atw

dop de cola/fanta/pepsi pe in care imprimi capul/hexagonul unui surub de 8 (sper sa nu ma insel aici si sa fie de 10 ) apoi o picatura de superglue/picatura pe centru si ramane acolo pe vecie, nici nu se vede iar farurile le vei regla la fel ca volumul la cd-player

Surubul e de 8, si intr-adevar mai simplu de atata nu se poate. Totul e sa gasesti niste dopuri TARI, cele mai multe sunt prea moi. Eu am unul mai tare de la o sticla de Pepsi, parca, si unul mai moale de la o sticla de apa minerala (asta am gasit atunci), si cu ala moale ma chinui un pic.

io nu sunt toma necrediciosul, ma gandesc doar ca aia de proiecteaza mobre sigur sunt mai destepti ca noi. sau tu te crezi mai destept decat un inginer japonez???

Gresesti, franele si suspensiile V-Stromului sunt proiectate de contabili, nu de ingineri

doua liste...una pentru cei fara ABS si una pentru cei cu ABS

daca se poate cu preturile aferente

Pai care e diferenta?

Pentru cei care vor sa-si upgradeze etrierii, pata de contact a placutelor noi cu discurile e mai lata decat la placutele etrierilor normali in consecinta la inceput noile placute nu se vor aseza cum trebuie, frecand in special zona neatinsa http://www.stromtroo...html#post640464

E bine de stiut... deci, daca discurile sunt uzate, mai bine schimb si discurile odata cu franele. Cat e o pereche de discuri?

se fac comparatii milimetrice intre rotatiile ambelor roti simultan si in momentul in care apar diferente forta de apasare baleiaza spate/fata pana echilibreaza franarea

Nu zic ca nu s-o face si asta, dar astea-s deja fineturi; principiul de baza al ABS-ului, de cand s-a inventat el prin anii '20, e acelasi: sistemul detecteaza tendinta de blocare a rotii, si slabeste frana pana cand viteza de rotatie revine la "normal".

Chiar daca o sa-mi iau modelul nou de 650 peste vreo 2-3 ani voi face fix aceeasi modificare. Asta daca nu o sa iasa minunea aia de 1000 cu furca USD si frane radiale in 2014

Mie mi s-a parut ca modelul nou are frane mult mai bune decat cel vechi. Eu am placute EBC HH, care nu or fi chiar cele mai agresive dar sunt mult mai bune decat alea originale, si tot am simtit imediat diferenta - cu toate ca instalatia arata identic pe dinafara.

Asta-toamna, cand m-am dat jos de pe V-Stromul nou si m-am suit pe al meu, in primele curbe am zis ca am ramas fara frane. Sigur, m-am reobisnuit destul de repede si pot sa merg foarte bine si in siguranta si cu astea, dar tot am vise umede cand imi aduc aminte de motoare cu frane "adevarate".

E doar o situatie in care tii frana de mana blocata, in timp ce roata din spate se roteste, caz in care ma astept ca ABS-ul sa deblocheze roata din fata... ar fi din seria "Please do not try this at home!!!"

ABS-ul functioneaza cand esti in miscare si detecteaza o deceleratie prea brusca a rotii, nu cand stai pe loc.

Deci poti sa faci linistit burnout-uri

Haideti ma, ce dreaq. Credeam ca se lasa cu sange pe acilea. Imi pregatisem popcorn-ul si berea dar ati dat-o la pace. Nu poti cu vstromaniacii astia sa savurezi o cearta buna. Ma mut la sectiunea Accidente sau cel mai bine la Motoveterani.

Apropos atw-ule, acu' o saptamana am vazut un tutorial filmat cu o camera de mare viteza in ceea ce priveste fumctionarea ABS-ului. Sa vezi si sa nu crezi: inainte de cuplarea abs-ului se blocheaza roata Cum fac rost de filmulet il postez sa-l vedem impreuna. Deci Andrei, reiau afirmatia de la care ne-am ciondanit acum multe luni: ABS-ul nu are cum sa functioneze predictibil. El detecteaza blocarea rotii si apoi intra in functiune.

Depinde foarte mult de viteza, suprafata drumului, starea cauciucurilor, incarcarea motocicletei (si greutatea in sine, si distributia greutatii in momentul ala), etc.

Una e sa zici ca ai vazut un test in care roata pare sa se blocheze momentan (nu zic ca nu se poate intampla, mai ales la viteza foarte mica, unde nu se mai poate masura suficient de precis), si alta sa zici ca "ABS-ul nu are cum sa functioneze predictibil" - ba are cum, si chiar asa functioneaza.

Oricum, indiferent de detaliile tehnice, rezultatul mi se pare evident: la o franare de urgenta, mai ales pe suprafete dubioase, ai mult mai multe sanse sa te versi fara ABS decat cu.

daca vreau frane de ss imi iau ss.

E o maaare diferenta intre franele V-Stromului si frane de SS Macar sa fie ca alea de GS.

Mai bine scrie acolo "asigur montaj profesional pt adaptoare si etriere de CBR/GSXR pe V-Strom", ia-ne banii si taci Ce naiba, trebuie sa te invat eu? )

Evident, fiecare pe propria raspundere. La nevoie, punem o supapa ca sa actioneze numai un singur etrier pe offroad

Daca este vorba doar de tablele din poza se pot face artizanal la mine la jumatate din costul lor + transport. Sunt si eu curios de rezultate.

Adaptoarele propriu-zise (alea negre) presupun ca sunt usor de facut, dar mai sunt si tablitele alea cu piulite sudate la unul din capete. Banuiesc ca se pot pune piulite normale, sau filetate gaurile din adaptor.

hahaha, schimbati-le, sa va vad eu pe drumurile de tara sau pe off ce faceti!!!

Ce face si orice alt motor cu frane bune...

Cred ca te obisnuiesti destul de repede si cu frane care "musca" mai tare, si oricum mi se pare mai important sa ai frane bune pe asfalt decat sa ai frane "blegi" pe offroad.

ma poate ajuta cineva din bucuresti sa platesc prin paypal produsele astea ?

 

http://www.svracingparts.com/products/#ecwid:category=472407&mode=product&product=1632836

 

multumesc

marius 0722564401

Ha haaa... acum incepe toata lumea sa-si schimbe franele

Tu ce etriere ai gasit?

Inteleg ca sunt diferente intre adaptoarele pt Tokico si Nissin.

Daca gasesc si eu etriere pe undeva la pret rezonabil, cred ca fac si eu modificarea.

Sa mor io daca inteleg care e faza cu "ciocurile" alea de au rasarit in ultima vreme pe diverse motoare asa-zis "adventure"

Sunt urate cu spume, nu contribuie cu nimic dpdv functional... doar ca sa semene cu 1200GS? Bleah.

OK, o fi aparut "ciocul" prima oara pe DR, dar acum multi il "imprumuta" pt ca e pe GS.

Daca nu le iese nici asa, ce urmeaza? O sa puna toti motoare boxer, suspensii blablalever, faruri cat mai aberante si eventual isi schimba siglele cu unele circulare, alb-albastru, doar-doar mai ciupesc ceva din cota de piata a BMW?

Sa fim seriosi, succesul GS-ului nu se datoreaza aspectului, nici macar performantelor sau fiabilitatii, ci mai mult imaginii si "legendei" construite incet-incet in ultimii 30 de ani, iar pe aia n-ai cum s-o copiezi.

Cica apare abia prin 2014, deci nu va grabiti cu portofelele

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2012/October/oct0212-suzuki-v-strom-concept-1000-revealed/

Macar e la fel de frumoasa ca modelul vechi, adica

Ce fel de probleme sunt cu frana, la ce model se aplica, in ce consta. Eu unul nu am detectat pana acum la a mea vreo pb. E vorba de fineturi? Am condus diverse tipuri de motociclete deci pot afirma ca am cat de cat experienta.

Nu e nicio "problema", doar ca se poate si mai bine

Pana acum 3 zile faceam parte din grupul celor care ziceau ca stroama nu are franele suficient de bune.

 

DAR...Mi-am schimat placutele de frana SBS cu cele albastre de la Brembo si lichidul de frana cu unul Racing DOT4.

 

Am simtit o diferenta imensa la franare, si prin asta ma refer si la forta efectiva de franare cat si la constanta. In iarna o sa ii schimb conductele originale cu unele otelite si nu cred ca o sa mai umblu la ele. Recomand ambele modificari.

Asa am zis si eu cand am schimbat placutele originale cu EBC HH, e o diferenta imensa... dar tot nu se compara cu niste frane cu adevarat bune. O sa incerc si Brembo, poate si alt lichid, dar tot nu cred ca e suficient, mai trebuie schimbat ceva.

Diferenta cea mai mare cred ca e la "muscatura" initiala, la V-Strom trebuie sa-ti incordezi un pic muschii ca sa simti ca franeaza ca lumea, la altele, nu mai dau nume, tragi relaxat cu un deget si simti ca franeaza brusc. E ca diferenta dintre o masina cu servofrana si una fara, daca ati avut ocazia sa mergeti cu asa ceva Ambele pot sa franeze la fel de bine, dar la unele trebuie efort mai mare.

dc?

Pt ca la multe motociclete pur si simplu n-ajunge un singur deget pt o franare de urgenta...

Si eu m-am obisnuit (prost) sa franez cu un singur deget, mi-e incomod sa stau tot timpul cu doua degete pe frana, dar in situatii neprevazute ma trezesc ca n-ajunge, oricat de tare as trage cu degetul ala, trebuie sa pun mai multe... daca mai apuc.

La un 1200GS, de exemplu, cred ca pot sa franez cu un deget aproape la fel de tare cum franez pe V-Strom cu toata mana.

Diferenta este de feeling si de dozabilitate la sistemele de pe supersporturile moderne. Una este sa franezi cu un deget fara efort alta este sa tragi cu toata mana de maneta ca atunci cand incerci sa opresti v-stromul incarcat intr-o panta.

Exact, V-Stromul n-are frane chiar proaste (vorba ta, am mers si eu pe choppere ), dar nici nu se compara cu unele intr-adevar bune. Si nici macar nu ma gandesc la supersporturi, dar nu se compara nici macar cu altele din clasa ei. Nici macar cu amaratul de F650, cu un singur disc pe fata.

Cu niste placute bune se schimba un pic treaba - pana acum am incercat EBC HH si Carbone Lorraine HH (care vad ca tocmai s-au redenumit "Mersen" ), dar tot nu se compara nici macar cu V-Stromul nou cu placute Nissin, sau ce or fi alea originale.

Cand am fost la test-ride cu V-Stromul nou, dupa ce m-am dat jos de pe el si m-am suit din nou pe al meu, m-am si speriat, in primele curbe am crezut ca am ramas fara frane, chiar si cu EBC HH.

O sa incerc si Brembo verzi, portocalii si ce culori o mai avea Fabio, dar tot nu ma astept la schimbari majore. E clar ca trebuie schimbat ceva si in alta parte.

Parerile privind comportamentul sistemului de ABS cu etrieri cu 4 pistonase sunt impartite. Unii zic ca nu au observat vreo diferenta si ca se activeaza la fel ca inainte altii zic ca pulsatiile devin un pic mai lungi. Eu o sa-l incerc pe pielea mea sa ma conving si daca nu-mi place piesele le pot vinde unui coleg v-stromist cu motocicleta fara abs.

Bun, atunci te astept pe tine sa faci proba cu ABS, si daca merge bine incerc si eu

Probabil difera comportamentul in functie de ce etrieri/placute pui.

Modificarea franelor este extrem de simpla de facut, eu o sa-mi comand, luni cel mai probabil, kitul complet de aici: http://www.svracingparts.com/products/#ecwid:category=472407&mode=category&offset=0&sort=normal

 

Fiind vorba de frane nu ma apuc eu sa-mi fac adaptarile si prefer sa iau ceva sigur.

75$ piesele si 36$ transportul (destul de scump)

Se gasesc pentru etrierii de gsxr, si pentru etrierii de cbr 929/954/600rr/f4i

Nu stiu cat efect vor avea asupra distantei de franare ca de scurtat cu mult nu cred sa o scurteze insa cu siguranta va fi necesar mult mai putin efort pentru a oprii "jeep-ul" incarcat si plin de bagaje.

O sa fac ceva poze si o descriere in momentul in care o sa fie gata.

Unde si cu cat ai gasit etrieri de gsxr/cbr?

Si pe mine ma bate de mult gandul sa fac upgrade-ul asta, dar nu stiu cum se comporta la varianta cu ABS.

Alta varianta ar fi cu instalatia de la un V-Strom nou, care chiar daca arata la fel, franeaza MULT mai bine.

In cele din urma mi-am luat si eu un C3, ca sa inlocuiesc "batranul" R1 care si-a facut datoria timp de 3 ani jumate si 50000km.

Prima impresie e foarte buna, casca e extrem de confortabila, mecanismul de deschidere/inchidere a partii din fata functioneaza impecabil, iar pe vremea asta merita toti banii. In schimb, pe motorul meu cel putin (VStrom cu parbriz MRA), nu e deloc la fel de silentioasa ca R1. VStrom-ul e notoriu pt problemele legate de parbriz, dar cu un parbriz MRA montat inclinat si cu R1 gasisem un compromis acceptabil. Cu C3 situatia s-a schimbat in rau .

Cu deflectorul parbrizului lasat jos suiera destul de tare peste 100km/h, iar cu deflectorul ridicat aud un "tunet" continuu. Daca ma ridic in scarite la 140-150 la ora e aproape liniste, daca ma ascund dupa parbriz la fel, dar in pozitie normala e zgomot mare. Am incercat sa las parbrizul in pozitia cea mai de jos - e ceva mai bine, dar tot e zgomot. Suportul parbrizului are 3 pozitii la VStrom, pana la urma am gasit o a patra pozitie, nerecomandata, cu suportul prins doar in gaurile de jos - deci parbrizul ridicat foarte sus. Asa e ok chiar si la 160km/h, mai repede n-am avut curaj sa merg cu parbrizul montat in pozitia asta.

In concluzie, nu e deloc o casca rea, dar as recomanda-o doar pt cei fara parbriz sau cu parbriz foarte inalt. Cu un parbriz de inaltime medie e mai zgomotoasa decat o integrala de calitate.

P.S. Mi-am adus aminte de o chestie - suporturile vizierei fumurii sunt mult mai proeminente decat la R1 (sau alte casti cu "ochelari de soare" integrati), si iti cam distrag atentia daca nu te uiti fix in fata (de exemplu, cand te asiguri la depasire). Cel putin pana te obisnuiesti cu ele.

PS: la acesta intrunire, nici un V-Strom, V-Stromist, strutzoaica sau calugarita nu a avut de suferit pe toata perioada evenimentului.

Din cate stiu eu, un V-Strom a avut de suferit (al lui Vlad), un V-Stromist a avut de suferit (eu ), o strutoaica a avut de suferit (aia de a ouat cand eram acolo), deci... cine si ce a facut cu calugarita???

@ atw Astept cu nerabdare poza de grup!

Care vrea tricou cu vstromania?

 

Pret 40 lei/buc, curier 18 lei.

Vreau eu... se ocupa cineva sa faca mai multe?

Eu dau banul inainte, daca are cineva timp sa se ocupe de asta.

cam multi,as zice ca e bine la 4000rpm, sa ajunga la toata lumea

Corect, plus ca la 4000rpm are cam 90km/h, viteza maxima pe drumurile nationale.

Sper ca nu merge careva mai repede, nu?

Daca aud asa ceva chiar ca nu mai vorbesc cu voi.

Cum traznet sa iei o mobra care intra pe rosu la 10500 rpm si sa nu treci cu ea de 5000 rpm

La 5000rpm are vreo 35 de cai, ar trebui sa fie suficient pt toata lumea )

invidiosuleeeeee........!!!

Vezi ca am poze cu tine cu scaritele pe asfalt pe Transafagarasan, daca vrei sa nu le public trebuie sa negociem!