vis-a-vis

Ai mare dreptate, in locul unui pinion cu dinti variabili, e mult mai simplu sa mai adaugi in cutie 2-3 viteze. Solutia fiabila pt Pepsi, este un reductor exact la iesire din cutie. Pinionul din fata, inlocuit cu o roata dintata, parte a reductorului. Chestia cu pinionul cu dinti variabili tine mai mult de amorul artei. Eu am gasit o solutie dar mi-e cam lene sa desenez.

Pai si de ce m-ai citat pe mine? M-ai combatut cu ceva? _________ Mi-a venit o idee despre pinionul minune caruia i s-ar putea adauga un dinte. De fapt ar fi un set de 4 pinioane, dintre care 2 cu geometrie variabila si 2 normale si un lant dublu. Starnesc vreun interes cu chestia asta?

Greau mi-a fost sa citesc aceasta interventie agramata. Plus de asta, se intelege ca folosind un reductor din 20 de cai am obtine asa, vreo 40 de cai. Ce-ar rezulta dintr-o Mobra cu vreo 5-6 reductoare? Cel putin o Hayabusa. La un motor termic cuplul, respectiv puterea se obtine la o anumita turatie. Vom avea acelasi cuplu la turatia de 3000 de rotatii, indiferent de cate reductoare am avea angrenate. Eu sunt optimist, teoretic se poate realiza un pinion la care sa se adauge un dinte in plus. Treaba e cum se poate face asta practic. E usor sa zici ca nu se poate... dar daca toti ar fi gandit si zis la fel, nu mai calaream noi azi motociclete, ci cai.

La reductor se pierde puterea in transmisie, dar ideea e buna. Un fel de schimbator de foaie, ca la biciclete.

Puteam sa jur ca ceea ce conteaza este diferenta circumferintei sau mai exact, lungimea cercului. Daca bagi un dinte si scoti un dinte, bunul simt spune ca suma lungimilor rezultate este egala cu cea anterioara. Parerea mea.

Trebuie sa tii cont centrarea pinionului, sa nu mearga in hopuri si sa-ti rupa lantul. Daca introduci un dinte la pinionul spate, trebuie sa scoti unul la cel din cutie. mosulik, CVT este folosit si pe Lexus RX400h care este o ditai magaoaia de SUV

Foarte frumos reconditionat. Am si eu o intrebare... cum se lustruieste aluminiul? Care e modul de operare?

Nici nu trebuie sa mai reinventezi roata. Sistemul deja functioneaza, atat la scutere cat si la masini. CVT a fost folosit si in Formula 1, rezultatele au fost spectaculoase, se realizeaza o acceleratie progresiva si este astfel exploatat la maxim potentialul motorului. Vezi aici Nu se mai fac ruperi de ritm (scaderea in turatie), ca la cutiile cu viteze fixe. Principiul e simplu Se folosesc doua perechi de fulii si o curea trapezoidala. In functie de distanta intre platanele fuliilor, care se apropie sau departeaza invers la fiecare din fulii, se obtine un raport variabil al vitezei de rotatie. Cutiile cu variatie continua sunt folosite cu succes in productia de serie de catra Nissan si Toyota pe unele modele. Cureaua trapezoidala are insertie metalica pt. a fi mai rezistenta. Si arata asa: Ceva pe baza de lant ar merge, dar nu cred ca e eficace si fiabil. Un soi de diafragma ca la aparatele foto care sa aiba pe marginea exterioara dinti. Dar ar merge numai prin dublarea numarului de dinti si sa ramana intre dinti distanta de 2 zale. Asta pentru demaraj. Si cand ai nevoie de viteza, sa se stranga diafragma astfel incat sa fie dintele si zaua.

Motoarelor supralimentate (turbina, compresor) le trebuie o turatie mai mica pentru a ajunge la putere maxima Senzatia se datoreaza turbinei sau compresorului mecanic, ce lucreaza la turatii foarte inalte.

Ce fund sexy are, sa-ngalbenesc!

Desi imi plac motoarele de viteza pt un incepator nu recomand ceva la 30 de cai. Asadar am votat yamaha xt 125, in varianta din poza, e de departe cea mai buna alegere. Locul 2, honda shadow si locul 3 suzuki marauder.

Imi place stilul asta, sa se vada detaliile doar de la mica distanta.

bavareze, nu fii fraier, intotdeauna va fi cineva sa te citeasca...adica eu. Pe mine ma amuza fazele astea, mai ales aia cu puradelu' si puradeaua

Doar am banuit ca sunteti la falafel. V-am recunoscut doar motoarele ca fetzele nu vi le stiu. (Era unu' gras, cu coada care se chiombea la motocicleta lu' Zorro)

vis-a-vis saluta grupul celor 3 Suzuki GS500 care si-au luat falafel din Tei... sa le fie de bine

Atat la motociclete cat si la masini, ferodourile nu se indeparteaza total de suprafata discului sau a tamburului. Astfel, se produc niste sunete de frecventa inalta pe care urechea umana nu le percepe. Cainii sunt deranjati de aceste zgomote si "ataca" rotile. Dar nu e regula de baza, ataca si diferite alte zgomote si mai ales, ataca in haita cand observa ceva mult mai mare decat ei. Cea mai mare tampenie e sa te opresti si cel mai de rahat situatie, sa te opresti in mijlocul unei haite. Eu am invatat de la un nene, care avea un scuter si cand ii vedea nici nu astepta si ii ataca direct. Ii alerga de le mergeau fulgii si fugeau ca potarnichile. In general e bine sa nu intri in panica, eu am patit-o cu un doberman, care a venit decis la mine si a clantanit de 3-4 ori, in dreptul organelor mele genitale, nu stiu cum am ramas atat de calm, dar nici macar n-am clipit. Stapana-su era destul de departe. Au intrat in lift si in secunda urmatoare, mi s-au inmuiat genunchii Am testat si un aparat electronic cu frecvente inalte. Reactiile sunt diferite. Potaile se sperie si fug, altele scutura din cap sau devin atente, iar cei mai agresivi genetic, au o senzatie de iritare si chiar atac mai vartos.

Ai de gand sa-l inseli pe Ivan cu Suzi?

Cred ca te-ai oprit exact unde se termina gropile Dupa ce scapi de lacul Vidraru, pe urma soseaua e belea.

Vechea boala a romanilor, invidia... Al dracu', ia uite ce motor are ala si ce face cu el, iesi-i-ar o masina in fata sa se potoleasca. Eu raman la parerea mea ca e chestie de bulan. Eu am facut accidente numai cand mergeam ca pensionarii, cu 40 la ora. Cand te sui pe 2 roti, trebuie sa ai un dram de nebunie si cand ramai doar pe o roata, esti si mai nebun. Este exact aceeasi mentalitate a celor care merg pe 4 roti si nu s-ar sui in viata lor pe 2. Daca omu vrea sa-si incerce limitele, ce aveti fratilor cu el? Nu conteaza cine a fost de vina. Mie mi-a zis un motociclist "batran" si cu mare experienta, o vorba mare: "Cand mergi pe doua roti, mergi ca si cum ai fi invizibil, ca si cum n-ai fi acolo, fiindca multi soferi n-or sa te vada, iar multora n-o sa le pese de tine"

Dupa atata goliciune, uneori e excitant sa o vezi si imbracata

Daca-ti mai rupi de la gura 100 de milioane, sa-mi iei si mie un "kawa" te escorteaza "fane" pana la constanta. Cand ajungi acolo, o sa stii cum sta treaba cu 6 viteze(cam atatea are-un kawa) si multe altele

As mai adauga ca, daca faci o belea pe motor, ai probleme cu orice fel de categorie. Daca faci cu motocicleta, nu mai poti merge nici cu masina. E misto motoru', e modelul pe care l-as alege si eu, tinand cont de gabarit.

Hoinaru' are 5 viteze Unii are bani si-si bate joc de ei si de viata lor....

Luati de va minunati!

Am mai avut o Yamaha XZ de 550 care avea motor V Twin. Eu, avand mana cam grea, am suit-o mult in ture si am tocat cuzinetii de biela. Am inteles ca era proasta la ungere. Mai avea o problema cu incarcarea bateriei. Mi-a facut viata un chin motoru ala. Am facut-o si am dat-o. Am cateva mii de km la ghidon si am mers si cu multe mai nervoase. Fiind patit, ma intereseaza mult fiabilitatea GS-ului. D-aia am zis sa intreb direct de la sursa. Am vazut ca e si economica. -Ma intereseaza cum se comporta la viteza de croaziera de 120-150 km/h. -A avut cineva surprize pe la motor, batai, ceva? -Partea electrica cum sta? Am mers si cu carenate si cu naked. Prefer carena, la viteze de peste 100 km/h tre sa ai o conditie fizica destul de buna ca sa te tii de ghidon. -Daca imi iau una naked, se gasesc carene separat. Stiti ceva preturi la ele?