Sari la conținut

Caută în comunitate

Afișez rezultate pentru tagurile 'YAMAHA'

  • Caută după taguri

    Tastează taguri separate prin virgulă.
  • Caută după Autor

Tip conținut


Forumuri

  • SMAEB - Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti
    • SMAEB 2003 - 2023
  • Actiuni caritabile si de sustinere
    • Actiuni caritabile si de sustinere
    • In memoriam
  • Poze & Filme
    • Poze & Filme din ROMANIA
    • Poze & Filme din STRAINATATE
    • Poze & Filme - Arhive 2005 - 2013
  • Competitii Nationale si Internationale
    • TRACKDAYS
    • Competitii Nationale
    • Competitii Internationale
  • Comunitati Moto Regionale
    • DIASPORA
    • MARAMURES si TRANSILVANIA
    • CRISANA si BANAT
    • MOLDOVA si BUCOVINA
    • OLTENIA, MUNTENIA si DOBROGEA
    • BUCURESTI si zona limitrofa
  • Motociclist in Romania
    • Discutii generale
    • Motociclisti, in fiecare zi
    • Incepatori
    • MotoVeteranii
    • Fete motocicliste
    • Motociclisti in timpul liber
    • Social si Politica
  • Motociclism in Romania
    • Campanii anti-accidente
    • Accidente
    • Intalniri moto in Romania
    • Evenimente, excursii
    • Legislatie, acte, vama
    • BARURI MOTO si alte locuri de socializare
  • Totul despre motociclete
    • Motocicleta mea
    • Service si intretinere curenta
    • Totul despre motocicletele electrice
    • Totul despre motocicletele de strada
    • Totul despre motocicletele A1 (125cc)
    • Totul despre motocicletele chopper/custom/oldtimer & socialiste
    • Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
    • Totul despre motocicletele offroad
    • Totul despre scutere si maxiscutere
    • Alte mijloace de transport
  • Totul despre Echipamente si Accesorii Moto
    • Discutii Generale
    • Casti
    • Echipamente din piele
    • Echipamente din material textil
    • Incaltaminte
    • Manusi
    • Accesorii after-market pentru motociclete
    • Do It Yourself - componente si accesorii
  • Bursa
    • BIKESHOP.ro - Bursa de motociclete din Romania
    • LOCURI DE MUNCA - cereri si oferte
    • Vanzari
    • Cumparari
    • Servicii
    • Oferte de service in Romania
    • BURSE LOCALE
  • Mass-media
    • Stiri, reportaje si articole
    • Reviste moto din trecut
  • Magyar, English, Deutsch
    • MOTOCICLISM.ro magyarul beszélő motorkerékpárosoknak
    • MOTOCICLISM.ro for English-speaking bikers
    • MOTOCICLISM.ro für deutschsprachige Biker
  • ARHIVAT: Casa de Avocatura COLTUC

Găsește rezultate în...

Găsește rezultate care conțin...


Cată creare

  • Început

    Final


Ultima actualizare

  • Început

    Final


Filtrează după numărul de...

Înregistrat

  • Început

    Final


Grup


Website URL


Yahoo


Skype


Locatie


Carnet moto din


Motocicleta


Numar Moto


Club


Motociclete detinute


Alte vehicule


Interests

  1. Salut! Dețin o Yamaha XJ600S Diversion 1996, care este limitată în acte la 25 kW. Acum, nu știu dacă are flanșele montate la carburator pentru ca aceasta să fie limitată și fizic. De fabrică, în 1996, ar fi avut 61 cp și 46 Nm. Raportul putere-greutate, conform specificațiilor din fișa tehnică, îi permite motorului să se încadreze la limitarea A2, potrivit legislației în vigoare. Motocicleta este un sport-tourer, este docilă, nu are alură de “vitezană” și nu sare în evidență ca fiind ceva “rachetă”. Mă și îndoiesc că mai are acei 61 cp din fabrică. Ce mă interesează este următorul aspect: Să zicem că sunt oprit la controlul RAR pe care, deseori, l-am văzut în zona Victoriei. Din câte am înțeles, nu au dyno mobil, ci doar se uită la sistemul de evacuare (toba este originală), la cauciucuri, la sistemul de frânare, la acte etc. Care sunt șansele să întâmpin probleme în ceea ce privește limitarea la un astfel de control? Teoretic, eu, nefiind vreun inginer, mă încred în cele declarate de RAR în acte referitor la puterea motocicletei. Ei știu ce verificări au făcut și sunt responsabili să se asigure de concordanța acte-autovehicul. Aștept părerile voastre!
  2. Buna , Doresc sa achizitionez o motocicleta Yamaha FZ6 Fazer de preferat versiunea S2, dar accept si versiunea S1. Bugetul meu este de 3000 - 3500 euro sau mai mult in functie de ce accesorii suplimentare mai are. Detin si un Suzuki GS 500 E 2006 pentru vanzare sau schimb pentru cine este interesat. Va multumesc frumos!
  3. Salutare! Am o yamaha fz6 din 2005 cu o evacuare Leo vince sbk. Mi s au furat silencerele și am tot cautat altele, dar fără succes. Cele de pe aliexpress sunt o porcărie, îmi îneacă motorul, mi se oprește după o cursa mai lunga, probabil de la acumularea de gaze. 48 de mm ar trebui sa a8ba, cu gatul îndoit, o sa atașez doua poze pentru orientare. Dacă are cineva și îl încurcă, îmi poate scrie oricând :)))
  4. Salutare! Dupa cum spune si titlul sunt in cautare unei motociclete de enduro sub 2000 ca pret initial(poate fi si defecta) pe care sa o refac cap coada.Un buget de aprox 1000-1500 pentru piese. Am experienta ca mecanic la masini si am scule.De mult mi am dorit un motor de enduro ca proiect la care sa lucrez eu personal.Nimic nu se compara cu ceva facut de tine personal la care ai pus suflet. Vreau ceva de 250 4t sau mai mare.Un motor care imi permite sa cresc impreuna cu el. Cel mai mult ma intereseaza fiabilitatea si pretul pieselor,plenitudinea si usurinta cu care se obtin aceste piese.Nu vreau sa astept saptamani dupa ele. Faptul ca necesita intretinere mai ampla nu conteaza asa mult pentru mine. Candidatii sunt honda crf 250,yamaha yzf 250 si alegerea inimii husaberg fe 450 sau 600.Imi place mult opera suedezilor,cat de compacte sunt si unice.Desi am auzit ca nu sunt tocmai fiabile si judecand dupa pretul initial nici ieftine la intretinere. Cei care ati avut mai multe marci ce imi sugerati? as vrea experiente personale.Puteti sugera si alte marci,doar sa nu fie chinezesti. Multumesc!
  5. Vand proiect neinceput Yamaha XS400, model 2A2, an 1978, motor: 386 cmc, 27 cp, discuri fata-spate. Motor nepornit de cand am luat-o, necesitand revizie generala. A stat depozitata in garaj subteran. Am luat-o si este in continuare baza buna pt o motocicleta retro fiind in stare originala in mare parte. Doar ca eu mi-am schimbat prioritatile in viata si nu ma voi mai ocupa de ea. Acte in regula, fiscal in cateva zile fiind pe numele meu, itp expirat. Se poate vedea in Bucuresti, zona targul Pucheni, sect. 5. Pret: 700 euro discutabil Contact: 0756679793
  6. Salut! Recent am luat permisul de A2 si am gasit cateva exemplare interesante pentru achizitie. Am gasit cateva motoare care se incadreaza in maxim 35kw. Hyosung GT250R EFI (injectie) (40.000km) - https://www.olx.ro/d/oferta/hyosung-gt250-efi-IDfkjtZ.html?reason=observed_ad Suzuki GS500 Cafe Racer (47.000km)- https://www.olx.ro/d/oferta/suzuki-gs-500-a2-cafe-racer-posibilitate-rate-avans-0-IDeJv88.html?reason=observed_ad Suzuki GS500 Streetfighter (27.000km) - https://www.olx.ro/d/oferta/suzuki-gs-500-a2-posibilitate-rate-avans-0-empire-motors-IDfkxN9.html?reason=observed_ad Yamaha Thundercat 600 25kw - https://www.olx.ro/d/oferta/yamaha-thundercat-600-25-kw-IDfrFnd.html?reason=observed_ad Suzuki Bandit 400 (70.000km) - https://www.olx.ro/d/oferta/suzuki-bandit-400-a2-IDfrmzm.html?reason=observed_ad Honda Transalp 600 Cafe Racer - https://www.olx.ro/d/oferta/honda-transalp-600-modificata-IDehKfE.html?reason=observed_ad Kawasaki zr750s 25kw - https://www.olx.ro/d/oferta/kawasaki-zr750-s-IDfcwzC.html?reason=observed_ad As aprecia enorm sa ma ajutati cu decizia, desi inclin inspre hyosung pentru ca e cel mai "modern" si are injectie, deci scap de problema cu reglarea carburatoarelor etc. Daca aveti alte sugestii sunt deschis la recomandari. Mentionez ca bugetul meu e de 1300 euro fiindca nu am experienta pe motor si nu vreau sa imi iau ceva scump pentru ca oricum in 2 ani dau de A si vreau sa imi iau ceva mai serios, plus ca fiind incepator imi e frica sa nu o scap si dupa sa imi para rau daca e prea scumpa. Mentionez ca mai am si o masina in caz ca se strica motorul si trebuie reparat, deci nu e singurul meu vehicul. Intre timp am mai gasit si acest Bandit (40.000 km) - https://www.olx.ro/d/oferta/vand-suzuki-bandit-600-limitat-la-35-kw-IDfoZUW.html?reason=observed_ad
  7. Salut !Stie cineva de unde pot sa cumpăr un set de stickere pentru yamaha wr 250 f 2008 ? Aceasta aripa https://www.nordicamoto.ro/piese-consumabile-mx-enduro/plastice/9172-aripa-fata-yamaha-yzwrf-125-450-10-18-polisport?gclid=CjwKCAjwwsmLBhACEiwANq-tXE7_at-QhAJML9qzcMawrZDAXJPJnTHSzLGqjQDGWjQdzgOE-Gm06hoC4T8QAvD_BwE se potrivește și pe modelul 2008 ?
  8. Salutare! Daca pun acest eșapament https://www.motostorm.it/en/offroad/offroad-exhaust/akrapovic-racing-line-titanium-exhaust-wryzf-250.html?gclid=CjwKCAjw_L6LBhBbEiwA4c46uuBQAM0Pwkul-5rTXQ6y5aw486NcveqtM07sUVXfRkDx9rIxNAZTOxoCzeQQAvD_BwE pe un yamaha wr 250 f credeti ca o sa ii mareasca puterea ? Dacă da , cu câți cp? Imi puteți spune alte metode prin care pot mari puterea motorului?
  9. Salut ! Ma gandesc sa imi achiziționez un yamaha wr 250f . Este bun pentru început? Am 1.73m si 62 kg. Întrebarea mea este : - Cum se întreține acest motor ? Este costisitor? Ma refer la : - la cate ore se schimba uleiul și ce ulei sa bag cutie/motor - la cate ore se schimba pistonul -la cate ore se face service la suspensii - la cate ore se face jocul la supape si cum se face? Se poate face acasa? -ce altceva ar mai trebui făcut? Apropo nu știți pe cineva care vinde un wr250 f in stare buna ? Buget: 3500e
  10. Am creat acest topic in ideea de a aduna toti inginerii de pe forum la un loc..pentru a fi remarcati mai usor de catre echipele din MotoGP GO!
  11. După cum am promis pe un topic precedent(cel pentru fostul meu TDM), vreau să continui să prezint motocicletele deținute. Treaba asta nu are de a face cu mândria de a avea o anumită motocicletă, ci cu utilitatea prezentării experiența cu un anumit model. Deși azi comunitatea moto e considerabil mai mare comparativ cu momentul în care m-a prins pe mine microbul motociclismului, în continuare multă lume cumpără motociclete pe baza celor citite (inclusiv eu) și prea puțini reușesc să le testeze înainte de achiziție. Totodată, defectele tipice unui model sunt mult mai ușor de prevenit ori rezolvat pe baza experiențelor altora, precum și alegerea unui anumit accesoriu. La începutul anului eram destul de departe de a fi în punctul prezent, cel în care scriu acest topic. Eram foarte mulțumit după 4 ani alături de un frumos exemplar de TDM 900A din 2005 pe care am parcurs peste 25.000 km și mă pregăteam să-i aduc niște mici îmbunătățiri (mai multe detalii găsiți pe topicul dedicat). Totuși, stând și gândindu-mă, am realizat că circumstanțele sunt de așa natură încât dacă nu înlocuiesc motocicleta acum, probabil schimbarea ar mai fi putut avea loc abia peste câțiva ani. Și așa a apărut primul gând în această direcție. Dar nu eram sigur că vreau să fac acest pas, mai ales că în ultimii ani nu m-am gândit ce altă motocicletă aș vrea. De când am renunțat la off-road acum aproape 10 ani am schimbat 4 motociclete: două Yamaha TDM 900 (2003 și 2005) și două Yamaha FJR 1300A (2003 și 2006). După cum bine au subliniat @Gixu. și @Christian 1 pe fostul topic, poate că viața e prea scurtă să ai de două ori aceeași motocicletă și trebuie să încerci și ceva nou. Prin urmare, chiar dacă primul gând ar fi fost să îmi încerc norocul cu un FJR din a treia generația, mi-am amintit de părțile care nu m-au încântat la el (greutatea mare și manevrabilitatea tipică unei motociclete mari de touring) și de povestea aia cu „ciorba reîncălzită”. Cu toate acestea, experiența cu TDM-ul a fost departe de a avea a face cu gastronomia și tipul acesta de motocicletă all-round m-a convins ca utilitate și potrivire cu ceea ce-mi doresc eu. Doar că, conceputul „all-round” e destul de vag, în aceasta categorie fiind incluse o multitudine de motociclete cu diverse caracteristici (sportive, adventure, naked, etc.). Prin urmare, trebuie să alegi bine care caracteristică să fie predominantă. Și stând și gândindu-mă cât de bine m-am înțeles cu TDM-ul (scuze, cred că devin ușor obositor în legătură cu el) am zis că mi-ar plăcea o motocicletă în același stil, doar că ușor mai modernă/ recentă. Pe cât încet s-a dezvoltat conceptul în primele două decenii cu prima versiune a TDM 850 (apărut la începutul anilor '90 și primit cu reticență), pe atât de răspândit a devenit după 2010: Ducati Multistrada, Triumph Tiger, KTM SMT990, BMW S1000XR, Yamaha MT09 Tracer, Kawasaki Versys 1000 ș.a. Stând și citind review-uri și comparative, coroborat și cu bugetul destinat achiziției, au început să se restrângă tot mai mult opțiunile. Concomitent, se contura o părere în legătură cu Tracer-ul, o motocicletă derivată din naked-ul MT09, dar care încă avea o parte din ADN-ul crossover-ului TDM . Pe grupurile de posesori din întreaga lume sunt o grămadă de oameni încântați de model și de ceea ce oferă și care nu văd alternative mai bune. Cel puțin din punctul acesta de vedere seamănă cu fosta, dar cam așa e cu toți fanii unei anumite motociclete. Ok, asta să fie, calitatea Yamaha nu m-a dezamăgit în ultimii 10 ani, sper să nu fie cazul nici acum. A da... și tot procesul acesta de selecție a fost făcut în grabă, fără ride test și prea mult timp de gândire, cam în două săptămâni fiindcă trebuie să dau un răspuns cumpărătorului fostei (dacă nu aveam o alternativă rezonabilă, nu aveam suficiente motive să renunț pe lângă plictiseală). Și așa am ajuns la următorul capitol din poveste și anume cel referitor la achiziție. Cei care au mai schimbat motociclete de-a lungul timpului știu că primăvara este un anotimp bun să vinzi o motocicletă: cumpărătorul dornic de a începe noul sezon cât mai repede e dispus să renunțe mai ușor la târguială doar să se vadă plecat mai repede la drum, iar vânzătorii cunosc acest lucru și influențează ușor prețul. Prin urmare, nici n-am apucat bine să vând TDM-ul că deja și sunam să mă interesez de câteva Tracer-uri în Germania, căutând un exemplar din 2016-2017 cu kilometri rezonabili și cu câteva accesorii. În paralel, îl rugasem și pe Marcel (@Motologistic) să întrebe pe la dealerii pe care îi cunoaște dacă au ceva interesant în portofoliu (din păcate fără mare succes, multe motociclete fiind pregătite a fi scoase la vânzare cu câteva sute de euro în plus când va începe sezonul). Norocul a fost de partea mea și am găsit un frumos exemplar din 2016 cu 31.000 km, pe culoarea lava red, care venea dotat cu un kit de suspensie (Streetbox! - arcuri progresive și amortizor 460) de la Hyperpro. După câteva discuții și negocieri cu neamțul am „bătut palma” și am vorbit cu Marcel să meargă după el. O săptămână mai târziu, motocicleta ajungea la mine, fix în starea descrisă de Marcel (ocazie cu care îi mulțumesc și aici și îi recomand serviciile). Motocicleta este într-o stare foarte bună, singurul defect vizibil fiind o zgârietură pe handguard-ul stâng (un mic incident în care a fost scăpată la manevrarea pe loc). Vopseaua e într-o stare impecabilă, contrar celor citite cum că se zgârie foarte ușor. De asemenea, față de anumite serii produse în anul 2015 nu are nicio problemă cu rugina. Kitul de lanț a fost schimbat în urmă cu 2.500 km, deci este practic nou. De asemenea, bateria a fost schimbată recent. În prezent, a fost necesar doar un schimb de ulei și filtru, dar urmează să schimb și lichidul de frână, filtrul de aer, bujiile și să îi sincronizez admisia. În rest, pe parte de consumabile și întreținere nu necesită nicio investiție pentru sezonul actual. Ca și accesorii am reușit să mă informez și să îmi fac o listă cu cele necesare: 1) Parbriz - cel stoc nu oferă o protecție suficientă la înălțimea mea (1.78 m) nici pe setarea cea mai înaltă și cu șaua în poziția joasă (curentul de aer e fix pe vizieră. Motocicleta a venit cu un parbriz sport (mai scurt cu câțiva cm decât originalul) de la Puig, care în setarea cea mai joasă și cu șaua în poziția de sus îmi aruncă aerul pe piept, fără să fie zgomot la nivelul căștii. E un atu într-o zi toridă de vară, în schimb la 10 grade îmi doresc ceva ce să oferă mai multă protecție. Astfel, m-am orientat către un Givi 2122DT, care va ajunge în zilele următoare (o să revin cu impresii despre el). 2) Bagaje - având în vedere că în 4 ani am utilizat o singură dată cutiile laterale pe vechea motocicletă, am decis să nu investesc în așa ceva (pentru cei interesați, recomand setul de la Shad SH36 - se potrivește bine cu linia motocicletei și sunt mai accesibile comparativ cu Givi). În schimb, am dorit un topcase suficient de voluminos în care să poată intra bagajele necesare pentru o săptămână. Am remarcat de mai mulți ani Shad SH58X și am văzut că are recenzii foarte bune, fiind lăudată versatilitatea oferită de cele 3 dimensiuni reglabile (pentru o ieșire de o zi nu ai nevoie de un topcase foarte voluminos). În plus, consider că se încadrează foarte bine cu linia motocicletei (de gustibus...). În poza e setat pe dimensiunea XL (58L) și a încăput un tankbag SW-Motech Pro Trial și o cască Shoei Ryd cu sistemul de comunicație atașat, plus încă ceva mărunțișuri. În ultimii 8 ani am folosit un tankbag Held Funtour cu magneți de care am fost foarte mulțumit, dar care a zgâriat puțin rezervorul de-a lungul timpului. În toamnă am achiziționat un SW-Motech Pro Trial (pe care îl pomeneam anterior), avantajul sistemului constând în faptul că gențile sunt rigide și se prinde de un inel atașat bușonului de la rezervor și nu au nevoie de alte puncte de contact. Inelul are aceeași prindere ca și în cazul TDM-ului, astfel că nu au fost necesare alte investiții. În plus, mi se pare că se potrivește bine cu linia motocicletei. 3) Alte mărunțișuri pe care o să le prezint după ce le voi monta. Joi am reușit să fac prima tură (un pic peste 150 km) cu Tracer-ul și a fost WOW! E cu totul altceva decât m-am obișnuit în acești ani, în primul rând din punct de vedere al greutății. Menționam mai devreme că FJR-ul era greu (mai ales pregătit de un drum lung sare peste 300 kg - nu e chiar distractiv prin Alpi), dar nici TDM-ul nu e chiar ușurel. Versiunea cu ABS are 226 kg cu plinul făcut, la care adăugând restul accesoriilor ajungi la aproximativ 240 kg. În comparație, Tracer-ul pregătit de drum (fără accesorii) are 210 kg... manevrarea pe loc e o joacă și e foarte ușor de ridicat pe cricul central inclusiv cu plinul făcut. De asemenea, și în mers se simte foarte ușor și agil. Pe lângă greutate, agilitatea are legătură și cu ampatamentul scurt, de „naked” (al MT-ului), care o face extrem de manevrabilă. Se apleacă fără niciun efort în curbe și am observat din start că pot intra mult mai rapid și cu încredere în curbe. Suspensia de la Hyperpro se simte foarte bine, fiind suficient de rigidă pentru mers normal pe curbe, dar destul de comodă și pe cele câteva porțiuni cu asfalt mai denivelat pe care le-am parcurs (doar în timp voi putea să o evaluez). Pe parte de motorizare e primul tricilindru pe care îl dețin. E ciudat, fiindcă nu sună nici ca un bicilindru paralel, nici ca un 4L, ci undeva între și are acel „șuierat” tipic. Ca și putere se simt cei 30 cp în plus (116 vs 86 la TDM) și îi livrează destul de plăcut. Nu e un motor cu care să mergi subturat, sub 4000rpm se simte ușor dezechilibrat, iar sub 3000 nu merge „rotund” (comparativ, FJR-ul putea funcționa bine chiar și în viteza a 5-a la 2000 rpm). Dar per total, ceea ce oferă e WOW în combinație cu greutatea scăzută și ciclistica pe care le-am amintit anterior. Legat de felul în care se simte accelerația, e considerabil mai cizelată în comparație cu TDM-ul și nu smucește aproape deloc în modul standard (netul e plin de persoane care se plâng de efectul de „snatchy throttle”). În ceea ce privește poziția de mers e, din nou, altceva față de ce am mai experimentat. Ghidonul lat te face să te simți ca pe un streetfighter, dar poziția spatelui e dreaptă și ești „sus” (cu șaua montantă pe poziția înaltă) aproape ca și pe un adventure-touring. Poziția scărițelor dă Tracer-ul de gol că nu e un adventure sau touring, fiind mai în spate și mai sus, ca și în cazul unei motociclete de stradă (din nou MT-ul). Șaua nu e cea mai comodă, dar după 2 ore nu am resimțit vreo durere anume (în cazul în care e nevoie sunt pregătit să apelez la Motovis - transformarea în cazul TDM-ului a fost cea mai bună investiție făcută). Per total, poziția se simte comodă, e suficient de agresivă în zona curbelor și simt că se potrivește cu caracterul motocicletei. Pe parte de dotări, farurile cu LED sunt printre cele mai bune montate pe o motocicletă, iar bordul oferă o gamă variată de informații. Spațiul de sub șa e destul de limitat, dar măcar șaua pilotului are două poziții de înălțime. Am remarcat și câteva minusuri: - Scărițele metalice sunt destul de mici și pe partea dreaptă se resimt niște vibrații între 3-4000 rpm (pe lista de achiziții sunt niște scărițe de TDM/FJR); - Brațele oglinzilor sunt mult prea scurte, oricum le-am reglat îmi văd coatele pe mai mult de jumătate din suprafața lor (am comandat deja niște extensii); - Radiatorul e total neprotejat (trebuie să îi cumpăr o protecție, altfel există riscul să se fisureze în timp de la o pietricică „zburătoare”); - Protecțiile de mâini sunt mai mult de design, nu prea protejează în fața vântului (pentru cei care au nevoie există câteva extensii after market - pentru mine nu e o prioritate); - Oala de ambreiaj e zgomotoasă la relanti în neutru (o problemă tipică a motorului CP3); - Finisajele sunt ușor mai puțin „cizelate” față de modelele mai vechi (e una dintre zonele de compromis - pe lângă suspensia stoc slabă - prin care s-a coborât prețul motocicletei, dar nu e nimic grav). Care e părerea mea în acest moment? Este de departe o îmbunătățire considerabilă față de celelalte motociclete pe care le-am deținut până acum. E o motocicletă perfectă? Nu există așa ceva, toate motocicletele având plusuri și minusuri. Dar cu accesoriile potrivite poate fi motocicleta perfectă pentru ce am eu nevoie. Mă bucur că am reușit să fac această schimbare și sper să nu mă dezamăgească în timp.
  12. Vlad2963

    Yamaha MT 125-A1

    Salutare! Am implinit recent 16 ani si ma gandeam sa dau de A1. Imi place foarte mult Yamaha MT 125, doar ca am cateva nelamuriri: 1. Cum este motocicleta ca marime pentru mine? (eu am 1,80m). Este prea mica/prea mare? 2. Cam cati km sunt "ok" la o astfel de motocicleta? Intreb pentru ca am gasit una cu 31.000 de km. Sunt prea multi? Multumesc!
  13. Cautam un topic de acest gen si nu gaseam. Cine are maxiscooter, impartasiti va rog aici cat de multumiti sunteti de modelul vostru. Avantaje, dezavantaje. Sunt incepator, am luat carnetul recent si tot caut un maxi de buget sa nu-mi fie ciuda in caz ca fac prostii de incepator si sa stric frumusete de motor :)). Am vazut ca marcile kymco si burgman s-ar clasifica aici. Caut motor de 250/300. +am frica de a nu mi se fura, ce parere aveti despre antifurturi clasice, alarme care se activeaza cu cheie cu senzori si gps conectat la motor?
  14. Salut am si eu nevoie de un sfat/indrumare ! Am probleme cu acest bord unde se pare ca el functionaza perfect mai putin cifrele ce par a se aprinde doar pe jumatate in rest functioneaza normal ! Un electronist unde as putea repara? Sau de unde as putea gasi un alt bord gen Yamaha sau asemanator ? As prefera sa il repar ca...arata bn la locul lui !dar sunt deschis spre alte variante ! Derbi Mulhacen 659 (asemanare /compatibiliate cu Yamaha xt660 ...zic eu ) video-1593545842.mp4
  15. Salut tuturor! Tin sa preciez de la inceput ca sunt incepator asa ca daca problema mea este stupida, imi cer scuze. Anul trecut am cumparat o motocicleta, Yamaha MT07 2018. Acum aproximativ o luna i-am facut revizia (ulei + filtru de ulei) pe care le am schimbat singur si i-am mai cumparat eu manetele de ambreaj si frana pe care le am schimbat tot singur. Dupa aceea am observat ca dupa ce motorul este cald si turatiile ajung la relanti undeva pe la 800-900 rpm (daca imi aduc aminte bine) atunci cand trag ambreajul si bag intr-a intaia, turatiile cresc si stau constant pe la 1000-1100 fara sa las ambrajul. Este posibil sa fi montat gresit maneta de ambreaj sau este nevoie sa cumpar alt camblu poate mai scurt? Tin sa mai mentionez ca atunci cand trag ambreajul la relanti si nu bag in nici-o treapta turatiile raman aceleasi. Multumesc!
  16. Salut. Am decis sa-mi mai scot la poarta jucaria mea de suflet, Yamaha Tricker. Asta pentru ca pe zi ce trece (si au trecut vreo 1500 de cand o am) imi dau seama ce noroc am avut sa-mi cada in mana o astfel de bijuterie. Nu vorbesc despre performante legate de viteza sau putere ci de manevrabilitatea uluitoare pe care o are. Practic, doar daca am in fata baraj de forte de ordine nu as putea intra, in rest merg pe oriunde gasesc o fanta de 60 de cm (uneori si mai putin daca inclin mobra). Sunt nevoit sa merg zi de zi pe ruta Dr. Taberei - Centru si retur, iar cine stie, cunoaste, ca sa zic asa. Am fost nevoit sa plec uneori la 5 dimineata dar si la 7-8-9. Credeti-ma ca daca nu as fi avut mobra asta nu as fi ajuns in parametri functionali la destinatie. Spun asta si ca fost posesor de scuter, care daca incalecam o bordura riscam sa il dau de pamant, pe cand Trickerul urca si coboara tot ce intalneste in cale. Va atasez cateva poze cu mobra si vreo 2,3 filmulete ca sa vedeti cum se descurca in trafic, cu rugamintea sa nu polemizam pe subiectul reguli de circulatie pentru ca nu asta este scopul. Fiecare din noi stim ce facem si ce nu ar trebui sa facem... FILE0001_Trim.mp4 FILE0002_Trim.mp4 FILE0003_Trim.mp4
  17. Salut. M-am gandit sa pun cateva poze cu caprita mea. Dupa cum vedeti este dotata cu cateva accesorii ca sa strabata si drumuri ceva mai lungi, fara pretentii de touring. Eu ma simt perfect pe ea, iar daca mai iesim din cand in cand in afara asfaltului nu putem decat sa ne bucuram. Yamaha XT 600E 2002.
  18. Salutare tuturor! De ceva timp caut sa achizitionez o Yamaha XT225 sau XT250. Sunt destul de rare, nu gasesc nimic in Romania, foarte putine prin UK abia. 1. Stie cineva / cunoaste vreun rider ce vinde asa ceva? 2. Xt225 sau Xt250? Danke!!!!
  19. Salutare tuturor , Ma puteti ajuta de pe ce model de moto s-ar putea adapta cat mai usor o toba pe un xj6 si sa fie ok si ca performante. Ca nu prea sunt dedicate pentru acest model si noi is scumpe . Multumesc!
  20. Salutare! Cunoaste cineva motocicleta din anuntul asta ? Merita o deplasare de 300 de km ?
  21. Salutare comunitate, Iata-ne ajunsi impreuna la cea de-a XVI-e editie a salonului moto. Mai exact motociclete, scutere, atv-uri si multe echipamente, accesorii si consumabile, pentru ca toate sunt la fel de importante. Dupa o perioada grea intre anii 2010 si 2015, piata a inceput treptat sa-si revina, iar marii importatori de vehicule, varfurile de lance ale industriei noastre, au redevenit locomotivele de care toti avem nevoie pentru a inainta, a ne dezvolta. Atunci cand se vand motociclete, scutere si atv-uri noi, se vand si echipamente si accesorii, scolile moto sunt pline, iar serviciile infloresc si ele. Asta este ceea ce ne dorim, o piata moto asezata, diversificata si in crestere de la an la an. Transportul urban civilizat: commuting pe doua roti “Motoare mai mici cu emisii reduse si timp mai scurt de deplasare – un pas inainte catre un oras modern”este motto-ul pe care l-am adoptat de foarte multi ani, si care este oricand de actualitate. Atunci cand orasele sufera din cauza lipsei parcarilor iar strazile sunt sugrumate de masini oprite peste tot, o parte a solutiei este trecerea pe doua roti a celor care se deplaseaza de distante scurte si medii, de acasa la serviciu si inapoi, adica foarte cunoscutul commuting. Astfel, scuterele si motocicletele usoare de 300-650cc sunt in mod evident solutiile pe care noi le propunem mediului urban, asa cum sunt ele aplicate cu succes in marile orase Europene. RIDE TEST – sau cum se vinde o motocicleta Un aspect important in cadrul vanzarilor de vehicule noi este posibilitatea de a face un Ride Test inainte de achizitie. Pentru ca a testa o motocicleta si in mers, nu numai “pe loc”, este foarte important pentru viitorii posesori, SMAEB 2018 va acorda o atentie sporita acestui aspect, alocand o suprafata exterioara suficienta pentru a se putea testa motocicletele pe un circuit inchis, amenajat pentru acest scop. Despre editia curenta SMAEB 2018 va avea loc in perioada 20-22 Aprilie in cadrul Complexului Expozitional ROMEXPO, pavilionul B2. Deschiderea oficiala va avea loc in ziua de Vineri la ora 12 iar publicul va avea acces dupa urmatorul program: -> Vineri 20 Aprilie – intre orele 13:00-19:00; -> Sambata 21 Aprilie – intre orele 10:00-19:00; -> Duminica 22 Aprilie – intre orele 10:00-17:00 -> Pret bilet: 30 RON Ca si in anii precedenti, la salon vor avea loc DEMONSTRATII de stunt, cursuri organizate de catre scolile motosi multe alte surprize pe care organizatorii le pregatesc pentru un public estimat la aproximativ 20.000 vizitatori. Cu stima, Echipa SMAEB 2018
  22. Salutare. de curand am avut o problema la a mea trotineta, mai exact s-a blocat motorul . am desfacut motorul azi ( dupa atata timp doar azi am avut timp) si spre surprinderea mea, de azi voi fi norocosul, am gasit decat un cuzinet incalecat. Arborele si biela sunt ok. Intrebarea mea de novice este; - ce timp de cuzineti si la ce cota? obs ca cuzinetii de biela sunt de patru tipuri - patru cote (culori) *albastri cota 00 - 13S-11656-00-00 *negri cota 10 - 13S-11656-10-00 *maro cota 20 - 13S-11656-20-00 *verzi cota 30 - 13S-11656-30-00 Daca schimb cuzinetii de biela , sa schimb si cuzinetii de palier?
  23. Salut, am decis sa fac acest topic, pentru a-mi prezenta si eu noua mea motocicleta ! De astazi, sunt noul si fericitul (incepator) de Yamaha YZF R1. Vreau sa recunosc ca e si primul meu "speed", sunt convins ca multi o sa-mi spuneti ca sunt nebun ca mi-am luat un motor asa mare (1.000 CMC) de prima data, fara sa am experienta, dar asta am vrut-o... La fel ca si cu KTM-ul pe care-l am, din prima 450 EXC, n-am vrut mai mic, am sa fac un topic sa-l prezint si pe el. Astept sfaturi, critici si pareri despre motor ! Va doresc asfalt uscat si toate cele bune !
  24. Salut! Am simțit neapărat nevoie de a-mi exprima și eu gândurile imediat după ce am descoperit povestea lui Semaca, "Hai-hui prin Europa", pe care am citit-o ieri noapte și finalizând-o când brusc am realizat că nu mai avea mult până să răsară soarele de dimineață. În primul rând am să menționez faptul că sunt și eu posesor sau mai bine zis posesoare a unei superbe Viroage de 535, pentru care m-am aprofundat într-o dragoste desăvârșită. Numele ei este Esperanza, deoarece îmi oferă speranță pentru o lume mai bună și o îmbunătățită versiune a mea. Recunosc că sună cât se poate de siropos, dar cred în fiecare cuvânt pe care îl scriu aici în momentul de față. Draga mea Esperanza a fost achiziționată de către tatăl meu, fiind și el un extraordinar pasionat de motociclete și motociclism în sine. El conduce în prezent un Suzuki M800, iar în timpul liber se ocupă cu readucerea la viață a unor motociclete rusești (și nu numai), vechi, bătrâne și abandonate în putreziciune prin c-u-rțile prăfuite a unor căsuțe aflate în vârf de munte prin vecinătatea satului în care locuiesc părinţii lui, respectiv bunicii mei și tot odată satul în care tata și-a petrecut copilăria și a condus prima sa motocicletă (un Minsk de 125). Esperanza a avut destul de multe probleme la început. Fostul posesor al acesteia a străbătut Alpii călare pe ea şi de asemena şi cu pasager în spate, astfel motocicleta a avut de suferit diferite modificări pentru ai spori puterea. Momentan, inclusiv azi dimineaţă cât şi mâine, tata se va afla la garaj încercând încă odată să regleze carburatoarele şi după aceea, sper din suflet că va funcţiona aşa cum ar trebui. De fapt şi de drept, vreau să punctez faptul că deţin un permis de conducere A2 doar de luna trecută şi am învăţat să conduc pe câmp şi pe uliţă în faţa căşii de la ţară, Minks-ul cel vechi a lui tata, acu 3 ani, dacă nu cumva mă înşel. Până acuma am făcut drumuri prin oraş, alături de tata în faţa mea care să mă îndrume, apoi drumuri scurte precum cel până la Recaş, adică până în 50km, eu locuind în Timişoara. După trei săptămâni de la căpătarea permisului, am avut şi primul meu accident. Accident care nu costa în scăparea motorul de pe loc, cum mi s-a întâmplat deseori. Au urmat nenumărate ore de plâns şi înjurături, deşi din fericire nu am păţit nimic. A dat maşina în mine, dar eu mă alesesem doar cu câteva vânătăi, însă contactul cu asfaltul nu a fost tocmai prea plăcut, iar ţevile de eşapament ale Esperanzei au fost lovite destul de tare încât să le deformeze şi să stau o zi întreagă alături de tata încercând să le îndreptăm prin toate metodele posibile. După momentul accidentului am prins frică. Dar îmi era frică că o să-mi fie frică. Aşa că mi-am cerut scuze Esperanzei şi a doua zi m-am suit înapoi pe ea, încercând touşi să n-o forţez prea tare. Tremuram toată de emoții, de frică, de tot, efectiv eram pișată pe mine, vorba aia. Iar săraca, Espera, nici ea nu prea mai putea, aşa că tata se puse înapoi pe reparat. Dupaia au mai urmat diferite trasee, precum și plimbări prin oraş care efectiv sunt execrabile datorită aglomeraţiei. Eu mă plâng de traficul din Timişoara, dar nici nu vreau să-mi inchipui cum e să conduci pe străzile încinse şi pline ochi ale Bucureştiului. Dar încă nu am avut curajul, să merg de una singură fără cineva în fața mea. Weekendul acesta am parcurs cel mai lung traseu de până acum şi anume cei 170 de kilometrii până la Oradea. A fost incredibil şi mă simt incredibil că am reuşit să parcurg acest drum, fiind totuşi sfătuită de către tata şi prietenii lui is n-o fac fiindcă nu sunt pregătită. Bineînţeles că eu, încăpăţânată fiind, am insistat şi astfel m-am trezit ieşind din Timişoara, pe motor, cu prietenul tatălui meu pe motorul lui, în faţa mea şi cu mama, tata şi sora mea, în spatele meu cu maşina. În gândul meu eram ceva de genu „Aoleo, ce (cuvant urat) mea am făcut?! De ce dracu nu am putut sta liniştită şi să fi mers și eu în maşină cu părinţii?! Ai de (cuvant urat) mea amu nu mai am cum să mă întorc.” Dar până la jumătatea drumului înspre Arad, mă liniştisem complet şi eram al dracu de bucuroasă. Drumul a fost lejer și trecu repede. Am avut o mică peripeţie în momentul în care mă oprisem brusc în faţa unui semafor atârnache care nu-l vedea nici dracu, aflat prin Chișineu Criș. Pusesem o frână de nu mai aveam mult şi mi-aş fi luat zborul, motorul efectiv fugind de sub mine. Dar trecusem pân la urmă şi de pancarda Oradiei pe care scria „Bun Venit!” iar sentimentul care mă cuprinsese în momentul acela, e pur şi simplu de nedescris. A doua zi, la întoarcere, însă, fu puţin mai greu. Obosită fiind, am plecat val-vârtej speriaţi că ne va prinde ploaia, alimentasem undeva prin apropiere şi am pornit la drum. Însă Espera, nici ea, precum nici eu, nu era în apele ei deloc şi pur şi simplu nu înţelegeam de ce. Efectiv se îneca orice manevră aş fi făcut, şi abia pleca de pe loc. Nu ştiam ce să-i mai fac, nu înţelegeam de ce, ce se întâmplă, pentru că la dus nu avusesem probleme de genu, decât cele regular cu care eram deja obişnuită şi ştiam cum să reacţionez în asupra lor. Ne-am oprit în Arad, unde m-am pus în fund şi am început să plâng şi de oboseală şi de durere şi de foame şi de sete şi din cauza durerii Esperanzei. Tata mai un pic şi ar fi început să-mi sară în cap și să-mi reproșeze că „Vezi?! Ți-am zis că e greu, ți-am zis că nu ești pregătită și că așa va fi! Te-a mâncat undeva, când puteai să stai liniștită, amu plângi!” Dar s-a abținuit aproape admirabil, mi-a cumpărat un Mc Puișor și o înghețată și am continuat cu chiu cu vai până acasă. Am uitat să menționez că amicul lui, cel care venise cu noi cu motoru în fața mea, plecase mai devreme și deci cel care a rămas să mă ghideze a fost tata cu mașina, iar eu siempre sola fugind după el călare pe Espera. Reușisem deci să mă liniștesc și să mă reambiționez și am ajuns, pân la urmă, safe and sound acasă. Astăzi am aflat care era de fapt problema pe care o îndura draga Espera, și e de fapt vechea poveste cu carburatoarele (nu știu să ofer mai multe detalii, fiindcă nu mă pricep) și tot odată benzina proastă achiziționată din Petromul din Oradea. Dar până weekendul viitor, vom fi amândouă apte de încă un drum, de data aceasta mai scurt, pân la Lugoj (60-7-km). Sper că povestioara mea nu va plictisi total și sper că într-o oarecare măsura v-a impresionat dragostea și bucuria mea pentru acest obiect pe două roți, personificat și însuflețit. Ideea e că, deși momentan nu e mult, iar experienta mea e măruntă, sper că într-o bună zi voi impărtăși și eu povești incredibile ca ale altor motocicliști experimentați. Mă simt incredibil de bucuroasă și mulțumită de mine, momentan, deoarece am străbătut cei 170km. De fapt e extraordinar ce am trăit weekendul acesta și nu pot relata în cuvinte cât de mare este plăcerea și satisfacția de a conduce o motocicletă la drum lung. Cum ziceam, încet încet, sper că voi căpăta din ce în ce mai multă experiență și voi reuși cât mai curând, măcar până la lucru să merg singură cu Espera fără ca tata să mă escorteze, și cândva, la momentul potrivit, voi pleca și eu Hai-hui prin Europa. Îi mulțumesc lui Semaca pentru lectura sa deosebită și sursa de inspirație pe care o reprezintă pentru mulți alți motocicliști, ci nu doar pentru începători amețiți și visători ca mine.
  25. Va salut, am un Yamaha Majesty 180cc , acum aproximativ 450 de km i-am schimbat uleiul si antigelul, azi am observat pete de ulei si spuma in vasul de antigel, nu excesiv dar cat sa il observi foarte clar. Sa fie garnitura de chiulasa arsa ? Scuterul merge bine in rest, in ture mici mai intrerupe foarte putin cateodata pana in 2000 rpm maxim, dar in rest merge perfect la momentul actual 120km/h prinde si trage ok. Sa fie doar garnitura de chiulasa ? Sau se poate si altceva? Nu stiu daca sa-l repar sau sa-i fac vant.
×
×
  • Creează nouă...