b86dtm

Saptamana trecuta am reusit sa-mi asamblez motoreta,dupa ce am vopsit cam tot ce era pe ea,am retapisat seile cu material alb,am schimbat toate consumabilele...a fost facuta bucati saracutza,nu ma gandeam ca mai stiu sa o fac la loc.

Asa face si al meu dar numai pe relanti,cum il urc peste 2000rpm dispare.Cand l-am luat eram putin ingrijorat,dar dupa ce l-am forjat o vara si nu a cedat nimic m-am linistit si eu nu-l menajez deloc.

Nu am umblat in carburatoare,in august au fost curatate,sincronizate..doar am deschis surubelele de amestec si am umblat la un cui pontou deoarece nu mai inchidea.

Nu am rezolvat cu firul...am pornit motorul fara sa-l leg ..tot nu am inteles daca este +sau- Te referi la cuiul pontou? sau la suruburile de amestec? Eu am reglat cuiul pontou sa inchida la jumatatea cursei iar cele de dozaj la amestec sunt reglate sa impinga motorul cat mai tare. Am inchis definitiv surubelele si pe urma le-am dat 1,5 ture deschis la toate..mergea bine dar nu impingea motorul ca lumea si aveam un consum cam de 8%..pe urma am inceput sa le reglez individual cu motorul mergand si le-am deschis si la 4 ture pe unele din ele..acum motorul impinge grozav..dar imi consuma 12%

Fata o las cum este,am toate carenele frontale,inclusiv aripa fata din fibra de carbon marca SIDI si nu ma indur sa le dau jos.

Multumesc,dar nu am nevoie de schema electrica...doar daca te poti uita unde vine acel fir legat. Mai mult ca sigur este o masa dar as vrea sa nu gresesc. Mesaj completat Pun 2 poze cu modificarile facute..este inca in lucru,mai am de vopsit codita,de retapisat seile. Am ridicat cat am putut de mult codita,cadrul este facut de mine..am schimbat pozitia la incuitoarea de la saua spate. Codita este de R1 2001 parca,initial am montat undertail-ul original,pe urma m-am sucit si am facut modificarea care se vede,stop pe led cu semnalizari incluse tot de R1 nu stiu ce an. Mesaj completat Pun 2 poze cu modificarile facute..este inca in lucru,mai am de vopsit codita,de retapisat seile. Am ridicat cat am putut de mult codita,cadrul este facut de mine..am schimbat pozitia la incuitoarea de la saua spate. Codita este de R1 2001 parca,initial am montat undertail-ul original,pe urma m-am sucit si am facut modificarea care se vede,stop pe led cu semnalizari incluse tot de R1 nu stiu ce an.

In toamna am dat jos codita,am demontat instalatia electrica pt.un mic tuning sa-i pun codita de R1 Nu am fost foarte atent cand am dat jos instalatia electrica,acum am montat la loc si nu mai stiu unde vine unul din firele care ies din cdi..totul este pe mufe acela este singurul cu un papuc Stie cineva unde se leaga firul din poza de mai jos. Din cdi pleaca rosu/alb si se sfarseste negru...cred ca este o masa dar as vrea sa fiu sigur sa nu fac vreo minune. Mutumesc.

Ma poate ajuta un coleg cu yzf 750r?? In toamna am dat jos codita,am demontat instalatia electrica pt.un mic tuning sa-i pun codita de R1 Nu am fost foarte atent cand am dat jos instalatia electrica,acum am montat la loc si nu mai stiu unde vine unul din firele care iese din cdi..totul este pe mufe acela este singurul cu un papuc Daca are cineva timp sa se uite unde se leaga firul din poza de mai jos. Din cdi pleaca rosu/alb si se sfarseste negru...cred ca este o masa dar as vrea sa fiu sigur sa nu fac vreo minune. Mutumesc.

Multumesc de raspuns,am sa le aduc saptamana viitoare la facut.

Salut Imi spui un pret te rog pentru o sa pilot de R1,as dori sa fie tapisata tot cu material alb si un pret pentru ambele sei ,ma gandesc sa nu las rosie saua pasager,inca nu m-am hotarat multumesc.

Sa nu faci gresala sa-i pui apa distilata,mergi la un magazin de piese auto si cumpara electrolit este ieftin si revigoreaza un pic o baterie uzata.Apa distilata folosesti cand completezi un nivel un pic scazut intr-o baterie noua.

Fix asa se intampla,ai curatat carburatoarele dar precis nu ai verificat nivelul de benzina din camere.

Am un var in Canada si ii mai cersesc din cand in cand piese. YO4HGX ce ai patit cu bujia topita nu era neaparat contrafacuta se stie ca bujiile NGK(cele de serie) nu rezista la multe reprize,cand mi-am luat Ducati din Italia in cercul de prieteni cu care ieseam, multi se plangeau ca dupa multe reprize succesive de accelerare pateau asa cu NGK si toti isi comandau Autolite care nu te lasa niciodata sau Denso,eu cum am luat motorul nou i-am pus imediat Autolite Poza cu bujia cu scrisul negru a fost pe scooter si dupa ce am patit asa i-am pus BERU ieftina si incredibil de buna

Bujiile si nimic altceva si eu le-am luat dintr-un mare magazin de piese auto. La Ducati am bujii Autolite,le-am pus in 2007 si de atunci am si uitat de ele,zero probleme. La scooter nou (si nu orice chinezarie)zero km am pus NGK uite cum arata bujia dupa vreo 200 km sub scrisul NGK se vede negru,pe acolo scapa compresie,iar cand am scos-o nu mai avea deloc electrodul...

Pentru motorul tau motul recomanda cele din clasa 7100 10w40 sau 20w50

Replica asta cu cat dai atat face este complet gresita in Romania,poti cumpara produse din magazine "serioase" si sa fie contrafacute....dovada sunt multitudinea de uleiuri reciclate in turcia care se vand in magazine cu etichete de la diversi producatori. Oricum este un fericit daca a gasit denso cu 16 lei..eu am dat pe denso 29 lei si era una din cele ieftine pentru tipul meu de motoreta.Dar sunt extrem de multumit de DENSO,am facut deja 1000 si ceva de km si nu am mai avut nici un fel de problema.

Am intrebat deoarece banuiesc ca atunci cand este motorul oprit trebuie sa inchida circuitul de benzina,iar eu cand am dat rezervorul jos am scos prima data furtunul de benzina si curgea fara nici o jena.

Bun,asta am vazut si eu...explica-mi te rog principiul de functionare,ca asta nu stiu. Mesaj completat Nu am zis de NGK ca marca..pot fi cele mai bune,cred ca magazinul de unde le-am cumparat are un furnizor suspect,sau motoreta mea are alergie la ele,am schimbat marca deoarece nu am vrut sa risc ..la ce noroc am in ultima vreme....

Multumesc de sfaturile si atentia acordata. Cred ca s-a rezolvat problema,dupa ce am pus bujiile denso nu am mai avut probleme si am tras de ea 3 zile sa vad daca mai face figuri,i-am pus si benzina 99+ de la petrom si merge incredibil de frumos,a scazut si consumul de la 10-11 la 8 Cat despre fumul de consum de ulei care aparuse era tot de la functionarea defectuasa a bujiilor,o parte din benzina nearsa era presata pe langa segmenti in baia de ulei...cand am scos busonul la ulei mirosea a benzina de ziceai ca am deschis rezervorul..asa ca i-am facut din nou schimbul de ulei dupa numai 2 luni de la schimbul anterior. Chiar ma speriase-m,ulei nu consuma deloc...ma gandeam ca nu este vara mea norocoasa de cad toate o data. O intrebare am din curiozitate,ce rol are furtunul acela de vaccum care intra in rezervorul de benzina???

Multumesc de sfat,am sa folosesc cea cu cifra octanica de 99 de la petrom,merita incercat,la mine electrodul central este ca nou ,dupa 300 km nici nu ar avea cum sa fie alt fel. Spunea cineva mai sus ca nu ascult parerile altora,GRESIT,am incercat majoritatea sfaturilor,am sucit bujiile intre ele cum zicea cineva si nu a mai inecat-o pe cea de la 3 ...s-a intamplat la 1 unde am schimbat-o,am mai inchis surubelele de la volumul de amestec care intra in motor...si motorul trage mizerabil nu merge bine decat cum au fost reglate initial. Dar cum am mai zis,am testat bujiile afara,pe motorul masinii si la 6 din 8 bujii scanteia o arunca imprastiat 2 scantei cum trebuie culoare albastra 3 in parti culoare rosiatic galbuie,daia am spus ca de vina ar fi bujiile. Maine imi vin bujiile comandate si vad cum sta treaba,daca si alta marca si alt regim de lucru al bujiei pateste la fel inseamna ca problema vine clar din alta parte. Am pus si bateria pe redresor inainte sa pornesc..m-am gandit sa nu am tensiune mica pe pornire sa nu fie scanteia cum trebuie....degeaba. Acum am comandat bujii calde,deoarece motorul meu oricat l-as alerga nu trece de 70 grade...o sa le dau si distanta la electrod de 0.8mm sa am scanteie mai puternica pe turatii mici(am folosit 0.7mm pana acum).

Eu am marit alezajul unui bloc motor de M5 intr-un atelier si a iesit bine,nu consuma ulei nici in perioada rodajului,au facut 2 operatii una de alezare si una de honuire ,avea un dispozitiv cu 3 pietre din material ca cea de polizor dar subtiri si lungi,cu toate ca din cate cunosc o honuire adevarata nu se face in mediu uscat. Cat despre smilgher fin in bormasina sigur nu merge,nu ai sa reusesti niciodata sa intri uniform. Cat despre problema mea, 90% bujiile sunt de vina,am fost azi sa comand alte bujii ,la un magazin de piese auto care lucreaza cam cu toti distribuitorii de piese din romania,era un baiat simpatic la calculator si ne-am uitat pe echivalente la diversi producatori (eu hotarat sa nu mai pun NGK),in dreptul NGK bujia cr9e pret 22lei in rubrica mai jos cr9e 58 lei si scria in dreptul celei de 58 lei nipparts l-am intrebat ce inseamna si a zis ca este fabricata in japonia si l-am intrebat cealalta unde este fabricata si a spus sub licenta nu se stie unde si la cr9eix care eu le-am cumparat cu 54lei in urma cu ceva timp pretul pe nipparts era de 125 lei bucata...bla bla in concluzie am comandat DENSO U24ESR-N echivalentul lui cr8e care este o bujie calda si mai era de la CHAMPION RG4HC

da am deschis cu jumatate de rotatie surubul de aer pe carburatoarele din mijloc care afumau un pic bujiile,cele din exterior nu afuma deloc,ce crima am facut ca nu inteleg?

Fiecare bujie a fost in cutiuta ei,zic set ca asa m-am obisnuit sa zic cand schimb toate bujiile unui motor. Eu am spus ca este contrafacut deoarece in opinia mea o bujie de calitate nu cade in 300km Am motoare modificate, supraalimentate pe masini, cu temperaturi si detonatii de pleznesc pistoanele si bujiile rezista cel putin 2000km ,se topeste carbunele ala din electrod de tot si tot da scanteie ca lumea.

Fisele sunt noi NGK Racing si au fost primele pe care le-am verificat. Nu am zis niciodata de firma in sine ca nu ar fi una de prestigiu sau ca face piese de proasta calitate,am scris ca este posibil sa fi cumparat eu piesa contrafacuta...se pirateaza marcile cel mai bine vandute. Acum am pus 2 din bujiile vechi ale motoretei care sunt imbatranite vizibil,am mai deschis aerul 1/2 ture pe carburatoarele 2 si 3 pana cumpar un alt set de bujii,as incerca cr9eix dar nu stiu cum se comporta pe motorul meu sau un echivalent la cr9e de la alt producator. Ma gandesc sa nu fie influentata carburatia si din cauza filtrului sport K&N.....prea multe variabile.

Aveti cu toti dreptate,multe necunoscute dar cum am mai zis bujia cand o scot este CURATA, nu este murdara de ulei,calamina,absolut nimic doar ca da scanteie in interior.Totusi suspectez si calitatea bujiilor 2 seturi cumparate din acelasi magazin,cand pun bujiile noi motorul functioneaza impecabil,cand le schimb dupa cateva sute km bujiile sunt curate f.f. putin afumate numai ca dau scanteie imprastiat si in interior, nu ma lasa niciodata in mers doar cand repornesc dimineata(pornesc fara soc deoarece nu este nevoie porneste usor si frumos chiar si in 3) Am sa incerc si cu alta marca sau model de bujie. Pun 2 poze cu o bujie care a mers vreo 300km si fara o uzura vizibila sau depunere de ceva da scanteie in interior....ma gandesc oare geaponezul ala nu a fabricat-o si el dintr-un metal mai de doamne ajuta,nici bujiile sinterom pe care le foloseam la dacia papuc nu aveau un aspect exterior mai urat(stiu ca nu are a face dar are un aspect de ieftin,de contrafacut)