Soso

nu e de ore, e de varsta mobrei

ca sa creada "ascultatorii" ca o ai mai mare? motoreta zic. Lasa modificarile facute pentru mai mult zgomot pentru muzicanti

poate scapam de ploaie

un tester de compresie nici nu e scump, nici asa de rar incat sa nu poti imprumuta de pe la un service.Garnitura de sub cilindru are "pasi" f mici, nu se pute problema ca pistonul sa ajunga sa loveasca in cliuloasa, deci acolo nu ai cum sa vezi. Eu am chiuloasa modificara, pentur compresie ceva mai mare decat seria, nu am schimbat in 3 ani nici o bujie pentur ca a fost nevoie, ci doar ca intretinere periodica. Reglaje powervalve....este un reglaj ce influenteaza doar turatia la care incepe sa deschida PV, nu are legatura cu problema ta. Reglaje muzicuta.....ce sa reglezi l muzicuta?? Spui ca scoti bujiile ude si ca la ralanti se intampla dandanaua.Mie imi par 2 subiecte separate. Vezi si nivelul in carburator sa nu fie dereglat, float needle blocat, etc. Una peste alta, mie imi pare evident electrica sursa distrugerii repetate a bujiilor.

ok, deci e de venit. Numa la bai de namol sa nu ne bagi, ca ti dau cu ambreiaju` in cap dupa

nu bah, nu vreau plimbare. Daca bat drumul, vreau sa ma dixtrez, nu sa fac enduro peisagistic.

la orice motor, saracirea amestecului creste temepratura de ardere, deci incinge motorul. E f probabil ca marirea dimensiunii cuielor sa te ajute la problema. 525 se incalzeste daca e tinut la ralanti mult, dar in padure il fierbeam doar cand erau pasaje dificile, cu mers pe langa ea, patinat, etc. Am observat ca se incalzea mai rapid cand patinam ambreiajul. Verifica sa functioneze corect termostatul, poate deschide la temperatura prea inalta.

pai....asta e una dintre conditiile de baza la enduro, sa poti merge in ce ritm vrei fara sa sti ce urmeaza Baietii astia de se agita cu organizarile pe la noi pun mult pret pe a nu lasa concurentii sa vada traseul inainte de cursa, chiar o sa ii intreb de ce )) Nu te descuraja, ce ati facut voi in film iti va parea probabil plictisitor peste 2-3 ani acum insa te-a muncit zdravan. E util sa te antrenezi insa pe un traseu cunoscut si sa incerci sa lucrezi atat la tehnica dar si la viteza de deplasare, insa doar daca vrei sa mergi mai repede. Insista pe tehnica si echilibru. Toate vin in timp daca insisti, daca erai talent inascut probabil auzeam de tine pana acum Insista si pe anumite pasaje unde ai dificultati, dar e bine sa sti cum ar trebui sa faci si sa iti poti corecta greselile de abordare. spor!

Andrei, din ce vad pe film, v-ati bagat la un traseu prea dificil pentru nivelul actual. E bine sa fortezi limitele, dar e pacat sa nu asezi bazele solide, e un sport frumos. Incearca sa stai in picioare cat mai mult, te va ajuta enorm. E valabil si pt amicii tai din filmare. Bafta!

poate vorbim de alte "grile" , probabil marime europeana. Oricum ar fi , bine ca te ai potrivit

13/52 e prea aproape de 12/50. Probabil pt 5 trepte e ok, eu pe 6 trepte merg cu 13/50. Asa cum zice vargoneti, cimpoiul standard e f ok ca allrounder, insa e mult mai sensibil la lovituri ca astea aftermarket.

e mai softeanu zona?

mergi cu mobra pe loc drept, pune niste jaloane si EXERSEAZA la viteza mica. cu incredere poti cauta filme din seria "dirtwise" cu shane watts, te vor ajuta mult in faza asta.

nu asta insinuam, dar mai ales la 200, care trebuie piscata sa invarta lantul, consumul e macar la fel de mare ca la 250. Oricum, sa gasesti 70 km de hard, fara sa repeti traseul, cred ca e imposibil, dar un parau de 1 km la care "mesteresti" putin haleste probabil cat 5 km de poteca, fie ea si mai incurcata. Conteaza extrem de mult sa treci fara sa turezi grosolan, insa asta vine cu timpul.

bai fredy, tu chiar nu vrei sa faci vanzare vad. On topic, folosesc engine ice. Habar nu am daca ajuta la ceva, dar fara teste de laborator nu stiu cum ar putea cineva sa isi dea seama. La exc525 parca parca ajuta , der nu mult

am 185 si 90 kg, zero burta. 32 de la thor imi e numa bun. As zice sa incerci 28 (marime US)

te contrazic. Am finala akrapo pe care am cumparat-o doar dupa ce am testat cu standard si cu asta. Pt mine are urmatoarele avantaje: - MULT mai usoara decat toba de serie - cuplu mai bun la ture mici - MULT mai silentioasa decat seria. Singura problema este ca de noua costa obscen de mult, eu am luat-o aproape noua cu 300 euro. Pentru cimpoi nu prea inteleg cum poate o toba sa fie mai buna decat alta (alta fiind cea de serie, nu un cotetz decupat de dorel la garaj) atat la ture joase cat si la ture inalte. Cele 2 caracteristici se bat cap in cap dpdv al "geometriei" pe care il cer de la cimpoi. Pentru enduro mai dificil as merge pe gnarly

acu merg pe un mitas cu dunga rosie, nu mai stiu exact ce cod. Tine cu casa, aderenta decenta peste tot cu exceptia ierbii ude, grampoane maricele si nu prea rare. Desigur, nu are grip de cauciuc ultrasoft dar e acceptabil. Comparat cu metzler 6ays/michelin competition/etc grip cu 10-15 % sub, durata de viata minim dubla. Cred ca a fost cam 70 euro, nu mai stiu.

ovi, de curiozitate, masoara urmatoarele iesiri si vezi cat din ele vor fi hard si in cate din astea hard ajungi la 70 km cu un plin ca sa nu ma injuri dupa, ia si 2 litri de benzina la rucsac 100 pe soft e realizabil daca mergi mai pe relax, 70 pe hard....no way. Chiar credeti ca aia cateva zeci de mobristi care la arad acum 2 ani au terminat gazul in mai putin de 25 km au avut rezervoare sparte? Daca mergi bine si treci rezonabil de zonele grele, atunci iti pare ca ai consum mic, daca impingi de ea la fiecare zona mai urata....se lasa cu tank point.

http://www.bikez.com/motorcycles/ktm_300_exc_2010.php foloseste cu incredere pentru autoinformare 2007 exc 250 102,6 kile la gol , pornire doar kick 2010 exc 300 103,1 kile la gol, pornire kick&electric oricum, m-ai convins, ai dreptate.

xc are si suspensia mai tare decat xc-w

te rog sa fi sigur ca nu am nici o "problema" cu tine, habar nu am daca si/sau de ce te-am sanctionat anterior. Ca fapt divers, am "demisionat" din functie cred de aprox 2 ani, de scarba. poti sa te razbuni linistit Ce ma deranjeaza insa este cand vad postari de chibitz, fara legatura cu realitatea. Nu ajuti pe nimeni raspandind informatie presupusa, insa e f ok sa exprimi perceptia personala, facand clara totusi separatia intre aceste 2 aspecte. Vine un incepator si citeste postarea ta, zice ...mama, asta e beton, clar stie despre ce vorbeste, tu de fapt fiind pamant de flori. Ia pune-te putin in bocancii celui care te citeste, mai e bine? Nu cred. Asta e tot, nu e cazul sa intelegi ca iti port pica sau asa ceva. bafta

Interesant ca ai reusit sa sesizezi ciclistica diferita intre 250 si 300, desi din fabrica ambele modele ies identice ))))) Buna si asta cu vibratiile mai mari la 250, cand lumea se plange de masa inertiala mai mare data de pistonul de 300. Dar ai nimerit-o pe asta cu greutatea mai mare la 300, ai dreptate, e mai greu cu 700 grame comparat cu 250. Sa sti ca de fapt l-ai perceput mai greu pe 300 din motivul descris in propozitia anterioara) 4, ne vedem la toamna

sa il porti cu placere. Chiar ma uitam pe site ktm sa vad ce imbunatatiri sunt pt 2015, ma gandeam sa fac upgrade la 2012. Nu am vazut nimic esential, astept cu interes schimbarea de generatie. Modificarile majore sunt furca pe 4 camere si upgrade-ul la e-start, asta pt gama exc.

200 la acelasi traseu(hard) si ritm de mers va consuma mai mult decat 250 si 300, pentru ca trebuie turat mai tare. NU exista context (la fel, traseu enduros si hardenduro) in care sa mergi fara sa se deschida PV. 125 si 200 se simt sensibil mai usoare decat 250 si 300 iar in anumite ipostaze asta va fi un avantaj. E greu de dat un sfat pertinent de la taste. Personal nu imi place 200 dar nu inseamna ca e o mobra rea. E minunata dar pe alt context. Nu as recomanda 200 unui incepator care vrea sa faca trasee grele, dar merge pe trasee mai soft. 125&200 sunt mai pretentioase la pilotaj pe zone dificile, trebuie tinute in ture si lucrat fin din ambreiaj. 250&300 compenseaza prin cuplu lipsurile de skill. Un 250 va tura ceva mai rapid decat un 300 dar nu are aceeasi putere&cuplu cum are 300. Din setarile disponibile se poate modifica substantial comportamentul mobrei, deci nu e o mare tragedie daca se alege una in detrimentul celeilalte. 300 in ture e destul de nervos si solicitant fizic, dar placut daca se cauta power si nivelul pilotului e adecvat. Nu e jmecherie sa iei 300 daca nu te sti cu mersul la padure, dar asta nu inseamna ca esti in pom daca ai scapat gazul. Totusi, e o mobra care salta fata in viteza 6 daca vrei. Mai bine un 250 pe care sa il iei de la arc verde si PV decomprimat, te inveti cu el iar in timp modifici setarile si il faci sa intepe agresiv cand tragi de gaz. Asa cum a constatat si Alex Padurean, distanta mai mica dintre roti+greutatea redusa la 125&200 aduc un plus mare pe coborari, inutil insa daca, de exemplu, te dai jos de pe motoreta la un damb de 10 metri. Spor la cumparaturi!