binox

Cum se monteaza discurile de ambreiaj la IJ? Discurile nu au amandoua fetele la fel si nu stiu care fata trebuie sa fie spre cutie si care spre exterior. Pe o fata cerculetele sunt mai subtiri iar pe cealalta sunt mai groase.

Pai daca e din 1960 e putin probabil sa fie alternator si dupa descrierea facuta de tine aproape sigur este un dinam si cred ca e pe 6V nu pe 12V. In acest caz firele alea care inseriaza statorul (infasurarea de excitatie) trebuie legate unul la releul regulator si unul la borna + a rotorului (aia care nu e legata la masa). In cazul dinamului excitatia e pe stator iar plusul si minusul se culeg de pe rotor. Puntea redresoare nu mai e necesara. Borna+ de pe rotor trebuie sa ajunga la releul conjunctor disjunctor (care de obicei se afla in aceiasi carcasa cu releul regulator). Pe carcasa releelor trebuie sa ai 4 borne : una la masa una la baterie+ ,borna releului conjunctor-disjunctor care trebuie legata la rotor+ si borna releului regulator care se leaga la stator-. Rolul releului conjunctor disjunctor este de a nu permite bateriei sa se descarce pe rotor atunci cand tensiunea data de dinam este mai mica decat tensiunea bateriei. El poate fi inlocuit cu o dioda de 20A montata intre rotor+ si baterie+ cu catodul spre baterie. Ca sa fii sigur daca ai dinam sau alternator uitate la colectorul rotorului: daca acesta este alcatuit din doua inele de Cu pe care calca periile atunci este alternator,iar daca are multe placute de Cu separate intre ele atunci este dinam.

Daca ai sa micsorezi avansul o sa obtii efect invers decat cel scontat adica o supraincalzire a motorului! Verifica daca nu cumva ai pistonul sau segmentii de o cota de reparatie mai mare decat cota la care ai alezat cilindrul.

N-ai precizat ce fel de alternator ai .In principiu din statorul alternatorului trebuie sa-ti iasa 3 fire care dau curent alternativ trifazat ; aceste fire se leaga la ''intrarea'' puntii redresoare(puntea trebuie sa aiba 5 borne : 3 pentru curentul alternativ si inca 2: + si -; borna - se leaga la masa iar borna+ la +de la baterie) ; daca rotorul are infasurare de excitatie bornele acesteia care sunt conectate la periile colectoare trebuie legate una la masa si una la releul regulator.(releul trebuie sa aiba si el 3 fire: unu la masa unu la + si unul la excitatia alternatorului; plusul releului trebuie sa fie legat la plusul bateriei prin intermediul contactului de pornit si oprit motorul)

"Curentul trecand prin infasurarea primara a bobinei de inductie creeaza in jurul spirelor un camp de linii de forte magnetice . Prin deschiderea contactelor, curentul din infasurarea primara dispare, campul liniilor de forte magnetice scade brusc si intersectand spirele infasurarilor primare si secundare induc in acestea tensiuni electromotoare(t.e.m.) proportionale cu numarul de spire intersectate. In infasurarea secundara tensiunea indusa ajunge la 12000-24000 V, iar in cea primara 200-300 V. De asemenea, cu cat viteza de intersectare a spirelor de catre liniile de forte magnetice este mai mare(adica, cu cat viteza de scadere a campului magnetic este mai mare) cu atat tensiunea electromotoare indusa (t.e.m. indusa) in spire va fi mai mare. T.e.m. indusa in infasurarea primara a bobinei se numeste "tensiune electromotoare de autoinductie" (t.e.m de autoinductie) sau curent de autoinductie, care este de sens contrar curentului din primar."--citat din "ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL AUTOMOBILELOR" de Gh. Tocaiuc. Bateria filtreaza aceste supratensiuni iar in lipsa ei diodele care nu sunt dimensionate pentru tensiuni asa mari vor ceda sigur (daca nu crezi incearca si ai sa vezi) Era vorba despre modificarea infasurarii de excitatie asa ca Z nu mai era constant Nu vad ce legatura are releul meu regulator cu sursele in comutatie.

am vrut sa spun bobinajul rotorului (excitatiei ) in loc de bobinajul releului.

Daca legi excitatia direct la 12V pentru un timp limitat nu se va intampla nimic distructiv dar se va putea aprecia starea alternatorului. De exemplu excitatia alternatorului de IJ alimentata direct la 13V suge un curent de 1.3 A care nu poate distruge prea usor bobinajul releului care este destul de gros. Eu am montat un releu care functioneaza in comutatie adica cupleaza si decupleaza alimentarea excitatiei in functie de tensiunea de pe baterie; in acest caz tensiunea ce cade pe infasurarea de excitatie este data de tensiunea bateriei minus tensiunea colector emitor a unui 2N3055 aflat in saturatie. Daca ai inseriat un bec cu excitatia e normal sa ai o tensiune mica data de alternator. Ideea cu decuplarea bateriei de la alternator in timpul mersului nu e deloc buna(defapt este strict interzisa de toate cartile de specialitate) pentru ca iti va distruge diodele puntii din cauza supratensiunilor (200-300V) aparute in primarul bobinei de inductie. Asta am patit-o eu (inainte sa citesc cartile) cand am pornit Ij-ul direct de pe redresor fara baterie.(alimentasem doar sis de aprindere) Diodele din redresor n-au rezistat nici macar 5 min si 2 din ele s-au scurtcircuitat si erau cat pe ce sa-mi prajeasca si traful. Daca o dioda se defecteaza prin intrerupere nu e asa grav dar daca se scurtcircuiteaza se va arde si infasurarea statorica respectiva destul de repede. Tensiunea cu care este alimentata excitatia nu este importanta , conteaza curentul care parcurge spirele pentru ca el genereaza campul magnetic.

Pentru a vedea cei cu alternatorul ala poti proceda astfel: Deconectezi firul + care vine la baterie de la puntea redresoare a alternatorului. Alimentezi excitatia alternatorului direct de la baterie (fara releu). Pornesti motorul. Masori cu un voltmetru tensiunea la firul deconectat anterior. Daca alternatorul e bun tensiunea masurata trebuie sa fie mult peste 15V cand motorul e turat. Daca nu are o valoare suficienta trebuie sa mai verifici periile si arcurile de la rotor, si diodele puntii redresoare. Ar fi bine ca sa folosesti o baterie de masina in timpul incercarilor pentru ca se descarca mai greu. Eu nu stiu cum ai tu firele pe acolo dar ideea de principiu e sa alimentezi excitatia direct de la baterie si sa masori tensiunea dupa punte cand aceasta este decuplata de baterie (decuplarea este necesara pentru a proteja bateria de supratensiuni datorate lipsei releului regulator)

Si eu tot electronist is! Despre planeta pot sa spun ca am mers vreo 1000 de Km cu rulmentul de la biela spart .Bineinteles ca nu am stiut, singurele semne fiind un zanganit in cilindru care a disparut dupa un timp( cred ca a fost o bucatica din colivie care o fi iesit din cilindru pe tobe ca n-am gasit-o dupa ce am desfacut motorul) si niste vibratii puternice cand treceam din a-I-a direct in a III -a ca nu mergea a-II-a. In acesti 1000 de km am facut si un drum dus intors Braila-Busteni adica 500km. De ramas in drum cu ea nu am ramas niciodata pana acum dar am mai avut probleme cu dinamul care nu incarca suficient. Acum i-am pus alternator.

Si eu sunt tot din Braila si vreau sa merg pe Transfagarasan vara asta. Mai vreau sa ajung si la Omu cu IJ-ul .Chestia asta am vrut s-o fac asta vara dar pentru ca nu-mi mergea a II-a nu m-am incumetat si m-am multumit cu urcatul pe jos. Apropo a mai urcat cineva cu vreo comunista la Omu?

Vreau sa-mi inlocuiesc dinamul pe 6V cu un alternator pe 12V (pe care l-am cumparat deja) si nu stiu ce fel de baterie sa-mi iau : clasica cu acid sau deaia cu gel complet inchisa. Astea clasice au marele dezavantaj ca se varsa la anumite inclinatii ale motocicletei. Despre cele capsulate nu stiu prea multe. Voi de care imi recomandati?

Transmisia finala o fi originala dar intrebarea e cum se transmite puterea de la motorul din fata ?

Parerea mea ca nu poti sa maresti avansul prin soft dar poti sa-ti stabilesti un avans maxim pe care trebuie sa-l micsorezi in functie de turatie introducand intarzieri software in comanda sistemului de aprindere propriuzis. In momentul pornirii avansul trebuie sa fie cel mai mic (deci comanda aprinderii cu intarzierea cea mai mare) si sa creasca (sa scada durata intarzierilor) cand creste turatia motorului. In principiu ar trebui sa-ti stabilesti niste limite ale avansului in mm cu aprinderea clasica si apoi sa transformi aceste limite in intarzieri in functie de turatia motorului si de momentul in care primesti impulsul (avansul maxim ). Pt avansul la pornire cred ca poti sa-l stabilesti in mm micsorandu-l pe cel actual astfel incat motorul sa porneasca usor si sa mearga bine la turatii foarte joase. Turatia cu care se invarte motorul cand dai la pedala depinde in primul rand de forta cu care apesi iar numarul de rotatii cred ca poate fi numarat (dar si el depinde de forta) Oricum toata chestia este destul de complicata .Am vrutsi eu sa-mi fac un delcou cu senzori si avans cu microcontroler la Dacie dar deocamdata am renuntat.Poate am sa incerc la IJ ca-i mai simplu si n-are decat un cilindru. Succes si tine-ne la curent cu rezultatele!!!

In primul rand scoate bujia conecteza-i fisa pune-o la masa (filetul bujiei) , da pedala si vezi daca are scanteie . Daca are scantie ca lumea vezi care e treaba cu socul ( daca nu are cablu incearca sa legi cuiul ala cumva ca sa stea ridicat) . Daca nu reusesti sa faci socul incearca sa scoti filtrul de aer si in timp ce dai pedala tine acopera priza de aer a carburatorului. Poti deasemenea incerca sa-i torni putina benzina in capul pistonului. Ij-ul meu nu porneste fara soc daca-i rece motorul nici vara (cum i-am tras socul cum a pornit) Mai verifica daca nu scapa compresia pe undeva: dai pedala incet cu mana si stai cu urechea langa cilindru poate pisiie . Daca tot nu vrea scoatei bujia si in timp cei dai pedala vezi daca in gazul care iese din cilindru se simte miros putrnic de benzina ; daca nu inseamna ca nu-ti ajunge benzina in difuzor (jigleoare infundate, conducta infundata) Dar mai intai de toate verifica chestiile elementare contactul si caneaua de benzina! Succes!!!

Mi-am cumparat un cilindru nou de Ij (cu 2 tevi) + piston + segmenti + bolt Dilema e ca pe piston este scris un "1" si o sageata . Sageata banuiesc ca indica pozitia de montare a pistonului dar nu stiu de unde vine cifra 1 . Pistonul intra in cilindru fix dar intra (fara segmenti ca nu i-am montat inca). Eu am crezut la inceput ca o fi piston pt cota 1 dar daca era asa nu cred ca ar mai fi intrat in cilindru. Si pistonul vechi are aceleasi inscriptii iar fostul propietar mi-a zis ca nu a desfacut motorul niciodata (i-a pus prin '90 motor nou cu tot cu cutie) Stiti cum notaza astia pistoanele? (piesele mi le-a luat un coleg din ucraina cred)

Stie cineva care sunt cotele de reparatie la cilndrul de IJ (monocilindric) si cum trebuie sa functioneze sistemul piston bolt biela?(boltul trebuie sa fie fix in piston?) Si inca ceva cum imi dau seama daca pistonul mai este bun ?(cevadimensiuni,jocuri)

Mobra nu prea e motocicleta si oricum in afara de ea s-a produs o motocicleta romaneasca parca Victoria (dar nu stiu sigur c-am vazut chestia asta cu mult timp in urma la tv). Oricum cred c-au fost foarte putine ca nu prea s-a auzit de ele. Un exemplar era atunci expus intr-una din fabricile romanesti de automobile unde fusese produsa.

Cat de groasa trebuie sa fie lita pt siguranta si de ce trebuie sa fie curent alternetiv? La IJ statorul este conectat cu o borna la releu (spre masa) si cu una la peria+.In aceasta configuratie nu mai mergea (probabil pt ca e demagnetizat miezul) asa ca am legat borna de la peria+ direct la baterie (prin intrerupatorul de contact). Acum merge desi nu prea grozav pt ca tensiunea de incarcare este cam mica (max. 6.4-6.5V) iar principalul dezavantaj este ca se alimenteaza si excitatia dinamului atunci cand pun contactul si daca bateria e cam descarcata ingreuneaza pornirea.Decand l-am legat asa am mers vreo 2000 de km.

Nu stiu daca mai merge chestia asta ca la identificari sunt foarte pretentiosi . Cand au vazut ca nu am serie la atas m-au trimis la comisia politiei sa-mi aprobe dom' colonel poansoanarea ,apoi trebuie fotografiata, si uite asa am facut 3 drumuri la RAR si 2 la politie + o gramada de hartii ,cereri, semnaturi. Totusi cred c-am sa incerc totusi sa vad ce-o sa zica.

Numere provizorii ei pot sa-ti dea problema e ca nu prea vor. Eu am luat un IJ din Galati in primavara l-am radiat atunci si nu am cerut nr. provizorii pt ca nu aveam timp sa-l fac intr-o luna. In vara cand m-am dus sa cer nr. provizorii din Braila (unde am domiciliul) mi-au spus ca aia de la galati trebuia sa mi le dea si ca nu e problema lor . Pana la urma mi-a aprobat colonelul cererea dupa ce s-a dus maica-mea si la batut la cap. Oricum la RAR trebuie sa te duci cu tot cu atas si probabil o sa fie nevoie sa te duci de mai multe ori. Eu m-am dus de trei ori pentru ca nu aveam serie pe atas .Idea sa mergi cu alte acte nu e rea desi e cam riscanta.

Multumesc pentru sfaturi ! Tinand cont ca am dat pe ea doar 1.9mil nu cred ca merita sa dau mai multi bani pe omologare, cat despre acte oricum o sa ma apuc in primavara.

Vreau sa cumpar un Ij cu atas de la un vecin dar atasul nu-mi trebuie. Problema e: pot sa-l inmatriculez fara atas? Am mai vrut sa fac chestia asta odata ca mai am unul tot cu atas si mi-a spus un inginer de la RAR ca m-ar costa mai mult decat am dat pe ea (cica ar trebui omologare).

Releul de Ij (6V) are 4 borne : una la baterie(+) una la dinam la + (la carbunele care nu e legat la masa) una tot la dinam dar la infasurarea de excitatie si una la masa. Acum nu stiu cum e releul de MZ dar probabil nu mai are borna pentru masa sau este legata in interior la carcasa. Oricum uitate bine la el ca trebuie sa aiba niste semne pentru alea 3 borne. Succes !!!

Stai ca n-am inteles cum firul de + la borna - ? .Pe dinam nu am gasit marcat nici un + sau - dar am presupus ca peria conectata la carcasa dinamului e - iar cealalta e +. Instalatia nu cred ca a fost cu + la masa.