claudeel

Azi am plecat la prietenul meu si am observat cala rece merge foarte ok dar la cald.....pa. Am ajuns la el si ne-am apuca de demontat, am pus bobinele de la el la mine si de la mine la el. Mobra mea a pornit la sfert, relantiu statea perfect fara nici un fel de fluctuatie, am plecat la o tura (de vreo 20 min) motorul mergea perfect mergeam si cu a 6 a la 2000rpm si acceleram iar motorul nu facea nici un fel de problema, nu imi venea sa cred cat de frumos mergea si se auzea . Deci problema este de la bobine, nu stiu daca una sau 2 canu am mai stat sa verific la cat de bucuros eram ca am gasit buba. Am pornit mobra lui cu bobinele mele si la el la fel facea, intrerupea. M-am apucat sa caut bobine si sper sa fie intr-adevar doar problema de la ele si sper sa gasesc ceva bun. Va multumesc TUTUROR pentru ajutor!

Asta am gandit si eu tot timpul, intreruperile le face prea brusc iar asta nu te duce cu gandul la o problema electrica. Daca era din valve de ce merge atat de perfect in primul video? Mecanicul mi-a spus ca nu o sa am un relantiu stabil cu filtru de aer sport si evacuare sport dar eu i-am zi cand am cumparato ca relantiul statea perfect la 1000rpm exact ca in video dar este indeajuns sa faca o intrerupere ca gata o ia razna.

Tocmai acum am vorbit cu un prieten (mecanic auto ce este drept dar unul foarte foarte bun) si mi-a zis ca daca era vreo supapa arsa sau care nu inchidea bine imi iesea foarte prost la compresie. Pana mea, urmatorul pas este sa incerc alte pipe sa vad cand maine sau marti, daca tot asa face incerc cu alte carburi, taca tot asa face....sa faca in continuare linistita! Mie mi-au iesit jocurile in masurile date de manual deci nu cred ca nu are dece sa nu fi fost bine, nu? Da este fiecare cu a masii. Sper sa fie din pipe (asta am crezut de prima data). Uitate la alea 2 video. Pe mine ma tot sacaie pe creer ca ea cand intrerupe sau scade relntiu o bobina nu isi mai face treaba. Sper sa fie pretenu' cu programu lejer sa ma duc la el sa verific. Si el are tot o kawa din 2000 si nu are facute carburile de 3-4 ani si nu are nici pe dracu ma frate, o porneste o data la 2 luni si atunci porneste si merge foarte bine.

Normal ca te oftici si ti se ia, de cand am cumparato m-am apucat sa schimb piese uzate sa ma rog pe care le credeam eu uzate, kit de lant, rulmenti roti, garnituri estrieri frana fata, ulei filtre, rulmenti jug,cabluri acceleratie, cauciuc fata, placute frana fata/spate, tot ce mi sa parut in neregula am schimbat, de cand am cumparato am vrut sa o am de buna nu sa imi bat joc de ea, este lucru pe care l-am cumparat cu mare sacrificiu din bani mei munciti de mine si cand vezi ca fierul "te ia la misto" deja moralul iti este darmat definitiv. Sincer nici nu stiu ce sa fac ( dar stau si ma gandesc ca ban vreo 10 milioane in chiulasa si tot nu o sa mearga, pai sa nu imi dau cu ciocanu in oo) sau sa o vand pe un pret cu mult sub piata si daca vrea cumparatorul sa o repare el sau sa o dezmembrez, habar nu am ce sa fac . Cum o dau tot nu e bine. Ma gandesc ca daca o dau o sa regret MAXIM!

Ok maine o sa dau motorul jos, o sa il desfac si ma apuc sa fac chiulasa cap coada. Scaune, jocuri (againe) ma rog toate cele. Daca nici dupa asta nu o sa mearga cred ca o bag la dezmembrat. Nu vreau sa cedez psihic din cauza unui fier (ma rog aluminiu). Sincer deja m-am cam saturat de ea, bagi bani intruna si tot nu merge pana mea!

I-as da dar mai platesc 2 ani pentru ea . Pai si ce sa fac gogu' sa il demontez? sa ii dau chiulasa jos?

Pastilele le-am "prelucrat" cum mi-a spus Bica. Am gasit pe un site (daca vrei iti dau adresa pe privat sa nu fac reclama) la 25lei bucata parca le livra in 4-5 zile doar pe comanda. @cata_30: uite un print screen din manual. Si aici 2 video facute acum 10 min. : 1. http://www.youtube.com/watch?v=he9UEIsNC0M&feature=youtu.be 2. http://www.youtube.com/watch?v=Nql_dhCXhgk&feature=youtu.be

Da a fost facuta inainte. Acum fac vreo 2 filmulete si le urc sa va uitati putin la ele!

Deci am muncit ieri si azi de mi-au sarit capacele, injuraturi si nervi grupa mare. Am terminat de asamblat mobra, am iesit la o tura si tot merge urat sub 3000rpm, merge in hopuri in rest trage de rupe pana in rosu fara probleme. La relanti am intreruperi si scaderi de turatie de la 1300-1400rpm pana la aproape 900rpm (atunci cand scade asa nu stiu de ce dar am impresia ca merge in 3 pistoane) dupa aia isi revine si merge foarte frumos dupa care iar o ia dracii. Porneste foarte greu, daca nu ii dau gaz nu porneste deloc uneori nu vrea sa o ia nici cu gaz din prima, o ia din a 2a a3a incercare. Nu mai am rateuri in carburatoare si nici pe evacuare la relantiu. Pe supapele de admisie acum am joc 0.15mm iar pe evacuare 0.25mm, deci acum sunt in parametrii. Sincer m-a terminat psihic nu mai stiu ce sa ii fac, ce sa ii mai verific!

Este mai 'eftina ca litru de benzina ...........vorba aia "Made in China fabricat in Colentina" !

Acum m-am uitat si eu pe net si am gasit la 25lei bucata pe comanda in 4-5 zile. Sa fac rost de bani si sa dau comanda, sper sa fie din cauza lor ca nu mai bag nici un leu in "curu" ei. Am dat 1700de euro si am mai bagat 400 de euro pana acum. Deja incepe sa imi para rau ca nu m-am orientat spre monocilidru sau v2. Vad ca nu prea se merita sa iti iei vitezana de an vechi, pun pariu ca pastilele astea sunt alea de fabrica de acum 13 ani, pana mea. Pot sa fac rost de toate inafara de micrometru( digital sau analog cum o fi el), era o varianta forte buna.

Asta cred si eu. Cam cat ar costa pastilele? (Asa informativ) vad ca sunt cam 11 la numar.

Mmmmmmm da,eu l-am scris frumos dar nu stiu de ce a postat asa. Piston Nr.1 : Admisie 0.10mm>0.10mm; Evacuare 0.25mm>0.25mm Piston Nr 2: Admisie 0.10mm>0.10mm; Evacuare 0.20mm>0.25mm Piston Nr. 3: Admisie 0.5mm 0.5mm; Evacuare 0.25mm>0.25mm Piston nr4: Admisie 0.5mm>0.5mm; Evacuare 0.15mm>0.15mm

Acum am terminat de dat jos motorul . Deja am observat ca la pistonul 3 jocul este mai mic de 0.11 mm cat scrie in manual, mi nu imi intra nici lera de 0.10mm, cea de 0.5 imi intra bine. Ma apuc sa le verific pe toate si va comunic mai tarziu. Cum am spus nu stiu cum a facut testul de compresie la rece sau la cald habar nu am. Am masurat si rezultatele sunt cam nasoale. Am folosit o lera (singurul model pe care l-am gasit la magazine) cu masurile : 0.05mm; 0.10mm; 0.15mm; 0.20mm; 0.25mm; 0.30mm; 0.35mm....etc! Tolerantele jocurilor in manual: Admisie-0.11>019mm. Evacuare-0.22>0.31mm. Rezultate: Piston Nr.1 : Admisie 0.10mm Piston Nr 2: Admisie 0.10mm Piston Nr. 3: Admisie 0.5mm Piston nr4: Admisie 0.5mm 0.10mm 0.10mm 0.5mm 0.5mm Evacuare 0.25mm Evacuare 0.20mm Evacuare 0.25mm Evacuare 0.15mm 0.25mm 0.25mm 0.25mm 0.15mm Masuratorile le-am facut dupa ce nu am pornit motorul 24 de ore. Ce este de facut mai departe?

Gata gata am inteles . Maine ma apuc de treaba sa o sa va comunic rezultatul.

Ieri am cumparat lera dar nu am timp sa o desfac. Bun ce nu inteleg eu : 1. in manualul de raparatii producatorul da urmatoarele tolerante ale cmpresiei : 9.7>14.8 kg/cm2 iar mi-a scos cel putin 11 (kg/cm3 sau bar nu stiu, dar oricum este in parametrii). Daca era o supapa care nu inchidea nu cumva trebuia sa iasa la compresie (gen compresie sub limita admisa de producator)? 2. Cred ca am inteles faza cu rateurile pe evacuare la relantiu. Am sa urc un video, la inceput se vede ca mobra merge prefect fara fluctuatii de relantiu si rateuri pe evacuare dar spre sfarsit incep fluctuatii la relantiu si rateuri pe evacuare. Eu cred ca este o bobina de inductie dusa si da cand scanteie cand are ea chef. Azi am facut cateva accelerari "pana in rosu" si am observat ca avea intreruperi, simteam cum ramane in 3 dar asta doar pentru o secunda. De la 3000rpm pana la 14000rpm am avut 4 intreruperi. Am mai observat ca : cand apar fluctuatiile la relantiu face ca si cum i-as fi scos o bobina iar cand isi revine imi da rateu pe evacuare. Eu cred ca nu mai da scanteie, baga benzina pe evacuare iar cand da scanteie si face explozia......face poc si pe evacuare! Este logic ceea ce scriu eu aici? Sau am inceput sa o iau razna ))) http://www.youtube.com/watch?v=5pvsNMD5wYU&feature=youtu.be

Dap Yato scria pe ea, tind sa cred ca era o facatura cap>coada. Am avut si eu clichet Vorel si chiar era foarte bun. Connex am cateva tubulare si torxuri pentru clichet cu patrat mare si mi se par rezistente dar eu le-am luat din praktiker cam scump dar nu am avut de ales.

Exact asta am patit eu cu trusa yato, am folosit prima data la masina clichetul mic care dupa vreo 10 suruburi desfacute si stranse a cedat ( a inceput sa se invarta in gol), capetele de surubelnita parca erau facute din plastelina. Clichetul mare a cedat dupa vreo 2 saptamani cand am vrut sa desfac surubul de la volanu' masinii (la fel a inceput sa se invarta in gol) deci una peste alta era varza, chestia este ca NU STIU si NU CRED ca aceasta era o trusa yato originala dar aceasta trusa se gaseste prin mai toate pietele,bazarurile din tara pentru ca vin comercianti din toata tara si fac aprovizionarile de aici. Asa este mai gasesti si ceva mai bun pe aici gen : scule, haine,etc dar foarte putine! Am cumparat acum vreo 6 luni un set de chei combinate pe care am dat 70 ron (cu 12 sau 13 chei) cu care trag rau si nu au nici pe darcu. Tiganie este putin spus...........!

Habar nu am daca la rece sau la cald dar cred ca la rece, nu stiu. La astea se planeaza chiulasa dupa ce o desfaci? Sper sa fie doar din pastile, chiar nu dispun de finante in momentele asta . Bujiile au aproximativ 3000 km toate dau scanteie fara probleme. Sa ma uit in manual cand ajung acasa si sa caut lera sa ma apuc de treaba.

Sper sa nu fie nevoie sa o dau jos, o sa ma uit in manual sa vad tolerantele dar sper sa gasesc lera pe la magazinele de langa mine. Aia cu care se reglau tachetii la dacie este buna? Sau trebuie una cu valori mai mici?

Performance: testul l-au facut baietii la servie cu manometru daca nu ma insel, ma rog cum se face. Bun, asta inseamna ca trebuie demontat motorul nu? Am inteles cum se verifica jocul supapelor, azi ma duc sa cumpar o lera si ma apuc de masuratori. Am verificat toate supapele, am pus benzina si nu a curs. Am pus benzina am acoperit sa nu intre aer si sa se evapore si am lasat cate 10 minute la fiecare piston si cand verificam era tot acolo benzina. La o supapa de admisie de la pistonul 3 am observat ca ramanea mai putina benzina aproape deloc si rateul tot pe carbu 3 l-am avut.

Da. Scrie mai pe la inceput rezultatul.

Hai sa va lamuresc putin: lucrez in dragonul rosu (acolo la chinezii) si sincer nu imi cumpar de acolo decat apa si mancare. Produsele YATO sunt de rahat ( spun din proprie experienta cu o trusa yato pe care am dat 220 de lei parca nu mai tin minte pret de engross ca ma cunosc orezarii dupa acolo) si nu a tinut mai mult de 2 saptamani. Cine vrea scule "YAHATO" sa caute in dragonul rosu nr 8 in spate la feronerie si gaseste ce vrea la preturi bune, dar o sa injure mult si bine.

Va salut! Deschid acest topic in speranta ca poate a mai avut cineva aceasta problema si a rezolvat-a. Bun! Am sncronizat si reglat carburatoarele la a mea draga motocicleta, facut test de compresie ( cilindrul 1: 12-cilindrul 2: 11- cilindrul 3- 11.5>12; cilindrul 4- 12) am masurat bobinele, se incadreaza in valorile date de manual, bujiile au scanteie si au aproximativ de 3000 km.Am verificat carburatoarele sa vad daca trag aer fals, rezultat: nu trag aer fals. Problema este urmatoarea: Relantiu instabil intre 1000-1500 rpm; la plecarea dupa loc cu acceleratia sub 2000 de rotatii/minut imi da rateu in carburatoare si se "balbaie"; dupa ce trece de 90 de grade la relantiu imi da rateuri pe evacuare;daca sunt in treapta a2a - a3a etc...si merg pe la 2000-2500 de rotatii/minut si accelerez putin mai tare iar imi da rateuri in carburatoare si se "balbaie" iar dupa ce trece de 2500 rpm merge fara probleme. Carburile le-am facut la GRG si sunt facute ca la carte baietii lucreaza foarte bine si sunt de nota 10. Cand scot mufele de la bobine de la cilindri 1-2-3 (pe rand) relatiul scade si uneori moare motorul la cilindul 4 daca scot si bag mufa nu se simte absolut nimic doar daca acopar evacuare atunci scade relantiul cand scot mufa de la bobina, dar bobina este buna si bujia la fel. Nu mai stiu ce sa ii mai fac! Cand am dat filtrul de aer jos si am pornit mobra cu putin gaz mi-a scos o flacara de toata frumusetea pe carbu' nr3 si cred ca tot asta da explozie la acceleratie. A mai avut cineva astfel de probleme?

Am verificat si nu supureaza benzina nici un carburator, tind sa cred ca este bulita carburatia, sa fac rost de bani si sa o duc la doctor. Asta ma enerveaza ca face ca toti draci, trebuie sa o accelerez in gol dupa 3-4000 rpm si pe urma sa ii dau drumu la abreiaj ca daca plec cu ea la turatie joasa ma "balbaie" ca dreacu dar nu inteleg de ce duoa 75 de grade nu mai face asa, pana mea.