AdrianB1

Foarte probabil o sa ai probleme, daca observa ca nu e toba standard o sa iti ceara certificarea pentru ea.

Citeste legea, e foarte clara. R6 nu se poate limita la A2.

Nu are rost sa o vezi, au aceeasi inaltime. Le-am avut pe amandoua, dar sunt cu un cap mai inalt ca tine.

Din ce am mers eu, in aproape 1000km consumul minim a fost 2.6 pe aproape 100km, iar mediu cam 3-3.1. Asta inseamna o autonomie de ~ 400km. Da, Rally sta mai bine si la vant, si la autonomie.

Sa stii ca nu e chiar atat de simplu. Am mers din intamplare cu peste 100 pe un drum cu limita de 50, parca: era pustiu peste tot, niste case la 1 km in fata, dar un idiot a avut ideea grozava sa puna un semn de intrare in localitate intr-un tufis cu 2 km inainte de localitate. Al doilea caz: cand aveam un CBF600 mergeam cu niste amici la Bolboci, pe camp spre Targoviste unul din grup cu o motocicleta de 900cc m-a rugat sa merg un pic cu motocicleta lui pentru ca i se pare ca face un zgomot ciudat. M-am urcat pe ea, am plecat de pe loc, am schimbat a 2-a, a 3-a, a 4-a, tot ascultand dupa zgomote ciudate, m-am uitat pe bord si aveam 150km/h. Nu voiam sa merg cu 150 km/h pe DN cu limita de 90 (cred ca nu e drum european, ci DN simplu), dar se intampla. Sa stii ca pana nu te urci pe mai multe motociclete nu o sa simti. Am avut mai multe motociclete, pe una mica de 300cc la 100 km/h ti se pare ca mergi foarte tare, pe una de 600cc la 100 km/h ti se pare ca mergi destul de incet, cu una de 1000cc faci o depasire pe DN si vezi pe bord ca ai 180km/h fara sa ti se para ca mergi tare. Sunt foarte diferite, si dupa capacitate cilindrica si dupa clasa, pe un naked te ia vantul la 100 si pe un touring te ia somnul. Asteapta sa faci 16 ani, incearca daca poti sa mergi pasager cu cineva ca sa vezi cam ce e aia (mare grija cu cine mergi!) si eventual fa scoala la 16 ani si mai vezi si la scoala cum ti se pare. Daca nu stai prea bine cu banii asteapta pana la 18, fa scoala si ia A2, cu A2 poti merge cu multe motociclete pe viitor, A1 e extrem de limitat si apoi mai faci o data scoala pentru A2.

Da-i apa la moara.

Nu se merita, dar merita sa citesti ceva despre gramatica limbii romane. Pana la 16 ani timp suficient, desi trebuia sa o faci de pe la 10 ani. Si nu stii daca o sa iti placa viteza, pana nu stii ce e aia nu ai de unde sa stii daca iti place sau nu. Cateodata nici nu iti dai seama cat de repede mergi, daca nu stai cu ochii pe vitezometru.

Care e diferenta intre cele 2 Hyperpro, cu rezervor extern si standard? Descrierea la ei pe site e ca ambele sunt reglabile. Si cum se comporta fata cand ai o suspensie spate mai rigida? Nu ai sag prea mare pe fata fata de spate?

Macar cu bicicleta cand mergi esti din aia care pot sa faca un mic salt, sa stea pe loc pe ea fara sa pice, sa derapeze spatele in mers sau din cei care merg doar in linie dreapta cu 10 km/h? nu de alta, dar stiu si din unii si din altii, cei din a doua categorie sunt mai neindemanatici si e riscant daca reusesti sa faci scoala si sa iei permis sa iesi pe camp la prima curba.

Cu scuterul mergi in sosete si in chiloti sau care e treaba cu echiparea? Tot o casca si o pereche de manusi iti pui, eventual un prezervativ daca vrei sa eviti praful.

Zi-i dual-purpose daca iti place mai tare, dar pe offroad cam iese sport. Imi amintesc ca de fiecare data cand am iesit pe offroad cu asa ceva am ajuns acasa ud learca si obosit serios si am o conditie fizica peste medie. Pe sosea nu prea e sport.

Vezi aici: https://en.wikipedia.org/wiki/Dual-sport_motorcycle, nu are o definitie foarte stricta, dar in general sunt catalogate ca DS alea mai usoare, iar alea mai grele (gen GSA) ca adventure. Alea usoare pot avea 125cc, 250cc, etc, nu prea atingi cu ele cu 150 km/h.

Aia din stanga nu e dual-sport.

Unele dual-sport abia ating 130km/h, alea de cilindree mica. Merg lejer la 100-110, mai un 120 in depasire, dar 130 limita. Am facut 1000km intr-o zi pe Fazer dupa 2 saptamani de mers zilnic, am fost ok. Am mers 350km in 6 ore pe un dual-sport, a fost la limita de a deveni obositor. Enduro-touring si dual-sport sunt 2 categorii diferite, enduro touring sunt mai comfortabile.

Am facut traseul ala cu o gramada de motociclete de strada si o gramada de incepatori, e foarte usor. Nu ajung curand pe-acolo ca sunt plecat in alta parte, dar prin septembrie am in plan sa ma duc cu 2 incepatori acolo. Aproape de fiecare data cand am mers pe-acolo a plouat macar un pic, desi peste tot prin jur era soare. La cabana la Bolboci de cateva ori a inceput sa ploua cand am oprit sa mancam si s-a terminat ploaia o data cu pranzul nostru, cred ca doar de vreo 2 ori a plouat mai mult si a trebuit sa plecam pe ploaie, dar jos in Sinaia era uscat. Ia-ti ceva de ploaie la tine.

Am patit si eu faza cu genunchii pe CB500 la un drum Bucuresti-Ohrid si retur, dar CB500 nu e dual-sport. Am mers cu CRF 300 Rally recent un drum de 6 ore, nu mi-a intins mainile, erau chiar mai aproape de corp decat pe Fazer, si nu mi-a tras de picioare, ca are ceva carenaj. In afara de zgomot si de seaua cu care nu prea eram obisnuit a fost chiar ok. Zgomotul m-a deranjat doar pentru ca mi-a fost lene sa imi pun castile (earbuds), eram pe difuzoare si nu puteam sa ascult muzica.

Nu se supraincalzeste la 120-130km/h. Vantul e deranjant pentru ca produce zgomot in casca (se rezolva cu dopuri).

Care e problema in a face Transfagarasanul pe un dual-sport? Nu vad nici una.

1. Nu am avut nevoie de cartela. 2. Nu am avut probleme cu benzina 3. Da, trebuie carte verde, e deja inclusa in RCA-ul romanesc, doar sa nu ai tara taiata in RCA 4. Da, preturile sunt uriase in perioada aia a anului si da, am avut probleme in a gasi cazare de orice fel, nu doar ieftina. Acum vreo 6 ani in Plidvice erau vreo 2 locuri la 400 de euro pe noapte sau altele la 100 de euro la vreo 80 km si o granita distanta (in Bosnia). 5. Nu am avut nevoie. dar nu as pleca singur in ture lungi prin afara decat daca as avea o motocicleta relativ noua si fiabila - nu KTM sau BMW, nu chestii mai batrane ca bunica la care poate sa pice orice, oricand si eventual la care sa nu gasesti piese de schimb.

Corect, pe fata e arc doar in unul din brate. Problema e ca un kit de suspensie pentru fata e sensibil mai scump decat cel de spate, iar pentru ca cel de spate aduce cea mai mare imbunatatire multi posesori schimba doar spatele. Rally Raid are kit pentru fata, 680 de lire fata de doar 500 pentru spate. Avem confirmarea ca nu pluteste, e pe topicul de Fun azi un video pe FB cu un Rally cu numere rosii de Constanta care intra un pic in mare.

Sunt grijuliu, circul cu viziera inchisa.

Luatul la ciocan pentru ajustat suspensia, cand exista chei pentru asa ceva, e un pic ciobanesc, dar daca o arunci pe cea veche poti sa o iei si la pila, ca nu mai conteaza.

Dupa poze parca sunteti grupul (sau o parte din el) care m-a depasit weekendul celalalt spre Brasov si, prin coincidenta, va intrase la toti cate o viespe pe cracul drept al pantalonilor, asa dadeati toti violent din piciorul ala. Recunosc o parte din moto, numar, coada care iese de sub casca.

Traseul e ok, am facut de cateva ori partea de sud. Pentru 3 zile cautati sa va opriti in locuri interesante, sunt niste pesteri pe drum. Am auzit de la vara-mea, care locuieste intre Sibiu si Medias, ca drumul pe acolo ar fi foarte bun, ar fi singura modificare pe care as lua-o in seama. Ah, si pe bucata Alba-Turda e Piatra Secuiului, timpul v-ar ajunge sa faceti si ceva miscare pe picioare pe-acolo.

Am facut un drum de vreo 6 ore, sosea si niste serpentine lejere (Posada, Timisul de Sus). Am descoperit o chestie interesanta: cu mine motocicleta asta e mai stabila la 110 km/h decat la 100 km/h. Sunt destul de inalt si nu prea greu, poate asta influenteaza stabilitatea. dar la 100 km/h are tendinta sa fluture, in special daca e vreun TIR prin fata mea, in schimb la 110 e mai stabila si mi se pare ca motorul e ceva mai silentios. In zona 5000-5500 rpm motorul suna mai prost, la 6500 suna foarte rotund, iar la 6500 am 110 km/h. In schimb consumul creste simtitor, pe o bucata de 50 km (urcare din Brasov pana dupa Sinaia) aveam consumul mediu 2.6, de la Comarnic spre Bucuresti mult peste 3, ca a iesit media 3. Stie cineva pentru ce sunt suruburile din stanga barei superioare de la bord? Cea de care majoritatea isi agata GPS-ul, in partea stanga privit dinspre pilot are 2 suruburi in care se poate prinde ceva. Si inca o intrebare: a incercat cineva sa modifice setarile suspensiei stock? Se poate intari un pic, rotind cateva ture reglajul care e in partea de sus, dar nu se potriveste cheia pe care o am de la Yamaha si nici nu prea e loc de manevra. as vrea sa vad ce efect are daca intaresc la maxim suspensia de fabrica, dar nu am chef sa dau amortizorul jos doar pentru asta. O sa schimb amortizorul, dar pana vine altul dureaza cel putin o luna, din ce am vazut, si as incerca sa mai scot cate ceva din ce am acum.