Profile Deleted Postat Noiembrie 8, 2009 Share Postat Noiembrie 8, 2009 de ce sa-i mai zica "transalp" daca au facut-o motoreta de strada? Mesaj completat ca s-a asfaltat tot prin Alpi Mesaj completat Pare micuta in poze dar in realitate e o VACA adevarat, chiar mai grea la KG decat surorile ei. nu pare asa mare, si nu vad de ce e mai grea Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 9, 2009 Share Postat Noiembrie 9, 2009 iti spun sigur ca este mai grea... acei 100cc in plus conteaza Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Lutzifer Postat Noiembrie 9, 2009 Share Postat Noiembrie 9, 2009 iti spun sigur ca este mai grea... acei 100cc in plus conteaza Si are caii aia catziva in plus... cate kg are un cal ? Se aduna Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Korben Postat Noiembrie 12, 2009 Share Postat Noiembrie 12, 2009 nu pare asa mare, si nu vad de ce e mai grea Pai daca nu asculti ce zice tac'tu... Un motor mai puternic necesita angrenaje mai solide care duc implicit la mase mai mari Blocul motor e plin de pinioane, furci, arbore cotit etc, putinul spatiu ramas fiind umplut cu binefacatorul ulei Pe langa aceste mici detalii, noua orientare a Transalpului (mai putin enduro, mai mult touring) a permis, daca nu cumva a facut necesara, o usoara marire a greutatii, greutate care imbunatateste stabilitatea la viteze mai mari Mesaj completat acei 100cc in plus conteaza Asa e... doua Mobre Am vazut mai demult o poza a unui prieten calare pe Mobra, pe celebra Mobra 50 S Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 13, 2009 Share Postat Noiembrie 13, 2009 asa e...doua Mobre Am vazut mai demult o poza a unui prieten calare pe Mobra, pe celebra Mobra 50 S asta poate: Nu cunosc personajul... .... Lasa ca se face el mare si-si ia BMW.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
asilindean Postat Noiembrie 13, 2009 Share Postat Noiembrie 13, 2009 Vand motor de Transalp, model negru 1989. E in stare buna de functionare, nu papa ulei. Am facut vara asta cu el fara nici o problema. Bujii, ulei si filtru schimbat. L-am avut pe mobra mea din 1993 in locul motorului original care s-a stricat, pana am apucat sa il refac. Pret 350Euro, usor negociabil. Mai am de vanzare un carburator de PD06 din '96 si diverse piese motor PD06 '93 (carter, starter, rotor stator, etc.). Email: asilindean@gmail.com Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mihutpanciu Postat Noiembrie 13, 2009 Share Postat Noiembrie 13, 2009 (editat) Vand Transalp din 1996 , dotarii : crash bar , suporti de bagajiere si toba LEO VINCE !!! Pret 3200 negociabil , inf : tel 0745382571 ! Buna, Cum se numeste carena aia mica din jurul ceasului de bord la transalp? Unii au montat acolo priza de 12v. La mine e rupt un colt si tre sa cumpar alta dar nu stiu cam sa o caut pe net... Deasemenea mai am nevoie si de carena fata stanga pt transalp din 91 si de semeringuri pt furca fata... daca stie cineva ceva. merci Astept raspuns pe mail mihutpanciu@yahoo.com sau la telefon Editat Noiembrie 13, 2009 de mihutpanciu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 13, 2009 Share Postat Noiembrie 13, 2009 uite aici - piesa nr 17 http://www.bike-parts.fr/pieces-promo-5834...2-F__3000-.html Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristi001 Postat Noiembrie 13, 2009 Share Postat Noiembrie 13, 2009 Pai daca nu asculti ce zice tac'tu... Un motor mai puternic necesita angrenaje mai solide care duc implicit la mase mai mari Blocul motor e plin de pinioane, furci, arbore cotit etc, putinul spatiu ramas fiind umplut cu binefacatorul ulei Pe langa aceste mici detalii, noua orientare a Transalpului (mai putin enduro, mai mult touring) a permis, daca nu cumva a facut necesara, o usoara marire a greutatii, greutate care imbunatateste stabilitatea la viteze mai mari Mesaj completat Asa e... doua Mobre Am vazut mai demult o poza a unui prieten calare pe Mobra, pe celebra Mobra 50 S Eu cred ca greutatea in plus vine si de la aparitia catalizatorului. Altfel nu s-ar fi laudat ca l-au montat foarte jos,si i-au coborat centrul de greutate daca ar fi cantarit juma de kil'. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Profile Deleted Postat Noiembrie 13, 2009 Share Postat Noiembrie 13, 2009 Pai daca nu asculti ce zice tac'tu... Un motor mai puternic necesita angrenaje mai solide care duc implicit la mase mai mari Blocul motor e plin de pinioane, furci, arbore cotit etc, putinul spatiu ramas fiind umplut cu binefacatorul ulei Pe langa aceste mici detalii, noua orientare a Transalpului (mai putin enduro, mai mult touring) a permis, daca nu cumva a facut necesara, o usoara marire a greutatii, greutate care imbunatateste stabilitatea la viteze mai mari pai atunci cum explic fenomenul CBR ? CBR600F 89' - 208kg la plin si 93cp, CBR 600RR 2009' 186kg la plin 120cp, stiu ca la asta nou i-au bagat cadrul deltabox furat de la Yamaha, dar in rest ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
srp.ro Postat Noiembrie 14, 2009 Share Postat Noiembrie 14, 2009 (editat) Nu va mai craciti creierii ca vi se rup emisferle cerebrale , e un produs facut sa se vanda nu sa fie eficient ca multe alte produse din industria auto-moto de azi. Au orientat Transalpu catre un segment de piata care-i deja plin. Dual sporturi adevarate in productie cred ca mai au doar BMW si Kawasaki, poate si Triumph Editat Noiembrie 14, 2009 de srp.ro Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
reltih Postat Noiembrie 14, 2009 Share Postat Noiembrie 14, 2009 Nu va mai craciti creierii ca vi se rup emisferle cerebrale , e un produs facut sa se vanda nu sa fie eficient ca multe alte produse din industria auto-moto de azi. Au orientat Transalpu catre un segment de piata care-i deja plin. Dual sporturi adevarate in productie cred ca mai au doar BMW si Kawasaki, poate si Triumph pe dracu! si prostalaii de la suzuki isi nomesc wee-stromu' dual sport, noul transalp e mult mai dualsport decat musca aia ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Mr_ORL Postat Noiembrie 14, 2009 Share Postat Noiembrie 14, 2009 (editat) asta poate: Nu cunosc personajul... .... Lasa ca se face el mare si-si ia BMW.. Cum era vorba aia....fiind baiet, pe mobra calareai... Si de cobre te fereai pai atunci cum explic fenomenul CBR ? CBR600F 89' - 208kg la plin si 93cp, CBR 600RR 2009' 186kg la plin 120cp, stiu ca la asta nou i-au bagat cadrul deltabox furat de la Yamaha, dar in rest ? Astea de viteza-s alta papare de peste...nu-s puternice...CBR-u e naravasa cu ale sale 4 in linie, dar nu poate fi comparat cu ceva de putere, cuplu mare, cum ar fi un motor boxer...e vorba aia, fuge, da nu trage Pentru putere chiar trebuie masivitate... Editat Noiembrie 14, 2009 de Mr_ORL Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Profile Deleted Postat Noiembrie 14, 2009 Share Postat Noiembrie 14, 2009 Dual sporturi adevarate in productie cred ca mai au doar BMW si Kawasaki, poate si Triumph Sa nu uitam de Yamaha XTZ 660 Tenere, care, zic eu este cel mai adevarat dual-sport al anului Mesaj completat Pentru putere chiar trebuie masivitate... puterea este una, cuplul alta, de acord ca cbr-ul n-are cuplu, sub 5.000 de ture n-ai ce face cu el, dar putere are.... multa. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 14, 2009 Share Postat Noiembrie 14, 2009 Aoleu, de la ce-am pornit si unde s-a ajuns... Ta 700 e mai grea si gata, ce conteaza de ce, defapt e clar de ce.. a scris si Korben, .. chiar si 10cc in plus conteaza. La asta sunt 100cc deci clar MOTORUL e mai greu, restul nu conteaza. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristi001 Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 Aoleu, de la ce-am pornit si unde s-a ajuns...Ta 700 e mai grea si gata, ce conteaza de ce, defapt e clar de ce.. a scris si Korben, .. chiar si 10cc in plus conteaza. La asta sunt 100cc deci clar MOTORUL e mai greu, restul nu conteaza. Nu conteaza , dar daca nu inteleg, de ce sa o iau ca axioma? Sunt de acord ca poate e motorul mai greu, dar din alte motive decat acei presupusi cmc in plus. Poate era mai logic sa spui ca a ajuns mai greu pentru ca are 8 cai putere in plus, sau 5 nm in plus la cuplu, dar si aici am rezerve mari, pentru ca o crestere in greutate asa semnificativa (peste 20 kg) nu se justifica doar daca ar fi pusa numai pe seama motorului si a angrenajelor. Si ca sa fiu mai clar am observat in datele pe care le prezinta situl bikez.com ca transalpul de 650 are 0,2723 HP/kg , pe cand noul transalp are 0,2712 Hp/Kg. Ce se intampla daca il faceau de 100 de Cp si raportul ramanea acelasi? , probabil ar fi ajuns undeva aproape de 400 de kg, si asta numai din cauza motorului !? Sa o luam si altfel: De ce 100 CMC? si nu 33 de CMC? De ce sa nu ne raportam la transalpul de 650 care are 647 CMC, iar l TA 700 are de fapt 680 CMC. deci diferenta e de numai 33 CMC. Sa nu uitam ca acest volum este de aer , nici macar de fier nu este. Si daca merg si mai departe vad ca TA 700 are raportul de compresie 10:1, pe cand la 650 este de 9,2:1, nu mai fac alte calcule, dar revin la ce am spus mai sus, poate era mai logic sa ne referim la putere, sau cuplu, dar sa zicem ca asta ar fi trebuit sa se subinteleaga din context. Pana la urma ce mai conteaza? ,chiar daca nu e clar pentru mine. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 (editat) Omu, eu cand am scris prima oara a fost DOAR O CONSTATARE! Este mai grea, asta am zis, ca este mai grea decat cea de 600. Ia-le pe amandoua, suie-le pe cantar si o sa vezi ca cea de 700 este mai grea. Nu stiu de ce, nu ma intereseaza, asa au proiectat-o inginerii, treaba lor, nu are nici o importanta, sunt cateva kilograme. Si cred ca a explicat Korben undeva mai sus ca orice motor, cu cat este mai puternic sau cu CC mai multi cu atat necesita ansamble mai mari mai solide. Doar nu se adauga numai 100cc de aer... Asta e tot, nu inteleg de ce e motiv de polemica... Mesaj completat p.s. - si nu te mai lua dupa bikez.com pentru informatii, si eu pot sa scriu toate prostiile acolo, site-ul ala e facut de useri ca mine si ca tine, e ca si cum ai cauta adresa mea corecta pe Hi5 sau pe facebook. manualul si pagina oficiala a producatorului e de baza, nu bikejdlkdjfdslkjds.com si alte prostii Editat Noiembrie 16, 2009 de Belbody Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristi001 Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 Omu, eu cand am scris prima oara a fost DOAR O CONSTATARE! Este mai grea, asta am zis, ca este mai grea decat cea de 600. Ia-le pe amandoua, suie-le pe cantar si o sa vezi ca cea de 700 este mai grea. Nu stiu de ce, nu ma intereseaza, asa au proiectat-o inginerii, treaba lor, nu are nici o importanta, sunt cateva kilograme. Si cred ca a explicat Korben undeva mai sus ca orice motor, cu cat este mai puternic sau cu CC mai multi cu atat necesita ansamble mai mari mai solide. Doar nu se adauga numai 100cc de aer... Asta e tot, nu inteleg de ce e motiv de polemica... Mesaj completat p.s. - si nu te mai lua dupa bikez.com pentru informatii, si eu pot sa scriu toate prostiile acolo, site-ul ala e facut de useri ca mine si ca tine, e ca si cum ai cauta adresa mea corecta pe Hi5 sau pe facebook. manualul si pagina oficiala a producatorului e de baza, nu bikejdlkdjfdslkjds.com si alte prostii Eu asteptam sa vii cu ceva argumente , sau sa-mi dai tu date de pe ce pagina vrei tu. Iar ca si curiozitate iti mai spun ca motorul de pe TA -ul de 650 , care e cu 66 CMC mai mare decat cel de pe TA de 600, este mai puternic cu 5CP, dar in acelasi timp si mai usor !!, datorita reducerii greutatii pistoanelor. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Korben Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 Eu asteptam sa vii cu ceva argumente , sau sa-mi dai tu date de pe ce pagina vrei tu. Iar ca si curiozitate iti mai spun ca motorul de pe TA -ul de 650 , care e cu 66 CMC mai mare decat cel de pe TA de 600, este mai puternic cu 5CP, dar in acelasi timp si mai usor !!, datorita reducerii greutatii pistoanelor. Cristi, vorbesti prostii Pistoanele au greutati de ordinul sutelor de grame, find din aliaje usoare, pe baza de aluminiu Pistoanele de la modelul de 650 au alezajul mai mare si trebuie sa suporte sarcini mai mari, nu au cum sa fie mai usoare, Honda nu face rabat la durabilitate, nu risca sa crape pistonul In orice caz, argumentul tau ca de fapt sunt 33 cmc de aer si asta nu ar trebui sa mareasca greutatea m-a lasat perplex Inseamna ca un motor de Ferrari de 4,2 litri ar trebui sa fie la fel de usor ca unul de dacie, nu? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vest Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 Eu cred ca nu este o regula(sau a fost), vezi BMW f800 gs care are 185 kg la gol si 85 caluti.E mai usoara decat TA(600,650,700) si raportat la cuplu+restul ar fi trebuit sa fie mult mai grea. ps:liber la polemica ca nu ma supar. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei_c Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 ps:liber la polemica ca nu ma supar. Ca si posesor de transalp, ma declar fan F800 GS. Dar pentru noi, oamenii de rand, mai au de lucrat si nemtii la o caracteristica:Pretul. Cand cresc mare din ala imi iau, pana atunci mai scade si pretul. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cristi001 Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 Cristi, vorbesti prostiiPistoanele au greutati de ordinul sutelor de grame, find din aliaje usoare, pe baza de aluminiu Pistoanele de la modelul de 650 au alezajul mai mare si trebuie sa suporte sarcini mai mari, nu au cum sa fie mai usoare, Honda nu face rabat la durabilitate, nu risca sa crape pistonul In orice caz, argumentul tau ca de fapt sunt 33 cmc de aer si asta nu ar trebui sa mareasca greutatea m-a lasat perplex Inseamna ca un motor de Ferrari de 4,2 litri ar trebui sa fie la fel de usor ca unul de dacie, nu? Nu am zis ca ar face rabat de la calitate, dar peste motorul din 87, au trecut vreo 13 ani pana sa-i imbunatateasca performantele. Timp in care multe lucruri s-au miscat. Cel putin asa am inteles eu din articolul asta : http://www.motorcycledaily.com/xl650ve.pdf la capitolul engine, are si un subcapitol new lightweightpistons. Poate m-am exprimat gresit 33 cmc ii maresc greutatea dar nesemnificativ . Am vrut sa zic ca si daca ar fi de fier cei 33 de cmc nu ar cantari mai mult de 260 de grame. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
B.B. Postat Noiembrie 16, 2009 Share Postat Noiembrie 16, 2009 Cristi, repet a zecea oara, eu doar am zis ca e mai grea si atat si asa este, daca vrei consulta manualele daca cumva pui la indoiala lucrul asta. DE CE? Nu stiu si nici nu-mi pasa... explicatie logica e motorul si poate si catalizatorul, are si ala cateva kg bune. Mesaj completat Eu cred ca nu este o regula(sau a fost), vezi BMW f800 gs care are 185 kg la gol si 85 caluti.E mai usoara decat TA(600,650,700) si raportat la cuplu+restul ar fi trebuit sa fie mult mai grea. ps:liber la polemica ca nu ma supar. Noi vorbim de acelasi model de motocicleta.. - deci cadrul la fel, plasticele la fel... ce are in plus aia? 100cc si un catalizator.. F800 e alt tip, poate sa aiba cadrul mai usor, motorul e alt tip, difera constructiv, e alta mancare de peste.. Si DR-ul de 600 tot 600cc are ca si transalpul si e cu vreo 20kg mai usor.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vest Postat Noiembrie 17, 2009 Share Postat Noiembrie 17, 2009 Ca si posesor de transalp, ma declar fan F800 GS. Dar pentru noi, oamenii de rand, mai au de lucrat si nemtii la o caracteristica:Pretul. Cand cresc mare din ala imi iau, pana atunci mai scade si pretul. da, e o bestie. nici nu ma pot gandi... ce poti sa faci cu 30 cai in plus la greutatea aia!!! Mesaj completat Mesaj completat Noi vorbim de acelasi model de motocicleta.. da, alt model alta constructie(vezi mesajul): Si cred ca a explicat Korben undeva mai sus ca orice motor, cu cat este mai puternic sau cu CC mai multi cu atat necesita ansamble mai mari mai solide. La asta m-am referit.In legatura cu greutatea la TA, cel putin la modelu 650 si 700 amandoua au acelasi cadru deci diferenta este facuta de motor+toba(parerea mea) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vintze Postat Noiembrie 17, 2009 Share Postat Noiembrie 17, 2009 da, e o bestie. nici nu ma pot gandi... ce poti sa faci cu 30 cai in plus la greutatea aia!!! Mesaj completat Mesaj completat Noi vorbim de acelasi model de motocicleta.. da, alt model alta constructie(vezi mesajul): Si cred ca a explicat Korben undeva mai sus ca orice motor, cu cat este mai puternic sau cu CC mai multi cu atat necesita ansamble mai mari mai solide. La asta m-am referit.In legatura cu greutatea la TA, cel putin la modelu 650 si 700 amandoua au acelasi cadru deci diferenta este facuta de motor+toba(parerea mea) eu cred că berea fără alcool NU are acelaÂşi gust ca cea cu alcool. dacă nu mă credeți hai să facem o băută!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.