Jump to content

Edd

Membru
  • Content Count

    264
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Edd

  1. Edd

    Accident

    N-am mai intrat o perioada pe forumul asta, dar vad ca aceeasi trolli de garda au ramas...
  2. Edd

    accident Suceava

    Nu neg faptul ca legal, soferul autocarului este vinovat pentru neacordare de prioritate, dar si in cazul asta ca si in aproape toate accidentele cu motociclisti, se vede acel factor comun... Stiti voi care
  3. Retragerea pistonasului, cu placuta aferenta, din cate stiu eu este facuta de catre disc. Respectiv, la nivel microscopic, discul nu este perfect plat si neted, iar in conditii optime de functionare a etrierului, atunci cand se roteste discul, impinge foarte putin in placuta, suficient cat sa nu mai existe frecare intensa intre placuta si disc. In acelasi timp, intr-o oarecare masura si garnitura pistonului contribuie la retragere, desi rolul ei principal este sa protejeze de mizerie.
  4. La 160 e normal sa consume mai mult, avand in vedere ca mergi constant cu ea in 5000-5500rpm(?) ceea ce e mult pt un motor care poate putin peste 7000 din cate stiu eu. Eu in principiu merg cu 110 daca am bagaj si pana in 130 fara, doar pt ca mi se pare chinuita la mai mult. Si consuma cam 3.5L/100km la mersul asta (2005 dual spark cu 40.000 km). Cand am facut ITP-ul am insistat sa imi spuna daca exista vreo problema ca sa stiu si eu la ce ma astept daca ma opreste rar-ul si nu a fost niciuna, incluzand noxele. Mai mult, de curand i-am schimbat catalizatorul si toba cu o singura toba de la dominator si nu vad nici o problema de fum sau mai stiu eu ce, desi sunt sigur ca fara catalizator noxele nu mai sunt aceleasi. Poate o avea si legatura cu faptul ca modelul asta merge din fabrica cu un amestec mai sarac?
  5. Vorbim de 0.5 bar. De la 3.5 la 4. Amestecul este optim. » Post actualizat in 05 Jun 2018 20:39 Pana in 110 sta sub 4. Peste, incepe sa creasca mai serios.
  6. Pai si nu ar trebui sa se modifice amestecul in cazul asta si sa devina mai bogat? Eu intreb in contextul in care folosesc acel filtru de 4 bari de peste 1 an si motorul nu scoate gram de fum, iar la itp noxele au iesit in limite. O.5L la 100km este foarte mult pt un motor care consuma normal 3.5L/100km.
  7. Nu prea inteleg cum ar putea consuma mai mult, cand injectorul are o cantitate maxima de carburant pe care o poate pulveriza. Nu dau in cap nimanui, dar stiu ca injectoarele electronice in general functioneaza ca o "seringa", respectiv au o cantitate limitata de carburant care poate intra in ele la fiecare pulverizare. Eu am montat filtrul de 4 bari si am si toba schimbata cu una libera si tot nu a crescut consumul. Acelasi 3.5-3.7 sau 4 la munte, ca intotdeauna. Oricum voi stiti ce este cel mai bine pt motoarele voastre » Post actualizat in 03 Jun 2018 21:20 Luat din carticica gs-ului meu: Intre -15 si 30 grade celsius este recomandat 15w50, intre -20 si 20 grade celsius 10w40 si intre -20 si 10 grade celsius 10w30. Mai sunt niste specificatii pt special oils, dar nu stiu la ce se refera asa ca mai bine le las acolo. In acelasi timp, cand schimbi uleiul, trebuie umplut pana la jumatatea dintre minim si maxim. El se dilata mult si ajunge aproape de maxim cu motorul incalzit.
  8. I met a lot of women today, riding my bike. Most were nurses...
  9. O intrebare mai ciudata, dar ma tot roade: in general, motoarele rotax puse pe 650gs sunt mai zgomotoase? Nu ma refer la esapament sau admisie, ci la "cloncaneala". Am doi amici care au yamaha xt si yamaha xtx, iar motoarele lor mi se par super silentioase fata de al meu. Intreb pt ca am banuieli pe intinzatorul hidraulic de lant, stiind ca e mai problematic la motorul asta.
  10. La GS-uri nu prea e valabila regula...
  11. Am avut sansa sa testez r1200gs adv, XR, R, 800gs. M-am gandit mult intre XR si R si am ajuns la concluzia ca pastrez f650gs-ul pt nebuniile mele prin salbaticie si cumpar R-ul pt "suflet". XR-ul/r1200gs l-as cumpara cu siguranta daca as planui ture lungi prin tari asfaltate. Pt. mine R-ul este combinatia perfecta de optiuni, design si sunet. Sper sa nu schimbe designul de "ochios" niciodata.
  12. Legat de discutia cu rezervoarele, la oricare din generatii cu orice grad de echipare, toate motoarele merg cu un plin mult mai mult decat putem majoritatea sa mergem fara oprire. Si sincer nici nu inteleg de ce ai vrea sa mergi 300km+ dintr-o bucata? Ca sanatos nu este, garantat! Daca n-as avea un s1000r in plan pt la anul, cu siguranta as fi cumparat 850-ul. Ar fi un "dualsport" ideal pt nevoile mele.
  13. Wow cum arata bordul la GS. Si imi place ca au modificat si farul vechi intr-un design mult mai ok.
  14. Nah e urat de tot. Stii senzatia aia pe care o ai cand esti in dreapta intr-o masina si nu franeaza soferul la timp? Ehh asa a fost si pt mine. Imi venea sa virez eu instinctiv cand il vedeam cat de aproape trecea. Am zis "gata pe asta il loveste" de cel putin 4 ori.
  15. Eu am mers in spatele unui prieten cand a luat de la service un motor cu coburi, prin Bucuresti. El nu mai mersese niciodata cu coburi/genti laterale inainte si am spus de cel putin 10 ori ca loveste masinile pe langa care a trecut. A fost cea mai inconfortabila "plimbare". Aveam febra musculara de cat am strans din fund tot drumul.
  16. Eram pe circuitul de la Adancata si cand am incercat sa devansez Koenigsegg-ul alb cu numere de IF, omul a incercat sa ma trimita la boxe. Noroc ca am reusit sa reduc de la 250kmh la 10kmh in mai putin de 5m prin frana de motor, ca altfel ma reprofilam pe campionatul national de pinball(flipper pt. batrani) https://www.trafictube.ro/moto-tavalit/
  17. Cu totii am fost si nu este o rusine in asta. Mergi fix cum simti tu si bucura-te de momentele pe doua roti.
  18. Pai pt ca nu toti putem frana in 6m...
  19. Omul este incepator si voi il judecati ca mergea incet? Iar s-a racit in Victoriei si v-ati mutat pe forum?
  20. Eu am DID de la inceputul sezonului, cumparat odata cu pinioanele noi. Sezonul asta am facut aprox. 10.000km si nu l-am intins niciodata. Ce-i drept, l-am curatat si lubrifiat la fiecare 300km, cu mici exceptii cand am facut niste ture lungi, unde l-am lubrifiat fara curatare la 500km.
  21. 10m, cred ca un rider experimentat ar putea. 7m, nu cred. Sunt niste limite fizice, de care cu cat te apropii mai mult, cu atat diferentele devin mai mici. Este ca si la top speed-ul masinilor: ca sa ajungi la 200km/h iti trebuiesc vreo 100 de cai putere. Ca sa ajungi la 400km/h iti trebuiesc aproximativ 1000 de cai.
  22. Cele precum Auchan va adapostesc doar de vreme. Daca va dispare ceva, chiar si tot motorul, nu veti primi ajutor din partea lor, pt ca acele parcari sunt destinate clientilor, pt durate scurte.
  23. Ahh inteleg ce vrei tu sa spui, desi am oarecare dubii ca ar fi chiar egal proportionale si intr-un test real. Ce-i drept, daca ai avea 2 moto identice dar reglate diferit (direct proportional cu masa)cand vine vorba de suspensii, in teorie eficienta franarii se va rezuma la sistemul de franare si nu la masa. Dar sunt mai multe variabile, precum materialul cauciucului care daca va fi identic, va rectiona diferit in functie de masa, etc. Oricum am inteles teoria ta.
  24. Incerc sa inteleg cum vine asta? Adica inertia va fi aceeasi la 2 motociclete cu masa diferita? Intreb asta pt ca la airsoft cand ma duceam, daca te lovea o bila de 6mm venind cu 150mps si cantaring 0.25g era ok, pe cand daca te lovea o bila de 0.40g tot de 6mm si tot cu 150mps, cam urlai. Energia cinetica era clar diferita in cele doua cazuri...
  25. Ajungi si pe jos eventual, daca te straduiesti. Tu ai fost?
×
×
  • Create New...