Silver Arrow

Salut, daca vrei sa vezi ca sunt calde ar trebui sa pui un termometru industrial. Mana nu este un etalon minunat intrucat cand tu pui mana, deja de la 45-50 garde simti ca frige, dar pentru un cablu electric este o temperatura buna de functionare, se simte chiar bine . In ceea ce priveste tensiunea aceasta nu are voie sa scada cu farul pornit. De aceea ai redresor-regulator. Inseamna ca cineva are nevoie de curent mare, si daca consumatorii tai depasesc ca putere puterea redresorului atunci scade tensiunea. Pe scurt: P = U x I, daca creste I scade U si asta este. Releul se va arde daca depasesti curentul lui nominal vreme indelungata. Mai precis se incalzeste pina crapa. Da o fuga la un service electro si vezi ce curenti ai pe acolo. Daca ai un ampermetru de curent mare (eventual unul electronic cu autoscalare si protectie) pui in serie pe orice fir doresti tu (ti se pare ca este fierbinte) si vezi ce curent circula prin el. In orice instalatie electrica responsabil de incalzire este curentul electric. De aici si expresia ''s-a ars circuitul'' pentru ca acesta este fenomenul: curent mare => incalzire circuit => se arde, uneori mai ia si foc daca face caldura mare.

Din acest motiv mi-am cumparat carte tehnica de service si multe reparatii prefer sa le fac singur. (De la Louis Motorrad, Editura Delius Klasing). La unele am gasit carti de service pe net, cum ar fi la Suzuki si Honda. Multi mecanici nu au auzit de cheie dinamometrica, lucreaza murdar, neatent etc. Sunt si destui responsabili dar mai greu da gasit si normal sunt ocupati pina peste cap. Reviziile le fac la BMW, dar ca in orce service tampit din Romania nu poti intra sa vezi ce face omul pe acolo. Prin strainate ai un geam, privesti daca vrei, ba chiar am gasit unele (e drept auto) unde daca vrei stai pe linga el intr-un loc anume stabilit. Daca vrei sa faci ceva cum trebuie (nu doar in Romania) mai bine faci cu mana ta (din pacate nu este valabil doar pentru service moto). Am vazut in Germania la TV un reportaj despre service-urile de pe acolo si sa stii ca nici acolo nu este situatia mult mai buna (service moto).

Din ce an este moto? » Post actualizat in 05 Jun 2015 16:25 Oricum dat fiind ca tot apare indicatia ''service'' ar trebuie sa faci 2 lurcruri: - primul, cel mai corect, o vizita la un service Aprilia (nu stiu daca exista, parca erau cei cu Carpati Motors) sau unul dotat corespunzator. Pune omul un tester, verifica si mai ales raspunde pentru ceea ce face. poate afli mai multe, mai ales ca abia ti-ai luat motocicleta - al doilea: daca tot faci incercari de remediere pe cont propriu, da un 'Aprilia RS125 wiring diagram' sau 'Aprilia RS125 Schaltplan' pe google (imagini) si vei gasi schemele electrice ale motocicletei. Daca este cum am gasit eu, si probabil ca asa este, ai electronica suficienta care poate sa faca ce o taie capul, mai ales daca dai cu apa prin ea. E posibil ca acel indicator sa arate o 'suferinta' a motocicletei si sa fie o coincidenta ca acuma a aparut dupa ce ai dat un spalat, mai ales daca nu ai spalat cu jet de apa sub presiune. Succes

Daca functioneaza atita de simplu e perfect. Nu ma pricep la demaroarele moto. La BMW este varianta cu pinion comandat de electromagnet.

Cum de cand? De cand mi-a recomandat dentistul noua pasta Lacalut Activ ! Pentru jerry_mcrie: cand te prinde ploaia nu faci nimic, stringi din dinti si mergi cu atentie mai departe. Mobra nu pateste nimica daca nu dai cu ea de pamant . Ea este gandita se mearga si pe ploaie. Poate ca face fata si la jet de apa dar depinde de presiunea apei si distanta de la care se stropeste. Gradul de protectie se indica sub forma: IPxy unde x indica gradul de protectie la praf si y gradul de protectie la apa.

Salut DD ma bucur ca ai simtul umorului. Cred ca nu m-am exprimat corect (lucru normal cand esti inginer). Tocmai asta am dorit sa subliniez: spalatul cu jet de apa a dus la udarea contactelor (asta nu de acuma, ci de mai demult) si aparitia oxidului de unde si aparitia la problemelor. Oricum daca scufunzi contactul de pornire intr-o galeata cu apa de robinet, nu se actioneaza demarorul (presupunem ca exista contacte curate). Ceea ce ma incurca este ca omului ii porneste mobra cand pune contactul dar nu ramine demarorul actionat - cel putin nu ne-a spus ca ramine cuplat demarorul. De accea mai degraba cred ca apa a mai intrat prin ceva zone sensibile, nu doar pe la butonul de la ghidon. Oricum daca demarorul ii ramine cuplat si nu si-a dat seama, atunci si pinionul de la cuplajul electromagnetic (zis traditional bendix) si electromotorul se pot deteriora iremediabil. Legat de fiebatorul cu lame de ras: sa stii ca aparuse in anii '80 o cana de fiert apa care era modelul mai evoluat al aparatului cu lame de ras. Era o cana din plastic si avea pe fund 2 placi din ceva metal dispuse una in fata celeilalte, legate frumos cu cablu electric izolat, cu stecker; puneai apa, bagai stecker-ul in priza si apa fierbea 'Inca de la prima incercare' (in reclamele tampite este 'inca de la prima aplicare')

Faina discutia. Daca apa este sau nu conducator electric depinde ce intelegeti prin conducator electric. Daca pentru unii a fi conducator electric inseamna rezistivitate mai mica de 1 ohm x m (adica un metru din material sa aiba o rezistenta de 1 ohm) atunci nu este conducator electric, daca spunseti sa aiba macar 100 kohm x m atunci este conducator electric. Apa distilata are in jur de 20 kohm x m (daca mai imi aduc bine aminte, facultatea a fost de mult....). In schimb cand speli motorul nu apa de la spalat in sine este diorect problema, ci oxidul care se formeaza pe unde a fost apa si acel oxid conduce suficient de bine ca sa aiba problemele prezentate de om. Nu stiu ce curent are nevoie starterul de la moto, dar daca presupunem ca are nevoie de 1 A, ar insemna ca apa trebuie sa faca un scurt cu o rezistenta de 12 ohm. Este pe aproape: la o distanta de 1 mm apa ar avea cam 20 ohm. Dar putin probabil sa se intample ceva pentru ca nu este doar o picatura pe contact ci apa este peste tot si o parte din curent se duce direct la masa si nu mai avem amperul ala nenorocit care ii porneste omului motorul. Dar oxidul si eventual cine stie ce au mai pus oamenii in zeama de spalat ar putea face asta. Mai ales daca era deja ceva oxid pe contact si s-a amestecat cu apa. Oricum este clar ca spalatul a dus la acest fenomen. Acuma ca apa conduce sau nu nu prea conteaza cat timp se intampla fenomenul. Asadar: demontata contactul de start, curatat si gata. Totusi inca ceva: daca contactul cu apa ar determina sa porneasca electromotorul acesta ar ramine pornit si dupa ce porneste motorul ca si cum ar tine omul apasat butonul de start. Nu stiu ce electronica mai are si motocicleta aia care sa incurce treburile. Pentru DD: daca torni apa in priza nu se intampla mare lucru. Siguranta sare pentru ca depasesti curentul suportat de aceasta, sau daca ai protectie diferentiala cand trece un curent mititel de ordinul mA spre impamintare atunci sare siguranta. Si chestia cu bateria: daca o pui in apa incepe sa se descarce vizibil in clipa in care apare oxidul. Apropo: nu ti-a cazut niciodata telefonul mobil in apa? Il scoti din apa, il desfaci se usca si merge. Daca apa ar conduce curentul electric asa cum crezi tu s-ar arde circuitele electrice. In apa sarata (cum este la mare) e clar: se distruge. Vezi urmatorul paragraf: Se vede ca nu ati facut armata pe vremea lui Ceasca. Va prezint fierbatorul de apa fabricat din 2 lame de ras, un creion din lemn si 2 conductori electrici izolati: se baga creionul prin mijlocul celor 2 lame de ras astfel incat acestea sa ajunga la o distanta de circa 10-15 mm. Se leaga de fiecare lama de ras cite un fir electric. Se scufunda creionul cu lamele de ras intr-o cana cu apa si se baga firele in priza. Apa (de robinet) va fierbe in cateva clipe. Apoi se pune un pliculet de ceai si puteti sa va savurati ceaiul in liniste. Daca DD este mai necredincios decat Toma ii ofer cadou acest minunat aparat de fiert apa. Dar stai daca im raspunde in urmatoarele 2 minute va primi nu unul ci doua aparate de fiert (uite asa ne tampesc reclamele TV). Ceva care nu este legat de problema dar este in acelasi registru: cineva dorea o bobina de start si psunea ca ii trebuie una destul de mare ca sa tina curentul de 100 si nu stiu cati amperi pe care ii da bateria. Curentul electric nu este ca apa care tasneste de la robinet si intra intr-un consumator. Curentul electric reprezinta raportul dintre tensiune si rezistenta. Daca la 12 V ai bateriei pun un bec de 55 W atunci curentul va fi de circa 4,58 A. Daca pun bateria in scurt teoretic obtin mii de amperi situatie in care bateria se va distruge. Acea valoare zisa traditional curentul de scurt circuit al bateriei reprezinta curenul maxim care poate sa circule prin baterie fara sa o distrugi fizic. Si acel curent este limitat in timp. » Post actualizat in 03 Jun 2015 19:13 Am gresit: m-am uitat de curiozitate si apa distilata are rezistivitate de 10 ori mai mare: 200 kohm x m. Deci sa porneasca demarorul de la apa in contact nu se poate.

Buna bateria. Tot din asta am pus si eu. Daca mergi la Nea Filimon de care ti-am spus mai sus iei bateria cu 190 Lei cu baterie la schimb, deci pretul omului este corect. Cei de la Bumbas care vand Varta, au pravalia de montaj undeva pe strada Masina de Paine.

Daca mergi sa iei o baterie noua, mergi cu moto cu tot si pune-i pe cei de la magazin sa iti verifice cum incarca. Nu cred ca 13,5 V o sa fie considerat bun dar ei stiu mai bine. Si atunci sa nu ai probleme cu garantia. Poate ca deja stii de unde sa o cumperi. Iti pot da o sugestie: un tip serios de la care am cumparat acumulatori si auto si moto. Te uiti pe www.baterii-auto.ro si poti sa gasesti adresa - sunt pe linga maternitatea Giulesti. Jupanul este dl Filimon. Tot pe site gasesti si un nr. de telefon si poti intreba daca are acumulatorul dorit, ce model cat costa etc. » Post actualizat in 27 May 2015 08:31 Ca sa nu mai vorbesc fara un suport tehnic, am verificat specificatia la motocicleta ta: tensiunea de incarcare acceptata, masurata la bornele bateriei, la GS500F este intre 13,5 V si 14,5 V. Deci concluzia ta cum ca singura defecta este bateria este corecta. Felicitari! Oricum nu strica dupa ce faci o tura cu motorul si se incalzeste bine sa verifici ce se intampla la bornele bateriei. O intrebare: ce an de fabricatie este moto?

Din pacate ce spui Owene nu este deloc anectodic: in principiu in marea majoritate a cazurilor de defecte in instalatiile electrice problema o reprezinta ''contacte imperfecte'' In ceea ce priveste testul de izolatie acesta se face doar cu Ohmmetrul. Treaba cu becul nu este relevanta: iti dau un exemplu intalnit de mine: intr-o instalatie electrica se dadea o comanda pe un circuit si ca prin minune mai pornea un circuit. S-a indicat ca defect tot ce era mai fantezist: automatele programabile, calculatorul, sfintul duh, etc. Instalatia fusese verificata cu becul si ''nimica nu dadea la masa'' cum spun electricienii. Bineinteles ca era o problema de izolatie la un cablu, dar atunci cind verifici o instalatie cu becul ai nevoie de un curent destul de mare ca aprinzi becul, pe cind o izolatie stricata nu inseamna neaparat scurt-circuit care sa permita aprinderea becului, poate fi o rezistenta scazuta care permite trecerea unui curent mic (zeci de mA) care becul nu il aprinde dar este suficient sa dea peste cap functionarea oricarui echipament. Verificarea unei izoltii cu lampa de 220 V nu este treaba inginereasca, este mestesugareala (cum spui tu uneori periculoasa). Desigur ca este comoda: se aprinde sau nu se aprinde. Mai degraba folosesti metoda asta invers: sa vezi ca ai continuitate la un circuit sau este intrerupt. Desi pare caraghios reparatia unei instalatii electrice se face in urmatorii pasi: 1 - se verifica daca este alimentata (bagata in priza, sigurante bune etc) 2 - se verifica orice contact posibil de a nu fi perfect (oxidat, suruburi slabite) in cel putin 80% din cazuri dupa aceste prime 2 etape problema se rezolva 3 - verifici de la sursa de alimentare pe ''firul apei in jos'' daca ajunge tensiunea pina unde trebuie, si unde s-a intrerupt ai si piesa defecta prin zona. Uneori (ca si la moto sau masina) ca sa nu demontezi prea multe o iei invers: de la baterie spre alternator: verifici cabluri, contacte, izolatii etc. Succes s4ch4 !

Salut, incepe verificarea metodic. Nu este greu sa depistezi vinovatul: 1. Verifica bateria: tensiune masurata fara consumatori (adica cu bornele scoase) trebuie sa fie 14,2-14,4 V. Daca tensiunea este sub 11V o pui la incarcare. Sa ai un aparat corespunzator, respectiv sa nu aiba un curent de incarcare mai mare de 1-1,5 A Daca vrei sa vezo cam cate ''zeama mai are bateria'' poti sa pui un bec mititel, de ex. unul de 5W, si vezi daca bateria cu un bec pe ea incepe si ii scade tensiunea. Daca scade inseamna ca este descarcata. 2. Dupa ce ai incarcat bateria, o pui pe moto, legi borna - si pui in serie pe borna + un ampermetru. Adica legi firul + de la aparatul de masura la firul + al motocicletei si firul - de la aparatul de masura la borna + a bateriei. Cu motorul oprit aparatul trebuie sa indice 0 A, daca ai alarma pe ea sa ai un curent de circa 100 mA Daca rezultatul difera de ce ti-am spus inseamna ca ai o problema cu un consumator´, poate un cablu electric cu cu izolatie proasta, un releu care ramine blocat etc. 3. Indiferent de rezultatul de la pct. 2, conectezi borna + la baterie si pornesti motorul. Masori tensiunea la bornele bateriei. Trebuie sa ai intre 14,2 si 14,4 V, indiferent ca ai sau nu farurile aprinse. Daca tensiunea este prea mare strici bateria, daca este prea mica se descarca bateria incet incet si moare motorul dupa o vreme 4. Daca tensiunea nu a iesit buna verifici alternatorul. Aici nu pot sa te ajut, nu stiu ce tensiune trebuie sa iasa, Tu ai spus 75 V. De regula instalatiile eletrice sunt gandite sa functioneze cu +/- 5%. Daca nu merge bine, altul. Oricum vezi ce masori: alternatorul este trifazic deci va trebui de fapt sa masori 3 tensiuni. Studiaza aici cum arata un sistem de incarcare moto: http://www.electrosport.com/technical-resources/technical-articles/how-motorcycle-charging-system-works 5. Daca alternatorul este bun atunci trebuie sa inlocuiesti piesa numita redresor-regulator. Eu am avut aceasta problema la un Suzuki Intruder 125. Am rezolvat ieftin si bine cu http://regulatorrectifier.com/catalog/. A durat 3 saptamani pina ajuns dar piesa a fost exact ce trebuie si calitate buna. Daca ai nevoie de ajutor poti sa imi dai un PM. Succes.

Acuma nu pare a fi asa. Am sunat sa intreb daca au sunat parintii si au spus ca nu dar nu este urgenta maxima. Ceea ce m-a lasat pe mine masca este ca tu spital sectia ATI primesti un nolnav si nu ai un nr. de telefon al unei rude. De altfel m-am dus la spital in ideea ca fatuca fiind din provincie o sa fie omul nimanui pe la spital. Si cam asa pare ...

» Post actualizat in 20 May 2015 17:12 Daca este pe aici cineva care stie sa dea de parintii fetei este rugat sa o faca si sa le comunice acestora sa sune la spital. Nu este nimica grav, cei de la ATI doresc sa afle o informatie de la acestia. acesta a fost rezultatul vizitei mele la spitalul de urgenta.

Ce spui tu confirma propunerea: un drum la RAR si sa intrebe cum apare acolo motocicleta.

Sfatul meu: fa o vizita la medic. Un muschi strivit nu este o banalitate. » Post actualizat in 20 May 2015 08:46 Inca ceva: nu te juca cu anticoagulante gen trombostop. Nu intru in amanunte tehnice. Lasa un medic sa iti spuna ce sa iei.

Am vorbit cu un distribuitor KTM din Viena care mi-a spus ca nu exista nici un sistem OMOLOGAT de limitare al puterii la aceasta motocicleta, si drept urmare in Austria (dar probabil si in restul UE) acest model de motocicleta nu are omologare de Leichtmotorrad (adica motociclete usoare = categoria de motociclete pina in 125 cmc si 15 cp care se pot conduce cu A1). Asa ca informatia ca toate KTM vin limitate la 15 cp nu este adevarata cel putin pentru acest model KTM 125 EXC. Daca astia din Romania au vreun aranjament sa le treaca pe toate cu alte puteri nu stiu, este alta treaba.

Sa asculti declaratia militianului (ca politist nu poate fi numit) citez: accidentul s-a produs pe fondul unei intoarceri neregulamentare. Se pare sa soferul nu s-a sigurat suficient. !!!!! Adica pe scurt: intoarceti bai pe unde va vine doar sa va asigurati bine (na ca am facut si versuri). Asta spune militianul. Pai ce sa mai spui ca la urma vine justitia si ii da unui criminal 1 -2 ani cu suspendare? (in cazul de fata soferul neglijent a platit cu viata, dar din pacate si cu viata pasagerului)

Atita ghinion sa fi avut incat sa nimereasca cu viziera castii in muchia de sus a haionului si sa fii avut si viziera ridicata? In articol spune ca are o fractura de craniu. Sau mai degraba i-a sarit casca de pe cap. In prima poza din articol se vede ca ea a cazut pe asfalt la circa 2 m de locul unde a cazut casca. Sanatate si speram sa treaca cu bine peste aceasta incercare.

Daca vrei pot sa incerc sa dau un telefon la un dealer KTM din Austria, poate au ei un KIT de limitare special pentru motor. M-am uitat adineauri pe un site nemtesc http://www.moto-act.de/umbau-und-style.html cu astfel de limitatoare (zise drossel pe germana) si costa 105 €. Din pacate este doar pe germana, daca te descurci. Am mai sapat si am gasit cateva site-uri austriece unde multi pun problema asta. Se pare ca exista un set de limitare a puterii (se schmiba niste diuze cu unele mai mici) dar intrebarea pe care ti-o pun este urmatoarea: la RAR o sa iti accepte ca fiind buna limitarea facuta cu un astfel de set? Asa ca cel mai bine ar fi sa o iei cu sfarsitul: da o fuga la RAR si intreba-i cum se face ca sa accepte moto de 34 CP ca fiind limitata la 15 cp. Poate te trezesti ca te trimite stiu eu pe unde sa masori pe vreun stand de proba care este puterea motorului....

Adica probabil asa cum exista inginer diplomat sau Diplom Kaufmann (nu stiu cum dracu s-ar traduce in romana un fel de ceva economist diplomat in vanzari)la fel Galen este expert cu patalama (diploma) in ceea ce priveste evaluarea riscurilor si protectia muncii. Pe scurt e jupan in domeniul acesta, care la drept vorbind nu este deloc usor.

Am patit aceslasi fenomen de 2 ori in aceasta luna. Primul nu a fost prea nasol desi mi-a tresarit inima trecind unul foarte aproape de mine si cu viteza destul de mare ca sa il simt dar la al doilea intamplat pe Valea Oltului pe data de 08.05 am fost depasit de un BMW seria 7 cu numere de Valcea care practic m-a sters pe cot . Si acuma imi dau seama unde am gresit: mergeam suficient de mult pe partea dreapta a benzii astfel incit idiotul s-a strecurat printre mine si masina care venea din sens opus. Intrebarea mea catre tine este: la fel s-a strecurat masina printre tine si una ce venea din sens opus sau pur si simplu a depasit prea aproape?

Corecta treaba cu energiile. Omul se deplasa rectiliniu avind o anumita viteza si apoi a oprit brusc de deplasarea. Energia cinetica (zisa si de miscare) s-a transformat in energie de rotatie. Cred ca daca ai putina rabdare si estimezi ca omului i-a luat circa 1 secunda sa faca o jumatate de tura cu motocicleta in jurul rotii din fata ai putea socoti cam ce viteza avea in momentul in care s-a blocat roata si a inceput sa se invirta.

Pai exact asta este sansa pe care ti-o ofera ABS-ul: cand frinezi sa nu se blocheze rotile si sa poti sa mai carmesti motocicleta in timp ce franezi. Cu glontul pe la ureche ai perfecta dreptate. Nu era o bucurie sa fie sub motor.

Este corect ce spui. Cu alte cuvinte, cind nu mai ai timp sa gandesti si sa reactionezi controlat, o face ABS-ul pentru tine. Cand ai ABS nu inseamna ca atunci cand frinezi te infigi cu piciorul/mana in pedala/maneta. Frinezi progresiv, controlat. Dar uneori poti avea surpriza sa constati ca la un moment dat ABS este de alta parere decit tine, respectiv il simti si il auzi cum lucreaza. Si jerry_mcrie, crede-ma ca atunci cand pe jos este ud (si aici ma refer la udul de Romania care de fapt este o mazga compusa din praf, ulei si apa) si ai ciupit frina de spate mai mult decat trebuie, fara ABS ai cazut instant. Personal am tinut sa am ABS, si consider ca atunci cand a trebuit m-a ajutat. In rest fiecare face cum considera.

Poate un ABS ar fi ajutat? Mai ales astea noi care la o frinare brusca actioneaza frina fata + spate indiferent care din ele a fost actionata? Am avut un incident si am reusit sa opresc. E drept ca nu stiu cum ar fi fost fara ABS, senzatia mea a fost ca nu as fi putut opri in spatiu util si mai ales ramanand pe roti. Stiu ca exista parerea ca un motociclist adevarat nu are moto cu ABS.....