September

Am un E55 AMG, cu compresor mecanic, care dezvolta 720Nm, cu care am mers doar 40 000km. In timpul asta am facut 80 000 cu motoarele. Intelegeti voi. Acum cativa ani eram in Brasov, cu o moto BMW k 1200 GT, cu pasagera si toate cutiile. Veneam din Bucurest, cam sacait de radare si poate cam nervos. La un semafor apare langa noi un Mercedes S63 AMG care incepe s-o ambaleze usor. Ma uit, un tip mare, solid, la vreo 30 de ani cu o blonda buna alaturi. Eram inca indiferent. Cand s-a dat verde, V8-ul ala incepe sa catapulteze, cu o bolboroseala grava venita din ceruri, elastic si agresiv Mercedesul inainte. Cand i-am vazut pozitiile, instantaneu si fara nici o premeditare, mi s-a pus pata si bag mana-n gaz. Urc in 9000 de ture, schimb, trec pe langa el si ma bag pe banda lui, luand distanta. Opresc in urmatorul semafor, stiti voi, fara sa-l bag in seama. Apare si el dupa cateva secunde, deschide geamul, baga capul si intreaba: Bai da ce motocicleta-i asta? Ma uit la el, absent pe dinafara doar, de data asta, blonda se tavalea de ras pe scaunul ei, si zic: Ah, am si eu un AMG, dar nu mai merg cu ea, sunt puturoase.

La 10 plec spre Mangalia in portul turistic, pe la 12.30-13 ajung la cort sau la pirati (restaurante), papa bun ce or avea aia, la 15 inapoi. 17-18 acasa. Vad si eu marea, ultima oara pe anul asta.

Continua sa ma uimeasca tinuta imperiala a BMW-ului asta. Pana acum cine a mai apucat sa-si ia un K 1600, in tara? Doru BMW, un GT gri, stiu. Al meu, un GTL beige (bej) Mai sunt inca cel putin 6. In Iasi, unu. Altii?

Nu. Eu sanatos, voinic. Merci.

Ai niste coordonate GPS? Am o problema cu Bulgara...

Si in ce perioada va fi? Dupa ce incepe scoala ar fi loc... Merci.

De obicei cand pierzi uleiul din cardan incepe sa scartaie, primul semnal. Pune-i ulei si s-ar putea sa rezolvi. Pacat ca nu ai facut si schimburile de ulei si filtre, in Wiena, inca 20 de min. pe tariful standard BMW. Astea-s fleacuri. Bravo Bia, bravo Marcele(in ordinea asta ). Rar domnule, foarte rar o astfel de echipa. Tineti-va bine unul de altul, este cel mai valoros lucru al vostru, desi poate nu-l stiti inca.

Acum cativa ani, cand am citit ultima oara codul penal, la omor erau prevazute 3 situatii: 1. Cazul fortuit (care nu putea fi evitat). Nu se pedepseste. 2. Ucidere din culpa. Ai facut o actiune a carei consecinte puteau fi prevazute si care a dus la moartea cuiva (fara sa doresti/planifici acea moarte). Ex. Arunci o piatra peste un gard. Nu vezi ce este dupa gard. Cade in capul cuiva si moare. Ucidere din culpa. Daca nu aruncai piatra nu murea. Puteai sa te gandesti ca ar putea cade in capul cuiva, dar n-ai facut-o. Culpa. Sau... nu dai prioritate si o moto intra in tine. Culpa. De la 1 la 5 ani. Daca este in timpul practicarii unei indeletniciri (conducerea unui vehicul ce presupune carnet) de la 2 la 7 ani. Pedeapsa maxima nedepasind 7 ani, poti scapa cu suspendare. Daca omori mai mult de 1 om, de la 5 la 10 ani, cu executare. Tot circumstanta agravanta este si conducerea sub influenta alcool/droguri etc. 3. Uciderea cu premeditare. Dificil de probat. Aici era parca direct de la 7 la 12 ani.

Ce sa spun... toate BMW-urile sunt "adevarate". Apropieri si deosebiri intre ele (astea mari: R 1200 GS, K 1200 GT, K 1600 GTL) GS-ul, stim, boxer, vibreaza, pozitie superba in sa, usoara, extrem de practica, urci borduri, trepte, tragi de acceleratie cu incredere (singur). Dar dupa 2 saptamani cu GTL-ul, m-am suit pe GS. Comparativ. 1. Nu voia sa intre in viteza, decat foarte greu? 2. Nu voia sa vireze? 3. Ghidonul fiind clasic (in capul furcii), la gropi simti socurile direct in maini? 4. Puturoasa, la cei 100CP ai ei? k 1200 GT, 4 in linie. Sincer, inca mi se pare superba. Motorul muuult mai elastic ca al GTL-ului. Iti da incredere cand mergi cu ea. Cere 180+km/h pe autostrada si 130-140 pe nationale si europene (unde geometria virajelor permite). Defecte: Vibreaza pe la 6000 de ture in frana de motor, in scarita dreapta. Protectia la vant buna, dar modesta comparativ cu GTL-ul. Confortul seii, modest de-a dreptul (totusi am facut 40 000km cu ea, fara sa-i pun Touratech) Aspect impresionant, Curat si tehnic. Impune respect. Pentru ca tin GT-ul vechi, evolutia fireasca a fost GTL-ul nou. Fiind mai inalt, 1.97, am pus saua inalta si ghidoanele de pe GT (mai departate de sa cu 5 cm) Motocicleta tastatura. Comenzile extrem de usor de manevrat in ciuda celor 350kg ale sale. Silentioasa, practic nu vibreza, merge extrem de rotund si viguros. Protectia la vint este ca la o masina decapotabila, confortul la fel. Din punctul asta de vedere, urmatorul pas... nu stiu care poate fi. Probabil 4 roti. Pe autostrada cere 200, si daca fumezi, cred ca poti sa ridici nitel vizeta si sa o faci... Cu cele 3 mapari, dynamic, road si rain ai 3 moto sub tine, la alegere. Confortul seii, regesc. In general confortul este dat de misorarea presiunii specifice pe sezut. Eh, la asta, saua fata este cu 5 cm mai lata si cea din spate cu 10 (fata de GT) + mai groasa si elastica. Practic pasagerul sta ca in fotoliu. Mami este foaarte multumita! Ca defect, poti sa spui ca avand garda la sol mica trebuie sa fii atent la borduri (denivelari) peste 10 cm. Oricum cricul principal, fiind cel mai jos, protejaza catalizatoarele. Culmea, avand ghidonul fixat pe sasiu (duolever) nu simti, decat extrem de filtrat, socurile in furca, pe gropi. Intr-adevar un progres exceptional este lumina de intalnire. La celelalte, noaptea pe viraje cu faza mica (cu tot xenon-ul lor), farul lumina undeva la 10m, ceea ce ma facea sa reduc la 40-50, osciland usor, fiind pregatit sa vad incotro merge drumul. Doar faza mare imi dadea o oarecare siguranta. Unde se putea. Si de obicei in virajele cele mai stranse te intalneai cu diversi din sens contrar... Ei bine, acum pur si simplu mergi pe viraje ca pe drum drept. Lumina (xenon) este clara, prezenta acolo unde trebuie, undeva la 50 de metri pe banda de asfalt. Indiferent unde o ia drumul. Super. Aer conditionat ii mai trebuie... De fapt aripioarele deflectoare puse pe carena, lateral, exact in scopul asta, s-au blocat pe inchis dupa 2 saptamani de lasat motorul afara. A intrat mizerie (frunze, flori) si nu se mai pot deschide, O sa incerc sa le suflu cu aer comprimat. Figuri, cobori nitel parbrizul, deschizi ventilatia la casca, fermoarele la costum si te racoresti. Ce sa spun, sincer mi se pare motocicleta suprema, la BMW. NU este pentru coclauri si cort. Este pentru drumuri omenesti, de la pensiuni decente, la 5 stele, oriunde-n lume.

Am lamurit cateva aspecte. 1. Motocicleta (platforma media) se poate imperechea cu orice casca bluetooh care suporta standardul A2DP. Cardo Scala Rider Q2 vechi, nu avea acest standard asa ca am comandat varianta Q2 Pro, 350euro perechea. Excelenta miscare! Avantaje. Sunet superb. (basi, inalte, dinamica) Radio stereo imbarcat cu RDS. (De fiecare casca.) Comunicare radio intre pilot si pasager, pana la 3-400m. (Perfect cand te dai jos de pe motor si cauti prin benzinarii un sandwich ceva si celalalt este afara la fumat) Intrare jack stereo, de la orice dispozitiv MP3, sau imperechere audio cu un astfel de disp prin bluetooh folosind protocolul A2DP (adica stereo) Evident, imperechere cu GPS-ul si cu telefonul (ori prin GPS, ori direct). Autonomie: 8 ore comunicare continua sau 10 ore radio, standby 10 zile. Suficient. Casca 1 se iperecheaza imediat cu motoru', o a 2-a, daca nu este sistemul 6 de la BMW, zice ca nu este posibil. Sa fie sanatosi. Asta ar fi insemnat ca cei 2 sa auda mereu aceeasi muzica. Dar poate gusturile sunt diferite. Mai bine sa-si puna fiecare ce vrea. Ai o casca, 1 sau 2, o imperechezi si ai pe motor, cablat, o intrare cu jack sau USB (intr-un compartiment lateral etans in care poti sa-ti tii ipod-ul etc.) Celalalt, daca sunt 2, ce vrea el. 2. Am 1.97m si 95kg. Pe GTL-ul asta, cu saua inalta, se sta superb daca ai pe la 1.80-1.85m. La mai mult, ca mine, ghidonul este prea aproape. Pozitie super stabila. Prin oras, pe distante scurte, parca stai la povesti cu cineva pe fotoliu. Cand pleci la drum lung insa, incet incet te cocosezi si-ti amorteste spatele. Sigur, te misti, figuri, trece. Daa... Asa ca am comandat ghidoanele de GT. Mai departate de sa, cu 5cm. Le-am pus! (Tibi saracu ) In acest moment, pot sa decretez! S-a inventat "Arma suprema!", Motocicleta!

Ultima ta harta este perfecta. In prima drumul trecea prin Kharmanli. Nova Zagora-Kharmanli=groaznic. Ma gandesc.

Cu autostrazile te obisnuiesti repede. Foarte practice. Poti merge pana in 20km/h peste viteza legala linistit cu motorul. Eram prin Elvatia pe autostrtada si mai aveam 60km pana la Geneva, cam juma de ora. Zic, ia sa o iau pe locala de pe langa lac, vad si eu lacul, peisaje, vile ceva. Satul unde locuia regele Mihai era in drum. Si ma pune dracu' si ma bag. Circulatia, bara in bara, stopuri, pietoni, 36C, totul fierbea, cati dumnezei au vazut locurile alea... Am facut 2h si jumatate... si n-am vazut nimic. Doar asfalt si bare de masini. Nu era mai bine sa stau pe o terasa, pe malul lacului, in Geneva, cu marea tasnitoare-n fata, cu o bere rece-n mana si un biftec de 40 de franci elvetieni! la ghiozdan, si sa prind asfintitul? Fixeaza-ti obiective clare, alegeti drumurile de acasa, sa ai un GPS bun altfel pierzi vremea, ia-o pas cu pas, cauta pe net despre orasele si locurile pe langa care vei trece, citeste despre ele ca-i pacat sa fii acolo si sa nu le vezi si sa-ti faci o idee clara si "spatiala" despre ele. Oricum, esti atent la peisaj o vreme, dar cand obosesti un pic, intri pe pilot automat, tragi de gaz si vrei sa ajungi odata. De aceea fixeaza-ti pe zi 2-3 obiective, la 2-300km distanta si intre ele suie-te pe autostrada. Daca ai pasagera, da e misto pentru ea, oricum vede mult mai mult decat tine.

Obisnuit cu GT-ul, tot de la BMW, in care imi facusem setarile mele si nu prea am umblat la ele cu anii, am dat acum la GTL de un meniu mai complicat. Cateva zile am zis: vrajala, ai bre lasa-ma cu rain, road si dinamic. Dinamic clar, si atat. Iar varianta Comfort cu pasager si bagaje, era standardul cu cealalta. Cand eram incarcati era ok, iar cand eram singur suspensia era ceva mai tare si nu mai umblam la ea, ma simteam bine. Eh, merg eu cu GTL-ul pe Dinamic, Comfort cu pasager si bagaje, prin oras si zic ia sa vedem ce poate. Bag mana brusc in gaz. Eram in a 3-a pe la 3000 de ture. La GT as fi simtit cum incepe sa ma impinga valul elastic si sa ma arunce in fata, progresiv si nesfarsit, iar dupa 7000 de ture incepea sa se auda esapamentul cum striga a mobra adevarata. Excelent! Agila, controlabila, te imbie sa tragi de gaz. La GTL, stand si cam pe scaun, trag de gaz, un pic agresiv, da sa ridice roata si fuge de sub mine, ma agat de ghidon inchid gazul si vin in cap. Ce dra..! Agresiva, violenta, nervoasa, matahala. Tasneste din orice pozitie. Neobisnuit. Un cuplu de... tractor. Interesant, dar usor obositor trebuie sa dozezi gazul la mm, si printre masini... Dupa 2 zile, usor sacait mi-am zis, ia sa vad ma ce vrea si road-ul asta. Alta motocicleta! Cuminte, elastica, discreta! Dar pe rain? Trag de gaz violent si pleaca... in varful picioarelor! Incredibil ce face maparea asta a motorului. "Motocicleta Victoria, 3 motociclete intr-una singura, ca pe vremuri." Bai, daca tot e data dracului ia sa vad si confortul cu unul singur pe motor. S-o vedea vreo diferenta? Bag setarea, plec. Parca i-a mai pus un rand de burete pe sa! Opa, inca o moto. Bai este chiar ieftina, 4 moto la pret de... 2! Zilele astea am plecat in bermude si tricou prin oras cu ea. Exceptionala protectie la vant. La 100km/h nici macar nu-ti flutura "hainele"... Chiar a inceput sa-mi placa matahala asta!

Sincer in 3 ani am avut 4-5 recall-uri pe GT. Toate au fost gratis si au fost facute cu ocazia reviziilor normale. Nu am simtit nici o disfunctionalitate. Nu m-au lasat niciodata in drum, nu s-a defectat nimic intre revizii. Astea merg 150-200000km pana la primul RK. Timp sa ai de plimbare...

E chestie de sacaiala... Pe GT am un Garmin Zumo 550 care merge perfect cu castile. Clar, iau un Garmin 660 care are locasul lui pe GTL, ii pun montura din pachet pe GT, si iau o montura Touratech pentru GS, il imperechez cu toate draciile pe care le am si tin un singur GPS pentru toate motoarele.

Primul minus in eleganta conceptului, daca pot sa spun asa, este ca motocicleta si GPS-ul se imperechiaza doar cu castile cu comunicator BMW... Daca ai altceva, Cardo, Midland etc., trebuie sa alegi: 1. Iti iei casti BMW cu comunicatie (daca esti in 2, inseamna 1600€) dar astea comunica doar prin "blustutz" adica 10m si nu au radio individual, dar auzi radioul motocicletei, aceeasi sursa pentru amandoua castile. 2. Ai deja casca Schubert sau BMW si iti montezi doar comunicatoarele BMW (500€) cu aceleasi avantaje si dezavantaje. 3. Lasi naibii rozeta (interfata cu motocicleta)si folosesti castile tale, cumparandu-ti un GPS Garmin Zumo 660, ceva mai ieftin decat BMW Motorrad IV, si deschis la orice conexiune cu orice casca. Enervant, dar ca si in viata nu poti sa le ai pe toate. GPS-ul nu vine cu moto, dar inainte macar trebuie sa stii, te gandesti si alegi. Mda, am o problema...

6+

BMW K 1600 GTL, sau superioritatea tastaturii asupra conceptului de mobra. Am comis-o. A venit mobra, intr-o zi cu ploaie, asa ca a trebuit sa stea in garaj pana astazi. Ok, unde am asteptat-o atatea luni, am mai rabdat 2 zile. Dar sa o luam cu inceputul. Am ajuns in atelier la Bavaria unde Tibi ii verifica, a 2-a oara, toate suruburile (vine din bucati, pentru transport). Opa, unde sunt cablurile de la acceleratie? N-are, comanda este electrica. Si daca se strica ceva? Aah, computerul verifica si cand simte ca circuitul nu este in regula urca turatia automat la 1600rot/min. Mergi cu ea asa pana la primul service. Ok, m-am invartit pe langa ea, m-am uitat din toate partile. Bai, bine arata! Pot s-o pornesc? Sigur. I-am dat o cheie... Un sunet viguros si rotund ca la japonezele cu 4 in linie. Ma uit la turometru, doar 900 de ture. Parea la 1500. Mda! are 6 cilindrii. Tocmai venisem de la un drum de 3000km prin Grecia pe un BMW K 1200 GT. Mi-este drag. Am facut 40 000km cu el, prin toata Europa, din Antalya pana la Amsterdam. Ultima etapa, fusese Halkidiki-Bucuresti aproape 800km asa ca aveam senzatiile (masa, echilibru, vibratii, baraiala din cap) proaspete. PLec din garajul lor si dau sa iau primul viraj strans prin curte (sa nu uitam are 350kg, cu 60 mai mult ca GT-ul), bag muschiul pentru un contra viraj si era sa vin pe jos! Ce-i asta frate? Ghidonul se misca usor ca la o bicicleta! Maxim 2 degete. Am plecat usor continuind sa ma batzai, cu ea cu tot. Este de o agilitate extraordinara, intra in viraj instantaneu. Parca esti pe un 125. Ambreiajul il actionezi cu 1 deget! Frana la fel! (la BMW avand ABS destept, maneta de frana fata franeaza tot in 99% din cazuri) NU simti nici un efort cand schimbi vitezele, dar ca sa stii ca ai schimbat-o (si tu si toti din jurul tau pe o raza de 10m) se aude un "clac" la fiecare actionare. Ambreiajul antihopping face si el clac, mai discret, cand vrea el. Si cuplu! Maama ce cuplu are. La 2000 de ture, tragi de gaz si nu se gandeste, fuge de sub tine. Pe urma te uiti in bord si vezi ca erai in a 4-a!? Totul se actioneaza si se misca cu o usurinta dezarmanta. Tastatura frate! Pana cand pe la vre-un colt cand opresti, o inclini un pic, neglijent, si bagi piciorul sa o tii. Nu mai e tastatura, e tot biroul! Si o juma' de camera pe deasupra! 350kg! Abia atunci le simti! Astazi am plecat la drum sa-i fac rodajul. Stiti bancul cu pinguinul? Asa m-am simtit. Neterminat. Am avut voie maxim 4000 de ture. Am plecat spre Constanta pe drumul vechi sa evit autostrada. Asa a zis neamtul... Vant lateral in rafale la greu. Clinteste un pic, dar sta. Nu simt nevoia sa reduc. Protectia la vant, exceptionala. Carena este mai lata si la picioare protectia este perfecta. Cu parbrizul jos este ca la GT cu parbrizul stoc, ridicat la maxim. Interesant. La o anumita viteza, pe masura ce ridici parbrizul, presiunea din fata scade pana se echilibreaza fortele. Opresti tot. este perfect. Daca-l mai urci inca, ajungi ca vartejurile alea sa-ti traga umerii si casca... spre fata! Nu va mai zic cate dracii are pe ea, le gasiti peste tot, cert este ca dupa ce am facut 500km oprind doar la un OMV in Constanta, nu ma durea c--u si ma simteam inca proaspat, nu-mi baraia capul si nu-mi amortise nimic. Asta da performanta! Un singur lucru nu reusesc sa inteleg... cum dracu a facut neamtu', din panzerul asta... bicicleta?

Off... Cauta si tu ceva mare de o juma' de metru, scris cu rosu!

-Select: 9fingers -Select: Options -Select: Ignore User -Select: Update Ignored Users Gata! Doamne ce bine este... Anul trecut am iesit campioni nationali cu echipa... la bowling. Evident lucrul asta nu are nici o legatura cu motociclismul, decat intr-un singur punct, efortul mental. Sigur, pastrand distanta, sunt constient ca baietii astia, in treba lor, sunt cu clase bune peste noi. Dar in orice sport, la orice examen, de la un nivel de performanta in sus, deosebirea o da teribila capacitate de concentrare a adevaratilor campioni. O poti antrena pana la un anumit nivel, dar diferenta nativa este esentiala. De fapt asta este cel mai dur examen. Unul epuizant... Devii perfect constient de tine, de fiecare gest al tau, de fiecare detaliu, de fiecare bataie a inimii, dar nu mai auzi nimic in jur. Nimic nu te mai distrage. Esti robot. Esti in "tunel!" Anticipezi tot, stii ce se va intampla, stii precis ce vei face. Totul se desfasoara parca cu incetinitorul. Este o stare fantastica. La sfarsit explodeaza surescitarea, esti multumit, dar cand endorfinele alea se duc ramai stors. Si inca o data, si inca o data. Trece timpul si incepi sa te intrebi daca vei mai putea intra in starea aia de gratie... Si incepi sa ai indoieli. Intri in concurs si vine si starea. Dar oare data viitoare... va mai fi? Asta este, cred, marea lupta a lui Rossi acum. Cu el insusi. Nu cu ceilalti.

Lasati-l pe Wankel in pace. Are batalii grele de dus...

Un tur la clasa mare dureaza aproximativ 100 de secunde, dand tot din tine, 100%. Daca mergi la 99%, pierzi 1 secunda. Esti doar in pluton si atat. Rossi plus cei cinci, in ordine, Stoner, Pedrosa, Lorenzo, Simoncelli si Spies fiind in alta clasa, merg la 99.5-99.9 din potentialul lor tur de tur. Asta inseamna o oscilatie de doar 0.1-0.5 secunde pe tur. Ce inseamna asta? Pai, ma duc si eu, om obisnuit, din cand in cand cu fiica-mea pe Amkart si ne dam. (cu kartul evident) Am lejer o oscilatie de 2-8 secunde pe tur, daca mai zbarcesc si un ac de par, adica intre 3 si 10%! Aproape ca nu pot sa inteleg doar 0.3s si la 0.3 nu prinzi podiumul... 0.14s este intarzierea admisibila la sprinteri cand iau startul. Si astia, intr-un tur schimba vreo 80 de trepte de viteza, acelereaza de 50 de ori, franeaza de vreo 10-15 ori timp de 15-20 secunde, cu o eroare de maxim 10 grame in dozarea franei, si asta timp de 40 de minute cat este o cursa. Cand am fost, prima oara, acum vreo 15 ani in Germania la un kartodrom si m-am dat 2 ture a 15 minute in sala, nu am mai putut sa-mi ridic bratele sa-mi pun geaca... Din cauza febrei musculare... Oameni buni, astia sunt extraterestri. Nervi de otel inseamna zero barat. Esti un nimeni. Este suficient sa-ti zboare gandul 2 zecimi pe o franare, ai pierdut fata si esti out. Da 9degete, pilotii care-si platesc locul intr-o echipa sunt niste rasfatati si nu conteaza, iar cei preocupati de orice in afara de cursa nu pot avea nici un rezultat care sa conteze, le raman doar povestile de cat de grozavi au fost ei (si intr-un fel au fost, fata de unul ca mine!) cu prietenii si nepotii la o bere. Extraterestru Rossi a preluat coroana de la extraterestrul Doohan cand s-a retras el, si o va preda la randul sau cand va dori el sa se retraga. Pana atunci, gaudeamus (hai sa ne bucuram de spectacol)!

Acum Rossi are 1.5s in calificari pe uscat in spatele primei motociclete. De 0.5s se ocupa el intr-o luna (i se reface umarul) iar Ducati trebuie sa mai vina si ei cu 0.5. Cand Rossi va ramane in calificari la sub 0.5s in spate, desi va pleca probabil din randul 2, in cursa ii va manca, pe toti, pe paine. Chiar daca va trebui sa "impinga" motoreta aia! Stiu bre, 9degete, iar o sa spui ca este o prostie si o sa ma intrebi ce argumente am. Si eu o sa-ti spun: niciunul. Doar ca il stiu pe Rossi, si ce poate el, de cand il aducea tatal sau pe motocicleta la circuite, pentru ca nu avea inca 16 ani si nu avea "voie" sa mearga pe drumurile publice, iar la 17, in 96 la Brno, castiga primul sau mare premiu la 125.