Sari la conținut

®azvan

Super Membru
  • Număr conținut

    3.174
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de ®azvan

  1. @BigBigger Ai ajuns pe TF cu cazanul. Felicitari! Grija la gropi! Vezi ca altii il fac si cu scuterul. Da totusi, ce cauti imbracat in saci menajeri? Timp am dude, mai ales pt saraci. Si daca nu am, imi fac. Imi place sa ajut. Pai cum nu? Nu afirmai tu cu fix 4 posturi in urma exact asta? Intre timp devenira acri strugurii? Cata ipocrizie!
  2. Chill @BigBigger. Ai citit-o de mai multe ori. Te-a mancat toata noaptea. Motivul pt care ai si raspuns, 22 ore mai tarziu. Dar deja o dam rau de tot offtopic. Revenind. FZ1 standard este un cazan. Mai este si depasit moral. Si nici macar cat s-a produs, nu a fost prea apreciata. De ce o fi asa? Hai sa o comparam acum cu o motocicleta fabricatie 2020, plina de electronica, imbunatatita tehnologic cu vreo 15 ani. Incercam sa va deschid un pic ochii. Am avut cazanul, l-am alergat mult si bine (nu l-am impins, @BigBigger), si nu am fost deloc multumit de ciclistica si franele ei stock. Nu exista setup al suspensiilor, de la standard la reglaj pe greutatea mea, unde, pe franare violenta, roata spate sa-i ramana lipita de asfalt. Poate cu niste arcuri progresive pe fata as fi rezolvat partial problema. Voi aveti impresia ca o furca fata de R1 e mii de euro, va inselati. Le gasiti la 300-400 usd prin state, rulate 20k km, stare impecabila. Cu amortizorul spate este mai greu, el costa 70-80 usd second, problema este adaptorul care sa va permita montajul. Abia aici intri la cheltuiala, cumparand un amortizor aftermarket FZ1, care trece linistit de 500 eur, daca nu alegi varianta adaptorului CNC. Apoi pompa frana FZ1... praf. Etrierele, idem. Pune o radiala, si deja povestim altfel. Voi credeti ca daca aruncati niste conducte metalice sau placute de frana aftermarket, s-a facut primavara. A, si toba e marea vostra preocupare, impreuna cu parbrizul. Am mai zis-o si repet: si Dacia in '70 avea frane, dar pentru vremurile ei. Incearca sa mergi azi in trafic cu ea, la ora de varf, si poate te si grabesti un pic. Duminica dupamasa, cu strada goala, oricine poate. Cat despre a ma ridica la inaltimea ei, dude, spune-mi ca scuterul este motocicleta cu care te simti confortabil si o lasam asa. Din afirmatiile tale evident ca aia e zona te de confort. Imi cer scuze daca v-am ofensat pe vreunul, m-am aprins doar pt ca, in loc sa spuneti "nu am bani", "nu vreau sa investesc", "imi ajunge pt ce am eu nevoie", afirmatii usor de inteles dealtfel, o dati in "R1 e pt circuit". Nu fratilor, R1, alaturi de toate concurentele ei la aceeasi clasa, nu reprezinta decat varful de gama dpdv al performantei, a ce poate o motocicleta ca ciclistica, frane, motor. Nimic mai mult. Dar pana la circuit, este cea mai dinamica motocicleta de strada. Si daca-i pui toate elementele pe un sasiu de FZ1, mult mai ridicat ca pozitie de mers, ai o motocicleta super manevrabila de oras si afara. Imbunatirile ii schimba radical ciclistica: nu o mai simti deloc grea. Din ce-mi aduc aminte, la inclinarea FZ1-ului stock ma luptam cu ea. In varianta noua, se inclina singura. O lasam asa. Asfalt uscat tuturor!
  3. A, tu esti suparat ca nu mai sunt eu finutz, acu m-am prins!
  4. @george05 Bravo Georgica, ai lamurit-o si pe-asta! Topicul este despre FZ1, respectiv imbunatatirile care pot fi aduse. Ca e touring, oras sau circuit, dupa tine e totuna ca ai un cazan sau o motocicleta agila?
  5. M-ai amuzat un pic. Cam care crezi tu, evident din citite, caci practic, evident nu stii despre ce e vorba, ca ar fi diferenta intre cele 2 tipuri de suspensii? Iti spun eu: 1 cm la garda la sol, si niste arcuri mai moi in cazul R1-ului, cu niste interne muuult mai performante. Si un amortizor spate complet reglabil. Tine minte, cuvantul cheie este "mai moi", nu mai tari. Arcurile stock ale FZ-ului sunt gandite la un rider de peste 95kg, eventual chiar doi, pe cand arcurile R1 sunt gandite pt un rider ceva mai usor, undeva la 75 kg, dupa cum afirma baietii care merg pe circuit in Romania. Intr-un cuvant, furca fata de R1, pe franare, face dive cat are nevoie (nu stiu daca intelegi fenomenul), pe cand furca de FZ1, fiind mult mai rigida, se cam opreste din acest proces, timp in care incepe sa-ti schimbe centrul de greutate al motocicletei, si anume, sa-ti ridice fundul. Iar in timp, pe franari tot mai agresive, vei simti un topait al spatelui; stai linistit, este ineficienta furcii fata care nu reuseste sa-ti tina pe asfalt spatele, si el foarte rigid, dealtfel. Si cand chiar vei avea nevoie sa-ti franeze si spatele, vei spune... nu a fost reglata suspenia cum trebuie, sau nu aveau gumele dot-ul bun. Secretul e ca, nu prea ai ce regla la ea. Acuma, daca este sa ma intrebi pe mine, nu ai nevoie deloc de suspenie. Pt aia s-au inventat cazanele. Si mersul in limitele legii, cu pastrarea distantei regulemantare fata de orice obiect ce te-nconjoara. Intrebarea ramane, totusi, ce faci cu obiectele care-ti apar brusc in fata, alea neprevazutele? Sau daca vrei sa mergi mai sportiv, ca presupun ca de-aia ti-ai luat miara? Ignoranta ramane o binecuvantare!
  6. Schimba-i si suspensiile fata-spate si vei vedea atunci "diferenta de la cer la pamant pe toate planurile". Acum este doar un FZ1 stock
  7. Deci cum spuneam... manere incalzite, QS Dynojet, tinuta de vara (fara full cowling, fara suporti valize laterale)
  8. Deja am emotii... Nu de alta, da am avut vineri la testdrive un Tracer900GT, si QS-ul m-a fascinat. Am zis ca trebuie neaparat unul si la fetita. Din weekend, Yina are si manere incalzite, varianta asta... S-au potrivit perfect cu terminatiile de ghidon oem, fara a se lasa cu ajustari din cauciuc. Sunt un pic mai tari decat cele oem, dar se vor lasa cu timpul, plus... are baiatul incalzire la maini.
  9. L-am testat si eu in weekend, conexiune cu alt motociclist, deci nu cu pasagera... La un drum de vreo 3-4 ore a avut o singura data o intrerupere de conexiune si spre sfarsitul calatoriei, probabil de la ploaia care ne murase pe ultimii 50 km, niste mici sacadari in redarea vocii lui (il auzeam usor sacadat). Altfel... sunet foarte clar si puternic, liniste totala intre conversatii incat aveai impresia ca s-a inchis conexiunea, tot aveam nevoie de confirmare ca este pe fir, muzica in fundal redata perfect, etc Ne-am departat la un moment dat catre 500 m si ne auzeam perfect, ba chiar am incercat si cu un tir intre noi, si a fost la fel de ok. Un 9.9/10 i-as da, comparativ cu ultimul intercom detinut, ai anume Midland BTX1, caruia i-as fi dat cu greu un 6.5/10
  10. Bravo! Tot uit ca esti din Malta, si de fiecare data, in prima faza, ma gandesc... unde este restul drumului? :))
  11. @john17 N-ai idee cata dreptate ai...
  12. Uitandu-ma prin manualul motocicletei, observ ca am ratat la 40000 km acel "check valve clearance". Acum am vreo 49000km. Pareri?
  13. ®azvan

    Util

    Salut. Stie cineva, oare as gasi de inchiriat o remorca pt motocicleta (+ rampa incarcare) 2 saptamani pana in Grecia si retur, pe la inceputul lui septembrie, si respectiv la ce pret?
  14. Mi-am gasit quickshifter de la Dynojet, avand PowerCommander PCV tot de la ei. Can't wait https://www.power-commander-shop.com/020.160@4-130-81/Quick-Shifter-Sensor-Yamaha-FZ-1.htm
  15. Eu folosesc dealerul Yamaha din oras in mare parte, sau am mai folosit/comandat de pe ebay US cu ajutorul userului @JAGI Drept este ca motorul nu a avut veci nevoie de interventie in cei 50k km la partea de mecanica, electrica, electronica. Doar upgrade-uri/mentenanta la suspenie/frana/directie si modificari la partea de lumini.
  16. Am schimbat conductele de frana fata-spate cu unele metalice, fabricatie TRW. Deci aveam asa: furca R1 2008, etriere radiale R1 2014 cu 6 pistonase, pompa frana radiala R1 2015, discuri de 320mm, placute SBS, insa conductele, din varii motive, ramasesera cele originale. Frane f bune dealtfel, adica deja o foarte mare diferenta fata de standardul FZ1-ului, si asta fara conducte upgradate. Cine s-ar fi gandit ca nu aia este tot ce pot ansamblul de piese mentionate mai sus? Din plictiseala repetata... mi-au sosit saptamana trecuta 2 seturi de conducte (fata-spate), un flacon de TRW 5.1 si un banjo (de care sincer nu era nevoie caci se afla unul in pachet, alaturi de saibele de aluminiu), pentru ca cele metalice urca separat pana in pompa de frana, nu se unesc la jumatatea distantei. Lungimea la limita atat fata, cat si spatele. Montat si aerisit... plus un mic testdrive dupa. Concluzia? Inca vreo 30-40% mai multa forta de franare. Adica cu cele mentionate mai sus era nevoie de apasare cu un deget, dar acum, vorbim de cauciuc lasat pe asfalt la o strangere mai ferma... Cu suspensia standard a motocicletei, asta ar fi fost reteta succesului in a-i face cunostinta cu terra, dar nu si cu suspensiile actuale. Dar imi trebuie anvelope noi. Cele de pe ea, desi montate anul trecut, sunt gata. Au 10000 km... Trecem la S22 Evo fata-spate. Sau oare RS10 fata si S22 spate?
  17. ®azvan

    GPS MOTO

    Dume din astea imi mai face si mie: ma baga pe autostrazi cu plata desi e bifat exclusiv fara, alege trasee mai lungi si nu neaparat mai rapide... (vointa proprie zic eu: s-a intamplat o data in tura de Sicilia, o data in tura de Gibraltar, o data in tura de Grecia, iar la un drum pana in Austria, la intoarcere, am ajuns la vama din Nadlac). Are dreptate @cooldeep : trebuie verificat traseul dupa ce ti-l calculeaza. Mi-am cam invatat si eu lectia asta... La mine de exemplu dinspre Thessaloniki catre Atena am ajuns pe la Meteora. De-aia folosesc de obicei Basecamp-ul si fac traseul de acasa. Scap de grija de a-l urmari... Si functioneaza de minune.
  18. Am mers singur. Cat despre conectivitatea cu telefonul, ambele postari facute despre, acopera tot ce aveam de spus despre el. Nimic in plus.
  19. Dupa tura din weekend, impresiile personale despre Freecom 4+ montat pe Neotec, sunt: Un intercom cu ajutorul caruia muzica este in sfarsit redata/ auzita/ simtita, la fel ca in interiorul unui automobil decent (Golf VI, de ex). Si asta pana in 130/h lejer. Peste, nu am fortat. Ma raportez la interiorul unui automobil, caci si in acela auzi sunetul motorului, amestecat cu zgomotul generat de frecarea cu vantul, dar toate in surdina, muzica fiind redata destul de amplu, peste. Bass-ul isi face treaba decent. Comenzile vocale functioneaza de minune. Cat despre senzatia la plecarea de pe loc cu muzica pornita, pot afirma cu toata seninatatea de care dau dovada ca, motocicleta nu am mai auzit-o deloc. Simteam doar vibratiile motorului in ghidon, stiind astfel ca este pornita. O experienta destul de ciudata, obisnuit sa aud turatiile motorului. Din partea mea, cel putin pana acum, si-a meritat din plin banii.
  20. Bubbe, e clubul vostru, nu ma bag, da sa dai detalii gen "240" la a treia postare a ta pe forum... spune multe.
  21. Pasaportul mi l-am facut saptamana trecuta. Mai astept pana la sfarsitul lunii, sa vad daca incep sa-mi fac rezervarile pe booking. Oricum se pot anula prin ultima luna, asa ca pana in septembrie am destul.
×
×
  • Creează nouă...