zar

Potenza max. all’albero (95/1/CE):

74 kW (101 CV)

al regime di:

8.750 min-1

Coppia max. all'albero (95/1/CE)

92 Nm a 7.000 min-1

Regime max.:

9.000 min-

asta este un pasaj din manualul motocicletei mele am luat cu copy/paste pentru ca nu stiu cum sa atasez pagina din manual faptul ca ducati e mai miez si da puterea la roata e un zvon

Eugen, eu am luat valorile de pe site de la Ducati. Uite AICI pentru 996 si AICI pentru S4R. Puterea s-ar putea sa fie intr-adevar masurata la arbore insa, cum zici tu.

 

Despre benzina, nu stiu ce sa zic. Traiesc cu impresia ca benzina din Romania e cea mai proasta din toate tarile europene prin care am avut ocazia sa trec. Dar nah, tu traiesti acolo si probabil stii mai bine

http://ducati.com/compare/index.do?op=add&...new_value=false ca sa te trimit si eu tot pe site la ducati. ce scrie la tine in talon? cred ca e cel mai relevant

tetea - mirosul de benzina e clar din evacuare. Dealtfel nu miroase ca benzina de la pompa, e miros de benzina "semi-arsa", si miroase mai cu precadere cand e motorul rece.

 

Carene poate gasesti la tipul care dezmembreaza 749 pe Ducati blog. Cu toate ca cel mai probabil pe alea le-a dat primele. Daca nu, de ce nu e-bay?

 

zar916 - ai sa razi, dar modelul "normal" de 996 (112hp la roata) are mai putina putere decat S4R-ul (117hp la roata). 996S are cu vreo 6 cai in plus (123hp), iar 996R are 18 cai in plus (135hp) - dar ii scoate la aproape 2.000 de ture mai sus

 

Stiu ca unul din principalele motivele pentru care versiunile "naked" ale modeleleor sport/supersport scot mai putina putere (si consuma mai putin) e pentru ca au admisia de aer mai redusa. Ori, cum eu am cutia de aer modificata si filtru sport, am impresia ca admisia e oarecum similara cu cea de la 996/998. Deci si consumul ar trebui sa fie tot pe acolo.

 

In fine, pe mine nu ma deranjeaza consumul in sine. Nu sunt un parvenit si nici nu ma scald in bani, dar daca as stii ca motorul merge bine si e in parametrii normali cu consumul pe care il am acum, nu as avea nici o problema cu asta - ma rog, in afara faptului ca am o autonomie ridicola. S-o ia Andu la puricat si sa vedem ce zice...

 

Gixu. - daca testele de la Motociclismo ar fi facute exclusiv in oras, sunt aproape sigur ca exact invers ar arata consumul

 

Si da, recunosc, nu prea ii dau mai mult de a 3-a. Pentru ca nu am unde. Sub 4.000 RPM motorul nu se simte bine. Iar intr-a 4-a la 4.000 ture am o viteza considerabil peste limita citadina legala. Si chiar nu imi place sa merg tare prin oras. Rar trec de 120.

 

blondu_mm - conteaza ca ti-a placut tie. E a ta si tu o sa mergi cu ea. Oricum, avand in vedere ca mergi mult cu pasager, doar intre Diavel si Multistrada aveai practic de ales Iar in oras (adica pe unde o sa mergi cu precadere), cred ca Diavel-ul bate MTS.

 

In legatura cu iesirea, eu am zis de la bun inceput ca ma bag. Dar sa fie doar duminica (sambata lucrez) si sa nu ploua!

 

Iar la sfarsit, am o intrebare pentru comunitate. Ce ulei sa bag? Ma refer aici si la marca, si la tip. Motul am tot bagat, parca as incerca si altceva. Mai precis Repsol sau Castrol. a mai incercat careva?

 

In privinta tipului, si avand in vedere ca vine vara, 15W40, 15W50, 20W40 sau 20W50? Sau sa raman la universalul si popularul 10W40?

 

Iar daca e vorba de Motul, care e diferenta dintre "100% sintetic" si "dublu ester"?! Am observat o diferenta de pret intre cele doua.

nu, nu am sa rad deloc insa faci o eroare!. s4r are 113cai la arbore nu 117 la roata cum spui tu. 996 in jur de 120 iar 996r 135, exact cum ai spus tu insa toate valorile sunt la arbore. acum asta esdte irelevant, era vorba despre consumul motocicletei tale care nu mi se pare deloc ok. eu cu a mea nu am reusit sa trec de 9 niciodata si merg si turat si subturat etc iar in italia litrul nu e mai mare ca in romania si nici benzina diferita, as putea zice chiar mai proasta(vorbesc de insula unde locuiesc)

ce uitati voi este ca S4 NU este un monster decat la forma, are un motor de sueprbike pe el iar faptul ca iti suge te asigur eu ca nu se va schimba niciodata, paote daca o reglezi mai scade cu 1 L dar nu mai mult.

749 meu ia tot 12 in oras si este pretentioasa chiar si al drum lung, daca o ti in viteze mici de sub 80 consuma 8, la 130 merge cu 6,5. va spun pt k am consum instant pe bord

 

asadar, angele scula ta e potentzel grav, dar nah, performanta are tributul ei.

motorul este acelasi la s4r ca si la 996 dar in acelasi timp diferit. rapoarte in cutie diferite, mapatura diversa, iar daca nu ma insel si supapele au diametru diferit. 996 dezvolta 20cp in plus fata de s4r si nu este normal sa consume la fel(in cazul de fata chiar mai mult). ceva este in neregula, sau poate nu! din cate stiu are tobe, filtru, coroana cu doi dinti in plus, daca nu ma insel si pe la centralina ceva... toate astea aduc un plus de putere si inplicit consum marit insa tot mi se pare exagerat. angel, ai impresia ca toci placutele de frana mai repede decat ar fi normal? daca dpdv tehnic si al reglajelor motorul este ok, verifica si starea etrierilor de frana. curata-i la fiecare schimbare de placute. chiar daca atunci cand invarti de roata totul pare ok este posibil sa nu fie. este si asta una din cauzele consumului marit.

PS: vecine, ai rezolvat problema cu intrerupatorul de la cric?

mish, la BMW F800 alta e ideea: puteau sa scoata vreo 100 de cai lejer din motorul ala, dar nemtii se gandesc foarte mult la durabilitate. Cu cat e mai putin "stresat" motorul, cu atat va avea viata mai lunga.

 

Ducati, din motorul Desmodue de 600/620/695/696 nu mai prea are ce sa scoata. Il produc de mai bine de 40 de ani, deci si-a cam atins limita dezvoltarii. Dealtfel se vede ca evolutia in timp s-a tradus prin marirea capacitatii cilindrice (ma rog, si introducerea injectiei electronice pe 620), si nimic altceva. E un motor simplu, racit pe aer si cu 2 supape pe cilindru. Pe 696 scoate 80 de cai. Eu cred ca e mai mult decat respectabil.

 

Oricum, ca idee, caii multi se traduc printr-o viteza de varf mare. Ori pe o motocicleta de strada cum e Monster-ul (fara carene si facuta pentru mers prin oras) nu prea ai nevoie de mai mult de 70-80 de cai. In rest, cuplu are mai mult decat e nevoie, si mai ales, il da de jos, intr-un mod placut. E o motocicleta mica si distractiva, care arata bine. Punct.

 

Ok - acum or sa imi sara veteranii gen Liviu in cap cu replici cam asa: "Pai bine ba cocalare, de ce esti ipocrit? Daca zici ca nu ai nevoie de mai mult de 70-80 de cai pe Monster, tu de ce ti-ai luat motor de 120 de cai?". Ma, asa e. Sunt mai cocoalar. Si in 75% din cazuri nu am nevoie de puterea maxima motocicletei. Are si avantaje, dar per total e mai mult un moft decat altceva.

 

 

 

Cum naiba ai scos bre consum de 5 si ceva % din motor de 916?? Eu afara nu merg mai mult de 160-170km pana sa se aprinza becu' (adica imi consuma vreo 10.5L pe distanta asta).

i-a dat-o si pe a 6-a acum serios, s4-ul la o viteza de 130-140km/h, treapta a 6-a in jur de 4500-4800rpm cu bagaje(in jur de 30kg) papat 4,8l/100km mers mai sportiv, maxim treapta a 3-a, schimb la 6-7000rpm consumul nu sare de 9.

m-am interesat de regulator. nou original costa 80E+transport aproximativ 90E totul. ajunge la mine intr-o saptamana iar la tine in doua. am gasit uzat la 40E acum tu hotarasti. eu te sfatuiesc nou.

Streetfighter s-a nascut din dorinta de a deosebi clasa Monster-elor "de performanta" (S4, S4R, S4Rs Testastretta) de Monster-ele "normale", Desmodue, racite pe aer. Noua generatie de Monster se vrea mai accesibila incepatorilor si clientelei feminine, si mai ales mai accesibila ca pret (ma refer cu precadere la 696).

 

Asadar, precum S4 a fost un 916 necarenat, S4R un 996 necarenat iar S4Rs un 998 necarenat, exact la fel Streetfighter este un 1098 necarenat. In acest sens deci, Streetfighter este urmasul evolutiv al liniei de Monster S4 > S4R > S4Rs.

 

... Cat despre RELEU, sa inteleg ca nu are nimeni unul uitat prin garaj?

uzat este in jur de 40E nou nu stiu, dar ma interesez si iti zic. am gasit ceva insa este departe de mine si nu pot sa il iau personal sa nu mai platesti expedierea. daca te coafeaza uite aici http://www.subito.it/accessori-moto/regola...ia-22459322.htm am sa caut in zona mea, daca gasesc, asa il pot proba(99%nu sunt tepe oricum) si nu mai platesti curierul.

Mesaj completat

Streetfighter s-a nascut din dorinta de a deosebi clasa Monster-elor "de performanta" (S4, S4R, S4Rs Testastretta) de Monster-ele "normale", Desmodue, racite pe aer. Noua generatie de Monster se vrea mai accesibila incepatorilor si clientelei feminine, si mai ales mai accesibila ca pret (ma refer cu precadere la 696).

 

Asadar, precum S4 a fost un 916 necarenat, S4R un 996 necarenat iar S4Rs un 998 necarenat, exact la fel Streetfighter este un 1098 necarenat. In acest sens deci, Streetfighter este urmasul evolutiv al liniei de Monster S4 > S4R > S4Rs.

 

... Cat despre RELEU, sa inteleg ca nu are nimeni unul uitat prin garaj?

uzat este in jur de 40E nou nu stiu, dar ma interesez si iti zic. am gasit ceva insa este departe de mine si nu pot sa il iau personal sa nu mai platesti expedierea. daca te coafeaza uite aici http://www.subito.it/accessori-moto/regola...ia-22459322.htm am sa caut in zona mea, daca gasesc, asa il pot proba(99%nu sunt tepe oricum) si nu mai platesti curierul.

m`ai facut sa rad bine o bere si asfalt uscat.Mesaj completat

 

 

eu zic sa mai citesti odata ultimul meu post. ca sa intelegi ce e atat de special la motorul meu. pot sa spun oricui ce imi place mie la el nu e ce atat de special la el dar nu asta era ideea.

era o discutie,o parere aruncata prietenesc si tinzi sa uiti asta de la post la post si sa o tii personal.

 

nu mai continui,e fara rost.

 

o seara buna si asfalt uscat.

nu am glumit cand ti-am propus sa te duci la culcarica, asta ai inteles tu. aici pe canapea se poate discuta. ai nevoie de ajutor? il primesti, probabil monsteristul va fi primul care iti va sari in ajutor insa nu venii cu subiecte de gen ducati vs... pentru asta sunt alte sute de topicuri dedicate! nu te alarma de cum ai fost tratat pentru ca ai fost tratat mai mult decat foarte bine.

fara vlaga ) asta a sunat ca de la bunicu. stai putin cum fara vlaga ? au cuplu mai mare decat majoritate naked`urilor adica forta de tractiune mai mare si putere mai mica altfel spus nu ating aceleasi viteze ca altele de aceeasi capacitate. nu am mers niciodata pe un ducati dar stiu ca toata lumea zice ca au un cuplu extraordinar.

ai dreptate in tot ceea ce ai spus pana acum si in ceea ce vei spune in continuare! eu ma bag la somn ceea ce iti recomand si tie!

si 180 de grade e temperatura inalta ? si motoarele de ducati sunt facute din fier ? ...........vezi...de aia nu mi`am luat ducati...... hahaha. asta a fost buna

 

Mesaj completat

de la ducati imi place foarte mult doar streetfighter si hypermotard. dar monster... mi se pare urat !!!! :-s dar ma rog.asta tine de gustul fiecaruia.. ce nu inteleg, de ce cei de la ducati scot motoarele astea cu o putere asa mica ? un monster are 60 cp ? stiu ca au cuplu mai mare dar nu inteleg totusi de ce sunt construite pentru o putere asa mica.

ducati face motoare fara vlaga(60cp disponibili toti si imediat), pentru noi astia mai incepatori, pentru drumurile publice si strazi cu curbe.pentru pistele de sare si liniute pe aeropoarte exista r1 si haiabusa.

180 ? dar ce ulei aveti ?? temperatura care apare in bord e temperatura din baie. cum Dumnezeu sa fie 150 gr ? esti sigur ? ma indoiesc foarte mult. la temperatura asta nu se mai formeaza filmul de ulei pentru ca nu e de`ajuns de vascos si curge foarte usor. nu cred ca urca atat de sus temperatura.

fierul se caleste la temperaturi ridicate d-aia ducati-urile merg sute de mii

Cu mult regret si durere in suflet trebuie sa va anunt ca azi nu mai ajung la intalnire. In cauza nu sunt eu, programul sau vremea ci.. motoreta. Aseara m-a lasat in drum cu o problema la incarcare. Deocamdata nu stiu exact unde e buba, dar cel mai probabil bobinele, releul sau un simplu scurt pe undeva sunt cauza.

 

Pe scurt nu e nimic grav si cel mai probabil ne vedem miercurea viitoare, dar am vrut sa notez prima problema de ordin tehnic pe care am avut-o cu un Ducati.

daca este o problema de incarcare, cel mai probabil este regulatorul. bobinele defecte dau probleme de obicei la pornire si in mers dupa ce motorul ajunge la o temperatura de peste 80 de grade insa nu au legatura cu incarcarea bateriei. bobinele se verifica usor cu un multimetru. la plusul si minusul bobinei tre sa ai o valoare intre 1,4 si 1.7 ohmi iar la minusul bobinei si capatul ei (unde intra bujia) intre 11.3 si 11.8kohmi. daca e releul si nu gasesti sa cumperi, da-mi de stire.

bord cu turometru am tot cautat dar nu am gasit pe nicaieri....cadrul imi place negru in schimb a-si vopsi rezervoru capacu si aripa sa vedem.....dar daca raman acolo tobele o sa trebuiasca neaparat sa gasesc numarului alt loc...ca imi sta pe creier acolo....

bord de carbon si turometru(doar turometrul, fara ceasul de kilometraj) 180E pe subito.it

Daca s-ar fi intamplat asta i-ar fi curs tone.

Cuiul pontou cand inchide cand nu inchide, nu face pic-pic (adica 1 pic pe.. saptamana/zi) . Daca se strica inunda tot motorul, curge pe langa, face urat, gasea rezervorul gol, etc..

 

Omul cu problema, n-are nimic, asa miroase uleiul din motor, a benzina, printre altele.. in nici un caz nu miroase a.. micsunele, vorba lu' bec.

 

E o problema inchipuita.

 

Ceilalti, analizati mai bine problema expusa si nu mai dati sfaturi care crizeaza posesroul, mai ales ca le dati din auzite si nu din experienta reala.

Mesaj completat

btw, cuiul pontou nu are nici o garnitura, e fier pe fier.

probabil daca mirosea a micsunele nu era nici o problema insa daca miroase a benzina NU este deloc normal. daca cuiul este distrus, cu motorul oprit, tot "pic-pic" face, chiar si cu capacul rezervorului deschis. de cuiul fara garnitura ti-au raspuns altii... de obicei dai sfaturi pertinente si te apreciez pentru asta insa acum... te sfatuiesc sa te folosesti de functia de moderator si sa iti stergi singur postul cu pricina.

pare ca nu s-a intamplat nimic pentru ca ai pornit-o impinsa. de obicei, cedeaza regulatorul sau bujiile (stiu ca suna ciudat dar da, bujiile se duc dreaq) bateria are un rol foarte important in buna functionare a motorului, nu ajuta doar la pornire. te sfatuiesc sa o schimbi!

Cand ai inmatriculat?

Nu vreau sa ma contrazic, dar tot un prieten a adus un moto de afara anul trecut si l-a costat la RAR 400-450 lei...nu mai tin minte.

anul trecut in iunie. dupa cum am mai spus, posibil ca taxele sa difere in functie de anul fabricatiei, omologare de tip euro 1,2,3, capacitate cilindrica etc, asta nu pot sa iti spun. motocicleta mea este an 2002 916 cc si euro1(cred)

multumesc tuturor pentru raspunsuri. am descarcat manualul 2005, am sa il studiez putin, sper sa ma ajute! daca ma blochez pe undeva am sa mai profit de amabilitatea voastra

+ ITP, plus taxa pentru identificare - astea se fac la RAR, si stiu sigur ca este peste 400 lei TOT RARul

270,7 am platit la RAR. am plecat in doua ore de acolo(poate chiar mai putin) cu tot ce ai enumerat tu mai sus, certificatul de omologare, talon+ITP si cartea de identitate a vehicolului. operatiunea am facut-o la grivita unde chiar nu au avut nimic de obiectat. m-au intrebat doar de capacul de la ambreiaj de ce l-am modificat. am raspuns ca imi place mai mult asa apoi m-au intrebat daca este omologat eu raspunzand ca nu stiu si ca l-am cumparat de la magazinul de piese moto si nu iti agata pantalonii? nu e periculos? eu: nu ca umblu in pantaloni scurti apoi mi-a spus: da casca sa fac si eu o tura si asteapta in sala de asteptare sa iti fie procesate actele aceasta este pe scurt experienta mea la RAR. mentionez ca nu cunosteam pe nimeni si NU am dat spaga. la politie la fel, am intalnit numai persoane amabile. chiar am primit un suport de numar si soricei sa il prind gratis la financiar sunt organizati pe zone, fiecare functionar ocupandu-se de anumite strazi. de la mine din zona eram singurul deci am intrat primul vis-a-vis de politie, unde am facyt copii, asigurare, fisa de inmatriculare etc, fetele de acolo m-au servit si cu cafea. toata operatiunea putea dura doar o singura zi insa am preferat sa vin a doua zi la politie sa depun dosarul pentru ca imi facusem alte planuri(nici prin gand nu imi trecea ca totul putea dura atat de putin) pe scurt, IN OPINIA MEA, sa tot inscrii motoare in romania! acum nu stiu daca taxa difera in functie de capacitate cilindrica, an de fabricatie, etc. motocicleta mea este an de fabricatie 2002, capacitate cilindrica 916cc

Pai n-ai urmat instrucriunile corect. Sticlele alea trebuie sa fie pline

de ieri pana azi am facut asta apoi ne-am imbatat ca porcii ca ne-am blocat in niste fire. cele trei fire galbene ce duc de la alternator la regulatorul de tensiune. mufa e prajita iar firele topite. nu stiu regulatorul daca mai e bun, scanteie nu am... ehee, distractie mare... tre sa iau toata instalatia la puricat m-ar ajuta mult un manual 2003 un link ceva? multam

In bucuresti treburile merg putin mai repede decat in alte orase. Adica eu am inmatriculat in 2 zile fosta motocicleta, cu tot cu actele finale in mana!

Zar - incurci lucrurile

Topicul asta vizeaza PRIMA INMATRICULARE a unui motor adus de afara. Trebuie sa faci: RAR (certificat de omologare, autenticitate, ITP), taxe cec pt talon si numar, impozit, asigurare, si ce mai tre la politie - In final pretul depaseste 700 ron

nu incurc nimic, despre prima inmatriculare vorbeam.

1. taxa de omologare-270,7ron

2.taxa de talon-37ron

3.taxa de inmatriculare-52ron

4.taxa de numar-cca 20ron

5.asigurare(1 an) 353ron

6.impozit-40ron

7.copii xerox si altele 10ron

8. traduceri-NU TREBUIE.

TOTAL 782,7ron

nu te contrazic insa cand spui ca in bucuresti treburile merg mai repede, nu cunosc...

salutare! ma gandeam sa deschid un topic la service insa cred ca cel mai indicat este sa intreb aici. vreau sa montez un motor an 2003 pe un hornet 1998. a mai montat cineva? care sunt modificarile pe care trebiue sa le fac? dupa cum bine cred ca stiti, motoarele sunt putin diferite. cel din 2003 are pe capacul chiuloasei doua tuburi in schimb cel din 98 are o instalatie (ceva asemanator dar diferit) denumita in manual pair control valve. un sfat ceva? unde duc cele doua tuburi? (banuiesc ca la cutia filtrului).trebuie sa schimb si cutia filtrului de aer? am manualul modelului din 98 insa nu il am pe cel al modelului din 2003. un link ceva? orice sfat este bine primit multumesc

Mesaj completat

la sfatul unui prieten am incercat si asa insa nu porneste

incet incet ne adunam aici pe insula mai sunt vre-o 6 romani cu motoare, un z1000, trei horneturi, un cbr si un zx6. nu stiu daca si ei au cont pe motoretism, eu sunt cel mai "forumist" ca sa zic asa deja trei dintre noi in august o luam spre ro. noi fiind mai din sud, va adunam pe drum

In tara asta de cacao ai mai putina bataie de cap sa mergi pe un motor neinmatriculat decat sa urmezi toata procedura legala cu un motor adus de afara. Mi-a luat 6 zile lucratoare pana sa imi iasa (programare RAR, tranport la RAR, firma ce pregateste actele, fisc, alt fisc in alt cartier, traduceri in + fata de azi primavara, iar fisc, notar public, fisc din nou, politie - la coada de la 5;30, politie din nou - " imi pare rau ca v-am chemat azi, actele inca nu sunt gata", politie a treia oara, in sfarsit - posta). Din momentul in care m-am programat si pana cand m-am vazut cu talonul in mana a durat totul aproape trei saptamani, cu nervii, batjocura si zeci de drumuri aferente operatiunii.

Un tip la coada la politie imi spunea ca el si-a luat o sapt de concediu pt inmatriculare. Tip destept, calculul lui a fost cel corect.

sa inteleg ca treburile s-au stricat de asta vara, cand, daca aveai programare la rar dimineata, seara aveai numere??? traduceri??? nu sunt necesare. doar la financiar iti cer traduceri, altfel platesti impozit din momentul dobandirii (asta daca l-ai cumparat de cativa ani buni si nu l-ai inmatriculat, altfel nu se merita) suma totala necesara inmatricularii (taxa de omologare, talon, inmatriculare, impozit, asigurare etc) este in jur de 700ron, nu mai stiu exact eu am ramas placut surprins de cat de organizati au devenit romanii, serios!

ps: cateva pagini mai sus am postat toate etapele si taxele necesare inmatricularii.

salut! sunt Eugen, locuiesc pe ischia, o insula de langa Napoli, am un monster s4 de vre-o 3 ani. in fiecare an in august plec in tara cu motorul si sper sa gasesc printre voi tovarasi de calatorie.