SUN_83

si inca nu ai vazut nimic...

cine se aseamama..... o dau prin padure

» Post actualizat in 17 Nov 2014 07:53

nu va hahaiti ca se ia dupa voi!

promitator, bravos domnule!

puteai sa vii si cu capul mare, nu ieseai in evidenta, dar nu-i bai, data viitoare luam beutura pe canp sa nu ne iasa vorbe!

Niste motoretisti betivi... !

unul tare!

Daca concluzionati ceva, lasati scris si aici +2, multumesc

schimburile dupa 4500 dar cu grija la limitare ca-ti taie brusc elanul, fara stres din partea mobrei

Verifica si arcul de la decompresor

chucki, imi pare rau sa aud ca ai avut probleme si nu te-ai putut bucura pana la final de vacanta dar ajuns acasa nu te panica si ia-o usor la verificat! Din experienta pot sa-ti spun ca pe partea electrica am avut de doua ori probleme, amandoua remediabile fara investitii. Ambele aveau ca finalitate lipsa de scanteie, ambele mi-au consumat saptamani pline de verificari si intins de fire... prima data, desfaci capacul la magnetou si verifica buchetul de fire ce iese prin capac, sunt bagate intr-un varnes de panza cauciucata, la mine sub aceal manson izolatia firelor devenise casanta si pe alocuri disparuse, asadar cand se aliniau astrele faceau scurt iar motoreta ramanea fara scanteie - taiat, schimbat firele, lipit, izolat, rezolvat. Cea de a doua problema, a aparut la un an distanta la fel de brusc si evident intr-un loc extrem de nepotrivit (fara semnal la tel) din nou lipsa scanteie, de data asta responsabil s-a dovedit a fi cdi-ul! care dupa ce a fost abuzat fizic si-a revenit (o surubelnita pe spinare). Dupa indelungi cautari, negasind unul la un pret decent, m-am hotarat sa-l desfac, i-am taiat carcasa pe jumatate, l-am curatat de silicon o zi intreaga si am constatat ca firele ce ieseau din el aveau toate lipiturile reci, am refacut lipiturile, am turnat silicon la loc, am inchis carcasa, am asteptat 24h sa se usuce si, merge si in zilele noastre, cred! spun asta pentru ca anul trecut ne-am despartit! daca gasesc voi atasa aici si poze din timpul operatiunii!

La varianta cu o singura bujie, la punerea contactului nu se aprinde daca exista benzina suficienta.

Pornirea defectuoasa s-a remediat, schimbat freeweel- ul.

Multumesc Serban pentru scule, multumesc Stulewa pentru partea de logistica!

Nu e chiar asa....

Are 4 fire )

Doua sunt de la pompa, doua de la senzorul de nivel al carburantului, daca le urmaresti te dumiresti repede

» Post actualizat in 25 Jul 2014 18:19

De obicei se intrerupe firul de plus dar camasa acestuia ramane intreaga, incerca sa tragi usor de fire, cel bolnav cedeaza repede

Da, pot incerca maine daca gasesc si scula masuratoare

In martie dupa ce am spalat mobra la spalatorie, cand apasam butonul de pornire se auzea un carait in releul din fata bateriei....am crezut ca este un contact imperfect, dar s-a dovedit a fi bateria. Am schimbat bateria si de atunci porneste "la sfert" . Din video-ul tau nu recunosc sa fie aceiasi problema.

Bateria este "proaspata" curentul oferit se incadreaza in standarde, zgomotul este metalic si provine de undeva din motor si nu suna a releu, multumesc pentru sugestie!

Astazi voi merge sa o pregatesc de operatie, voi incepe la spalatorie, incerc o noua filmare sper cu un sunet mai bun

» Post actualizat in 08 Jul 2014 11:22

Bateria este "proaspata", curentul oferit se incadreaza in standarde, zgomotul este metalic si provine de undeva din motor si nu suna a releu, multumesc pentru sugestie!

Astazi voi merge sa o pregatesc de operatie, voi incepe la spalatorie, incerc o noua filmare sper cu un sunet mai bun

verifica nivelul electrolitului in baterie. poti avea surprize

» Post actualizat in 08 Jul 2014 04:53

Care sunt dimensiunile exacte ale rolei inferioare pentru ghidajul lantului (la dakar) ? cauciucul de pe rola mea a decis ca are altceva mai bun de facut

dimensiunea nu o stiu dar pot sa-ti spun ca atunci cand am patit acelasi lucru am dat-o jos, am spalat si degresat totul bine dupa care pe rola metalica am infasurat ceva izolier apoi am urcat partea de cauciuc la loc. Au urmat inca zeci mii de km si nu s-a mai gandit sa plece la plimbare.

este o parere, multumesc! si ce problema avea rotorul, cum ai remediat-o?

inca incerc sa-mi dau seama de la ce provine sunetul dar pentru edificare va atasej un filmulet, poate pentru cei ce au mai auzit asa ceva va fi relevant

» Post actualizat in 07 Jul 2014 18:05

ca si o mentiune, a inceput saptamana trecuta sa-mi faca la prima pornire dimineata....dupa care in restul zilei era cuminte. In weekend-ul de a tgrecut am constatat ca face la doua din trei porniri indiferent de-i calda sau rece, am evitat sa o mai opresc dar avand in vedere ca era departe de casa ...

Pentru moment porneste, modelul asta are si decompresor? intreb si eu, nu dati cu pietre!

Pentru moment porneste, modelul asta are si decompresor? intreb si eu, nu dati cu pietre!

Salutare, a aparut si la mine problema despre care s-a mai discutat pe aici pe undeva (dar nu mai gasesc unde) si anume pornirea cu dificultate, mai exact, dificultatea elecromotorului de a invarti. Cu alte cuvinte in momentul in care apesi butonul da sa invarta, se aude un zgomot (similar cu cel pe care-l mai face la oprire) apoi invarte iar si tot asa. In mod normal motorul porneste ok si la rece si la cald daca nu apare zgomotul cu pricina, bateria-i ok.

Daca s-a mai lovit careva de chestia asta si a reusit sa gasesca si o rezolvare il astept cu un sfat, multumesc anticipat.

Nop, cu cortul in cap plecam la mare! Asa ca pregateste-te pentru saptamana viitoare...

ok, jos palaria!

Says who? Ca eu am cautat informatii si nu am gasit nimic, nici pro, nici contra. Daca tot vii cu verdicte de-astea categorice, fii bun si precizeaza si sursa informatiei.

 

Mai exact stii ce am facut? Am asigurat un minim de aer in pozitia de ralanti, asa ca debitul total de aer la ralenti este debitul prin clapeta + debitul prin pasajul lateral controlat de ECU. Cu alte cuvinte am offsetat plaja de variatie a obturatorului controlat de ECU. Daca deschizi prea mult clapeta din surubul opritor, la un momet dat vei asigura doar prin clapeta mai mult debit de aer decat necesar pentru ralanti, asa ca si cu obturatorul din pasajul lateral complet inchis, tot va avea un ralanti mai ridicat deact ar vrea ECU-ul. Dar atata timp cat vorbim de 1-2 mm deschidere suplimentara a clapetei (masurati pe mosorul cablului de acceleratie), nu vad unde ar fi problema.

 

In legatura cu TPS-ul (senzorul de pozitie al clapetei), acesta este bine-mersi, l-am masurat de mi-a venit rau. Variatia rezistentei e continua, nu exista salturi, intreruperi, puncte in care sa varieze valoarea citita. Ma indoiesc serios ca are vreo problema, asa ca sunt reticent la a-l schimba doar de dragul schimbarii.

Eu zic sa-l scoti si sa-l vinzi de nou (tps-ul) niste capsomani nemtii astia, nu stiu cu ce sa mai ridice pretul motoretei!

Lasand gluma la o parte, ce numesti tu TPS se traduce in THROTTLE VALVE SWITCH iar rolul lui este de a comunica pozitia de relanti a clapetei de acceleratie catre ECU iar obturtorul mentionat mai sus este de fapt IDLE CONTROL DEVICE care este actionat de ECU in functie de TPS si de TEMPERATURE SENSOR AIR

Acum cred ca ai inteles afirmatia mea!

Gresit, asa ceva nu se face!

Eu am mers cu senzorul "explodat" pana ce am gasit inlocuitor Pe original a venit o porcarie de senzor de masina caruia ii trebuia o reductie (cica asa au alea mai noi) care nu a mai ajuns niciodata asa ca folosesc cu ranjetul pe buze unul de s-a potrivit de pe o jumatate de vitezana japoneza uitata printr-o curte de mecanicosi!