Muretto Grundieg

O mai tii deci, inca nu te-ai plictisit ? Se pare ca si in Vest e cota de piata destul de ridicata la DR-uri, chiar si la a mea care are 28 de ani. Sau se aplica proverbul ala cu gaina batrana care face ciorba buna ?

@chucki Oho ! La mai multi ! Mai avem putin si sarbatorim 100.000 ! Eu am implinit 53.000 ieri cand coboram de pe Draganul...

Eu am trecut de la mineral la semi-sintetic si am senzatia ca patineaza ambreiajul. Mineral, deci 10W40.

Am inteles acum, multumesc.

M-am uitat si eu acum pe niste poze si se pare ca in capatul furtunului, ala care se baga sub ghidon, ar fi trebuit sa aiba o piesa de plastic, probabil un aerisitor. Da' eu cand l-am luat pe al meu nu avea nimic si am crezut ca asa trebuie sa fie. Omul cat traieste invata...acum trebuie sa caut piesa aia ! Vorbesc de DR600 din '88.

Pai, furtunul atunci, ce rol are ?

Apropo de rezervor, busonul original are un furtun pentru aerisire/echilibrarea presiunii. Exista si buson cu supapa, ca sa nu ne mai incurcam cu furtunul ? Sau asta face parte din semnele distinctive ale DR-ului ?

In principiu, daca sunt folosite materiale de calitate sau piese originale nu trebuie sa faci decat intretinerea curenta. Adica mergi cateva zeci de mii de kilometri fara probleme. In ceea ce priveste rodajul, daca a fost alezat cilindrul sau honuit ar trebui sa mai faci cateva sute de kilometri cu incarcare redusa pe motor adica maximum trei sferturi din cursa acceleratiei si apoi preventiv, schimbi uleiul. Nu conosc specificatiile Kawasaki insa cred ca vreo 300-400 de kilometri ar fi suficienti. Singura mea nelamurire in ceea ce spui este ca s-a gasit pistonul ok si cilindrul uzat ceea ce nu e prea logic. Astea de obicei se uzeaza impreuna dar mai repede pistonul si segmentii. Singura explicatie ar fi ca fostul proprietar a incercat o reparatie incompleta si a schimbat doar pistonul ceea ce iarasi e ciudat pentru ca atunci cand schimbi pistonul schimbi si segmentii. Dar...la noi orice e posibil. Mai vedem ce se intampla.

@severin31 A scăpat, doar puțin nisip în carburator, însă totul e la pachet, mobră + pilot. Ei și după asta, ți-l trimite pe om acasă și poți să-l folosești la săpat via, la copilit, că na, e al tău, doar l-ai cumpărat, nu ? Eu zic că merită investiția.

Colegule, nu e frumos să ne dăm cu părerea despre munca unui om atâta timp cât nu știm prea multe. Din ce spui tu, chiar vag, pare în regulă, așa cum ziceam mai demult, că ar putea fi nevoie de prelucrări mecanice, o cămașă de cilindru trebuie readusă în cote. Hai să avem răbdare să vedem ce iese, motorul trebuie rodat un pic, vedem cum merge și pe urmă constatăm dacă e bine sau nu. E ca și cum te-ai duce la un doctor și înainte de a termina tratamentul mai ceri încă păreri unora și altora.

Dacă problema era pusă altfel, de exemplu : " Un motociclist român a fost răpit de o grupare teroristă în Africa. Se cer 70000 de coco pentru eliberarea lui." Săream cu banul sau nu ?

Absolut corect. Însă pentru a păstra ideea topicului aș vrea să redau un citat din Ted Simon, tipul de origine română care a făcut ocolul lumii, peste 80.000 de km cu vreo 3000 de lire sterline. (Jupiter's Travel) mai departe nu mai comentez. "Într-un brâu purtat pe piele aveam 500 de lire în cecuri de călătorie . Într- un portofel negru încuiat într-una din cutii aveam mici cantități de numerar în monede variind de la cruzeiros la kwachas . În bancă, sau cel puțin așa erau promise, peste 2.000 de lire sterline . Am considerat toate acestea ca suficienți bani pentru a merge în jurul lumii, și a cumpăra ceea ce am nevoie timp de doi ani. Costurile de combustibil le-am estimat la 300 lire , costurile de transport la 500 de lire . Asta se întâmpla în 1973. Benzina în Europa costa în jur de un dolar pe galon, o liră sterlină avea 2.40 dolari. Criza, care tocmai începuse, urma să se cheme Criza Petrolieră. Inflația, considerată mare, era de 5 la sută. Îmi puteam permite 2 lire pe zi, în medie , pentru alimente și cazare ocazională ceea ce putea fi considerat un cost generos . Șapte sute treizeci zile la 2 lire pe zi fac cum s-ar spune, 1.500 de lire sterline. Total general: £ 2.300 , păstrând 200 de lire sterline pentru probleme neprevăzute."

O, sunt o grămadă de locuri cu net...unul e la Băneasa Shoping Center, iei o cafea de 12 lei și stai cât vrei

Înainte citeam "Urzica", mai apoi "Cațavencu" și Timesnewroman. Da' și aici te distrezi pe cinste. Și totul e moca !

Băieții de la RAR or să se bucure pentru o nouă omologare artizanală. Sau poate nu...

E foarte posibil să nu fie vorba numai de reglaj, dacă era doar atât, sunt sigur că îl făcea fostul proprietar. De obicei mai e vorba de uzuri și aici intervine problema pieselor noi, a prelucrărilor mecanice și manoperă calificată. În orice caz, nu dispera, problema e rezolvabilă însă nu prin învârtirea unui șurub și nici pe ghicite pe net. Cel mai bine ar fi să lași un service sau un mecanic bun să facă o diagnosticare. Reglajul unui carburator nu e chiar știința rachetelor, însă implică o mână de profesionist și un manual de service pentru acuratețe Baftă !

Pitesti - Campulung, se circula la semafor pe un sens, acum o luna. Campulung - Curtea de Arges, asfalt cariat, cu plombe dar practicabil. » Post actualizat in 25 Jun 2015 11:27 Are dreptate colegul cu suruburile, mie mi s-a rupt suportul de la claxon pe portiunea aia !

Modelul de motocicleta si anul de fabricatie : Suzuki DR600S Cilindree/cai putere/cuplu - zona rosie de la ce turatie? 585 cmc/44CP/6300 rot/min Numarul de trepte : 5 In posesia mea din (luna si anul) : 2013 Nr. de kilometri la achizitie : 48000 Nr. de kilometri parcursi pana in prezent: 53000 Aproximativ, cat dintre acestia stradal/off-road (in procente sau in nr. de km) : 80% / 20% Pentru ce ati cumparat aceasta motocicleta sau pentru ce scop credeti ca este ideala : cam orice, mai putin touring pe distante mari, Greutatea la gol : 139 kg Cantitatea de benzina, de ulei si cea de apa : 21 litri benzina/ 2.3 litri ulei Inaltimea seii : 89.6 cm Dimensiunile rotilor : 100/80 -21 , 130/80 -17 Jantele - materialul de fabricatie Suspensia fata - tipul de suspensie, cursa, materialul din care este fabricata, posibilitatile de reglare : Kayaba, 240 mm, aer Suspensia spate - tipul de suspensie, cursa, posibilitatile de reglare : Kayaba, 240 mm, preincarcare aer Scutul motor (exista standard, materialul din care este fabricat) : standard fabrica, aluminiu. Saua (dpdv al confortul pilotului si cel al pasagerului) : dupa 500 de km/zi devine dureroasa. Tabloul de bord (o poza cred ca ar fi ok) : doar vitezometru si odometru Pornire (kick-start sau electrostart). Este posibila adaugarea celuilalt tip? : doar pedala, nu se poate adapta nimic altceva. Ambreiajul si actionarea lui : in ulei, actionare cablu Tipul de ulei recomandat de fabricant (mineral, semisintetic, sintetic) : 10W40 Tipul de racire (apa, aer, combinata, radiator de ulei unde este cazul...) : aer plus radiator ulei Numarul de bujii pe cilindru: 2 Sistemul de intindere a lantului de distributie : automat Transmisia finala (lant, cardan, curea) si modalitatea de intindere (la cele cu lant -poza ar fi ideala) : lant, cu excentric Posibilitatea adaugarii de crash-bar-uri (poze cu ale voastre, daca aveti asa ceva. Nu de pe net) : se poate, eu nu folosesc. Cricul standard (lateral sau central). Este posibila adaugarii celuilalt tip?: lateral Manevrabilitatea (in oras, in curbe la viteze mari iar in off-road daca este ceva de mentionat): Raza de viraj = 2.3 m, in oras ok, la viteze mari nu stiu, are anvelope cu crampoane si nu e prea sigura pe asfalt in curbe, la viteza. Franele (disc sau tambur, nr de discuri pe roata, nr. de pistonase pe etrier), un disc fata, tambur spate Franarea - descrieti pe scurt raspunsul la franare al motocicletei dvs.; Este ok? Are nevoie de imbunatatire? : Moale spre slaba, trebuie tinut seama de asta, (distanta de franare de la 97 km/h = 45 m) Raspunsul la acceleratie (imaginati-va va rog ipoteza unei depasiri in scurt si care trebuie facuta foarte repede) : fara probleme, suficient pentru orice situatie pana pe la 130 km/h. 0-48 km/h = 2.2 sec 0-64 km/h = 3.3 sec 0-80 km/h = 4.3 sec 0-97 km/h = 5.7 sec 0-113 km/h = 7.7 sec 0-129 km/h = 10.6 sec 0-145 km/h = 15 sec Care este configuratia ei standard foaie-pinion? Ati schimbat-o? Daca da, descrieti noul comportament : Standard. Viteza maxima la care ati ajuns cu ea: 154 km/h Consumul - urban / extern / mixt : 5.5 – 5.6 Puncte slabe ale motocicletei : vibratiile Puncte forte ale motocicletei : simpla, fiabila, greu de stricat. Ce v-a impresionat placut la motocicleta dumneavoastra? : cuplul la turatii scazute si frana de motor foarte evidenta Ce probleme mecanice ati avut cu a dumneavoastra? : rupe tot ce nu e bine prins, suport claxon, suport esapament, suport aparatoare lant, etc…probabil din cauza vibratiilor, altfel ok, nici o problema in ultimii 5000 km. Ce ati modifica /nu v-a placut la aceasta motocicleta? : poate frana pe spate. Ati schimba aceasta motocicleta cu alta? Cu care? Motivul. : deocamdata nu, e foarte potrivita pentru mine. Piese de schimb - usurinta procurarii; Detaliati surse constante si accesibile tuturor. Mai sunt stocuri de piese dar trebuie cautate cu rabdare. Alte mentiuni – Turatia motorului la 97 km/h = 4100 rot/min

Am descoperit o firma (se cheama Interflon) care recomanda pentru lanturi de transmisie un spray de-al lor pe baza de teflon. Respinge apa si mizeria si reduce frecarile. A mai incercat cineva ?

Daca Yamaha ta are vibratii, atunci eu ce ar trebui sa montez pe DR-ul meu ? Stii ca mi-a rupt un suport de claxon, apoi inca unul, apoi suportul de la aparatoarea de lant, apoi suportul de cablu auto-decompresor si saptamana trecuta mi-a scos afara doua prezoane de la galeria evacuare ! Pune te rog, o poza cu cutia, poate imi vine vreo idee

O fi interesant pentru tine dar pentru a atrage privitorii trebuie să respecți niște reguli de compoziție și montaj. Una din ele ar fi că o secvență mai lungă de 6 secunde devine plicticoasă, dacă nu e vorba, evident, de un film documentar. E bine că ai încercat ceva dar trebuie să te străduiești mai mult, depinde ce ai vrut să transmiți. Mi mi s-a părut un filmuleț de amator, care chiar și pe tine o să te plictisească peste câtva timp. Și am avut impresia că te-ai jucat și cu timing-ul pentru a da senzația de viteză. Nu mă leg de chestiile cu iz contravențional sau penal ( aia cu bariera) ci de construcția în ansamblu. Nu pot să marșez la cele cerute de tine, mai încearcă !

Da, sper să ne spună și nouă cum evoluează situația...

Foarte corectă observația. Omul nostru trebuie să înțeleagă însă că ar putea să monteze carburatorul și, cu puțin noroc și multă muncă de reglaj, ar putea să-și facă treaba. Adică să-și vadă motorașul mergând. Deși, după capul meu, ar fi mai indicat un carburator de capacitate echivalentă și motor asemănător. BST33 e pentru motoare mai mari și de-aia zic că trebuie să-și găsească jicloarele potrivite.

Există niște diferențe între ele, în modul în care se face reglajul (aer la 2 T) și amestec (la 4T). Cel de 4T mai are și o pompă de accelerație pe care 2T n-o are. Acul de dozaj la 4T e acționat de vacuum în timp ce la 2T e acționat de cablu. Iar la modul teoretic depresiunea creată de 2T e ceva mai mica decât la 4T. În principiu, ar trebui să meargă dacă reușești să găsești perechea potrivită de jicloare dar n-o să meargă perfect și motorul o să aibă performanțe mai slabe.

Oprim, cum sa nu oprim ? Aia a fost o intamplare nefericita. Apropo, stie cineva ce in GoPro ? S-au "prins" caprioarele ? Eu stiu pe cineva care a lovit o caprioara si cand s-a dus la Politie sa declare accidentul, s-a trezit cu dosar de braconaj ! Si ca sa inchei,subscriu la antevorbitori, vor fi trecuti in "Cartea Alba" pe viitor, stiti voi....