.nu stiu de ce tre sa scriu aici ,cand putem discuta la o bere
.ne vedem intr-o seara la miki.
Un film foarte interesant in legatura cu istoria MZ , mai precis, un documentar interesant :
-
si cel vechi ce avea?
in ce stare este? ca mie mi-e distrus surubul de reglaj al amestecului, acela din alama... si am probleme din cauza lui... poate ne intelegem cumva...
Ala vechi e cam decalibrat deja, siberul tirie deja , iar kitul nu-i in stare prea grozava, dar de rezerva mai merge si asa...Nu dau nimic din el, pt. ca nu se stie niciodata ce se poate intampla cu celalalt, de aceea mai bine-l tin de rezerva. 30/bucata sau ambele?la inceput din acesta(30N3) am avut pe ea...mai bine mia mers(puteai regla mai bine amestecul) dar avea un consum de mama(asa la calculele ochiometrice cam 6L/100 extern )!!!!!!!! are un joc(nu stiu cum se numeste...pistonul de la aceleratie..) de vreo 2mm+mi sa dus surubul de la amestec si nul puteam scoate nici cum.acuma am unul de 250(30N2).inca nu stiu cat consuma dar asa la ochi mia scazut...
Bucata : ala de 251. Ala nu are surub de reglaj al aerului,pt. ca asa e facut incat isi trage exact aerul necesar direct din filtru. are numai un surub de reglare a relantiului, si ala se afla in partea dreapta a motorului.de asemenea , jos la pahar nu are acele 3 surubele cu ce se prinde paharul, ci doar o siguranta mai mare care o impingi si tragi ori de cate ori tre curatat carburatorul. -
cat ai platit pe carburator? 30 euro, si e modelul cu siguranta la pahar, din primele tipuri de 251 . Cica sunt mult mai bune decat cele ce au urmat.Whatever...., eu sunt foarte multumit de el cum se comporta.
-
ca sa vedeti ca nu doar voi baietii aveti mz-uri... foarte frumoasa initiativa unui club al posesorilor de mz. vreau si eu sa ma bag, chiar daca vad ca majoritatea sunt de prin partea clujului, deci cam departe de mine...
Salut ! Nu conteaza din ce parte a tarii esti , ci faptul ca detii si-ti place MZ-ul .Sunt destulke cai de comunicare , ce le putem folosi , pt. a tine legatura , deci bun venit printre MZ-isti . Apropo pt. cei ce eventual sunt interesati : de vanzare MZ ES 175- 1961 , RESTAURAT IN PROPORTIE DE 90% - 550 EURO :
bun venit intre MZriasi
pacat ca nici tie nu s-a descarcat poza,sa iti vedem motoru.
in rest,daca avem net,distantele si limitele dispar.
Saptamana viitoare , vineri ar cam trebui sa porneasca siteul nostru. Domeniul e platit deja, cdul cu siteul e dat la omul respectiv, si cica 2 saptamani dureaza , pana il pornesc cei de la Bucuresti. Pai saptamana viitoare vineri se fac deja 2 saptamani. Problema e ca nu am putut crea inca forumul, din diferite motive.Unul ar fi neputinta de a ne regrupa toti la un loc la o anumita data pt. a crea forumul, asta din cauza mai ales a ocupatiei fiecaruia dintre noi { eu in constructii}.O data siteul pornit, sper sa ne sincronizam cat de repede, pt. a da drumul si la forum cat de curand.... 
-
Colegul nu prea a facut poze, motorul este gata si a fost reparat in 3-4 zile, nu ca al meu in 4-5 luni... ideea este ca el a fost in Ungaria si si-a luat piesele, nu a asteptat dupa Ocani cum am facut eu... si eu am avut mai multe probleme decat el.
O sa revin eu cu ceva poze, totusi, auma nu am cum sa pun ca scriu de la lucru. Sanatate!
No fain ! Si mie acum 2 zile mi-a venit carburatorul nemtesc de 251 , tot din Ungaria , de la prietenii nostrii MZ-isti. E drept ca e un pic folosit , dar e in stare excelenta , si e nemtesc. Cu bine, prietene....
MZ
în Totul despre MZ
Postat