marook Postat August 12, 2008 Share Postat August 12, 2008 Faci o tampenie daca iti cumperi motor gandindu-te in primul rand la "posterior" 990 Adventure nu a fost inventat ca sa fie culmea confortului da' totusi eu stau pe el timp de "un plin" (adica 230-240 km touring pe asfalt romanesc +/- forestier) fara nici o apasare. Seaua poa' sa fie ultimu' lucru care sa te preocupe, o potzi schimba dupa aia cu varianta cu gel, sau cu una Corbin, sau cu una Touratech, sau itzi mai pui pur si simplu un pad Airhawk de la Louis. Ai dreptate, ar fi o tampenie sa cumpar un 990 pentru confort, dar, pentru ca in comertul nostru socialist, nu poti sa faci cativa km cu un motor, sa-ti faci o impresie si abia apoi sa ti-o iei, incerc sa adun date de pe la cine are cat de cat o idee. Oricum, multumesc! De ce nu continuam disutia pe topicul dedicat ? Acolo exista discutie si despre ,,confort". Facem 10 000 de topicuri despre aceeiasi mobra ? Nu ar fi frumos ca o persoana care vrea sa-si cumpere Adv. sa aiba TOT, intr-un singur topic si sa nu mai caute pe tot forumul ? ... fara suparare, dar cred ca am dreptate ! Ia uite-te ... AICI !!! OK, am inteles ideea, dar de ce considerati voi ca ACELA este un topic "dedicat" ?! ... Ai dreptate, ar fi o tampenie sa cumpar un 990 pentru confort, dar, pentru ca in comertul nostru socialist, nu poti sa faci cativa km cu un motor, sa-ti faci o impresie si abia apoi sa ti-o iei, incerc sa adun date de pe la cine are cat de cat o idee. Oricum, multumesc! OK, am inteles ideea, dar de ce considerati voi ca ACELA este un topic "dedicat" ?! ... Mea culpa! Citisem doar primele dialoguri din topicul la care m-ati trimis voi si am crezut ca restul e la fel; m-am inselat. Am sa merg de-acum pe "topicul dedicat", desi, din moment ce nu am o "vaca", asa cum ii spuneti voi, nu prea vad de ce m-as baga in discutii. Yamaha am luat-o noua si as vrea sa fac la fel si cu 990-ul, desi un s.h. mi-ar da posibilitatea sa investesc restul banilor in ceva imbunatatiri ( Akrapovic, Touratech etc ). Oricum, cel mai devreme as putea-o lua peste doi ani ( vreau sa mai scap de niste datorii, intre timp ), asa ca n-am sa va mai deranjez pana cand nu voi avea "obiectul muncii"; cel mult am sa urmaresc dialogurile ( ma rog, "topic"-urile ) voastre. Asfalt uscat! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 12, 2008 Share Postat August 12, 2008 Dom' Petrica, ti-am urmat sfatul si am intrat pe topicul "dedicat". Ti-am urmarit si "traseul" prin topice si asa am aflat si cum te-ai ... ales cu S-ul. Ai mare tupeu! Am stat si eu langa motorul tau, cand inca mai era al lui Cornel, si n-am avut curaj sa ma urc pe el, desi, dupa afirmatiile tale, sunt binisor mai inalt decat tine. Felicitari si sa-l stapanesti sanatos! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 13, 2008 Share Postat August 13, 2008 Dom' Petrica, ti-am urmat sfatul si am intrat pe topicul "dedicat". Ti-am urmarit si "traseul" prin topice si asa am aflat si cum te-ai ... ales cu S-ul. Ai mare tupeu! Am stat si eu langa motorul tau, cand inca mai era al lui Cornel, si n-am avut curaj sa ma urc pe el, desi, dupa afirmatiile tale, sunt binisor mai inalt decat tine. Felicitari si sa-l stapanesti sanatos! Multumesc frumos ! Totul tine de ,,cine intimideaza, pe cine ..." ! In cazul meu, eu ,,l-am intimidat", in alte cazuri LC8-ul te intimideaza in asemenea hal, incat iti trece sa mai cumperi asa ceva ! Cum am mai spus, nu este prima mea vaca ! Am mai avut asa ceva. De exemplu Africa Twin este mai grea decat Adv.-ul ! Cred ca totul tine de obisnuinta. Eu ,,m-am imprietenit" asa de tare cu aceasta mobra, incat ma simt ,,ca pestele in apa" in saua ei, lasand la o parte sentimentul de siguranta (de 100%) ce ma incerca de fiecare data cand ma plimb cu ea. Revenind la nelamurirea ta, ... apropo's de confort, pot spune ca LC8-ul nu este ,,culmea confortului", dar este destul de bine. La poponeatza te resimti abia dupa 500km, dar personal cred ca este un moft de domnisoara ! Orice motor ai avea, nu te poti simtii ca in ,,fotoliul" unei masini ! Cu parbrizul stock, eu am avut probleme cu turbulentele de aer ce se faceau intre parbriz si bustul meu. Sa rezolvat cu un parbriz touring ! Modelul S, are saua o idee mai dura decat la celalalt model. Am inlocuit-o cu una cu gel si acum este ok. Oricum, astea sunt detalii minore, comparativ cu problemele reale de rulaj in sigurnata. Una dintre ele este achizitionarea cu orice pret a unui amortizor de ghidon. De ce ? LC8-ul nu este, prin definitie, un motor de viteza insa asta nu-l opreste ,,sa streseze" vitezanele, tinandu-se cu brio in spatele lor ! Crede-ma ... la 200km/h nu este chiar usor sa tii ,,pe trasa" o roata de 21". Un alt aspect este rulajul in teren accidentat cu viteza. Fiind grea pe fata, bratele o sa oboseasca foarte repede si nu o sa mai poti controla zmuciturile violente ale ghidonului, la trecerea peste denivelari, shleauri, pietre, etc.. In cazul asta amortizorul de ghidon o sa faca aceasta treaba in locul tau. Bineanteles ... poti merge si linistit ! Nu te obliga nimeni sa mergi ca un turbat, dar cine poate merge linistit pe un astfel de motor ? In concluzie, LC-ul este o creatie mare a austriecilor ! Este un V2 care la prima vedere pare linistit, dar ..... nu prea ! Daca mai ai intrebari, scrie-le si iti voi raspunde ... in limita cunostintelor si experientelor mele in ceea ce tine de KTM 950 Adventure S. Bafta ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marius_florin Postat August 13, 2008 Share Postat August 13, 2008 lasand la o parte sentimentul de siguranta (de 100%) ce ma incerca de fiecare data cand ma plimb cu ea. O fi doar o chestie subiectiva asta cu siguranta "vacilor"? Asa ma simt si eu pe africana.( nu chiar 100% ca i mai batrinica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 13, 2008 Share Postat August 13, 2008 Multumesc frumos ! Totul tine de ,,cine intimideaza, pe cine ..." ! In cazul meu, eu ,,l-am intimidat", in alte cazuri LC8-ul te intimideaza in asemenea hal, incat iti trece sa mai cumperi asa ceva ! Cum am mai spus, nu este prima mea vaca ! Am mai avut asa ceva. De exemplu Africa Twin este mai grea decat Adv.-ul ! Cred ca totul tine de obisnuinta. Eu ,,m-am imprietenit" asa de tare cu aceasta mobra, incat ma simt ,,ca pestele in apa" in saua ei, lasand la o parte sentimentul de siguranta (de 100%) ce ma incerca de fiecare data cand ma plimb cu ea. Revenind la nelamurirea ta, ... apropo's de confort, pot spune ca LC8-ul nu este ,,culmea confortului", dar este destul de bine. La poponeatza te resimti abia dupa 500km, dar personal cred ca este un moft de domnisoara ! Orice motor ai avea, nu te poti simtii ca in ,,fotoliul" unei masini ! Cu parbrizul stock, eu am avut probleme cu turbulentele de aer ce se faceau intre parbriz si bustul meu. Sa rezolvat cu un parbriz touring ! Modelul S, are saua o idee mai dura decat la celalalt model. Am inlocuit-o cu una cu gel si acum este ok. Oricum, astea sunt detalii minore, comparativ cu problemele reale de rulaj in sigurnata. Una dintre ele este achizitionarea cu orice pret a unui amortizor de ghidon. De ce ? LC8-ul nu este, prin definitie, un motor de viteza insa asta nu-l opreste ,,sa streseze" vitezanele, tinandu-se cu brio in spatele lor ! Crede-ma ... la 200km/h nu este chiar usor sa tii ,,pe trasa" o roata de 21". Un alt aspect este rulajul in teren accidentat cu viteza. Fiind grea pe fata, bratele o sa oboseasca foarte repede si nu o sa mai poti controla zmuciturile violente ale ghidonului, la trecerea peste denivelari, shleauri, pietre, etc.. In cazul asta amortizorul de ghidon o sa faca aceasta treaba in locul tau. Bineanteles ... poti merge si linistit ! Nu te obliga nimeni sa mergi ca un turbat, dar cine poate merge linistit pe un astfel de motor ? In concluzie, LC-ul este o creatie mare a austriecilor ! Este un V2 care la prima vedere pare linistit, dar ..... nu prea ! Daca mai ai intrebari, scrie-le si iti voi raspunde ... in limita cunostintelor si experientelor mele in ceea ce tine de KTM 950 Adventure S. Bafta ! Te-as mai intreba eu, dar ... nu prea stiu ce. Am urmarit raspunsurile si observatiile tale din diverse topice si am cam aflat tot ce vroiam sa stiu. Sigur, cine viseaza la un 990 nu se gandeste la confort in primul rand; am vrut doar sa stiu cum se simte pe ea cineva care chiar o foloseste, nu doar o tine in garaj. Eu, dupa cum ti-am spus, am un Fazer, destul de comod, dar dupa 4-500 de km tot iti amorteste fundu'. Sincer sa fiu, la asa distanta cred ca-ti amorteste si-ntr-un Bentley! Ceva, ceva, tot ma pune pe ganduri. Eu sunt medic intr-o unitate de primiri urgente, muncesc enorm, iar iesirile cu "vaca' mai mult le smulg din ridicol de putinul timp liber pe care-l am. Si-atunci te/va intreb: merita sa dau 10-12.000 de euro pe inca o vaca, oricat de mult mi-as dori-o, in conditiile in care sunt sufocat de datorii ( fac parte dintre "prostii' care nu accepta bani de la niste amarati - aia "bazati' merg in clinici particulare, eventual "dincolo" ... ), iar eu de-abia ies cu aia de-o am de 10-15 ori pe an ?! ... In fine, oi vedea eu! Stii ce ma intrebam astazi? Oare cum ar fi un 990 cu transmisie prin cardan ?! ... Toate cele bune! O fi doar o chestie subiectiva asta cu siguranta "vacilor"? Asa ma simt si eu pe africana.( nu chiar 100% ca i mai batrinica Nu esti in siguranta, cu adevarat, nicaieri! Sambata ma intorceam de la Sibiel, de la cununia Agathei ( de la IXS ) si, pe undeva aproape de Pitesti, m-a depasit in viteza o masina a Politiei. Am simtit ca ceva nu e-n regula si m-am luat dupa ei. Am ajuns la locul unui accident oribil! Doua masini se tamponasera frontal, iar pasagera din dreapta a uneia era afara, pe marginea drumului, cu capul pe picioarele sotului, care se uita socat la ea. Avea fractura de baza de craniu, otoragie bilaterala, ramul mandibular stang fracturat, midriaza bilaterala etc. Mi-am dat seama imediat ca decedase, dar ... puteam s-o las asa ?!!! Erau atatia oameni care se uitau la mine, sperand s-o salvez ! CUM ???!!! CUM S-O SALVEZ ???!!! M-am apucat s-o resuscitez si, in clipa cand am inceput compresiunile toracice externe, am avut senzatia ca limba ii iese din gura. Si iesea, si iesea ... Cum Dumnezeu?! Mi se parea imposibil! Chiar era imposibil. De fapt era un fel de spuma amestecata cu sange, ce-i iesea din plamani; avea, probabil, si o contuzie pulmonara severa cu edem pulmonar. Nu c-ar mai fi contat ... Ii simt si acum mirosul sangelui pe mainile mele, mirosul MORTII !!! Imi pare rau daca am folosit in exces termeni medicali, dar nu am avut cum sa-i ocolesc si cu ce sa-i inlocuiesc. Imi pare rau daca am socat pe cineva. Dar, mai ales, imi pare rau daca cineva nu ma ia in serios. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mae Postat August 13, 2008 Share Postat August 13, 2008 (editat) Nu esti in siguranta, cu adevarat, nicaieri! Sambata ma intorceam de la Sibiel, de la cununia Agathei ( de la IXS ) si, pe undeva aproape de Pitesti, m-a depasit in viteza o masina a Politiei. Am simtit ca ceva nu e-n regula si m-am luat dupa ei. Am ajuns la locul unui accident oribil! Doua masini se tamponasera frontal, iar pasagera din dreapta a uneia era afara, pe marginea drumului, cu capul pe picioarele sotului, care se uita socat la ea. Avea fractura de baza de craniu, otoragie bilaterala, ramul mandibular stang fracturat, midriaza bilaterala etc. Mi-am dat seama imediat ca decedase, dar ... puteam s-o las asa ?!!! Erau atatia oameni care se uitau la mine, sperand s-o salvez ! CUM ???!!! CUM S-O SALVEZ ???!!! M-am apucat s-o resuscitez si, in clipa cand am inceput compresiunile toracice externe, am avut senzatia ca limba ii iese din gura. Si iesea, si iesea ... Cum Dumnezeu?! Mi se parea imposibil! Chiar era imposibil. De fapt era un fel de spuma amestecata cu sange, ce-i iesea din plamani; avea, probabil, si o contuzie pulmonara severa cu edem pulmonar. Nu c-ar mai fi contat ... Ii simt si acum mirosul sangelui pe mainile mele, mirosul MORTII !!! Imi pare rau daca am folosit in exces termeni medicali, dar nu am avut cum sa-i ocolesc si cu ce sa-i inlocuiesc. Imi pare rau daca am socat pe cineva. Dar, mai ales, imi pare rau daca cineva nu ma ia in serios. Salut, daca te gindesti la nenorociri iti recomand sa nu iti iei motor, motocicleta este pentru oamenii OPTIMISTI! Nu te mai gindi la ce poate sa se intimple, se poate intimpla sa-ti cada un ghiveci in cap cind mergi pe sub un balcon, ce faci, nu mai iesi din casa? Mae PS. Daca vrei sa povestesti de accidente exista o rubrica speciala, aici era vorba de KTM 950/990 ADVENTURE (intreaba si te vom lamuri, bineinteles daca stim). Viata este prea scurta, hai sa ne amintim lucruri placute! Editat August 13, 2008 de mae Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 13, 2008 Share Postat August 13, 2008 Nu esti in siguranta, cu adevarat, nicaieri!Sambata ma intorceam de la Sibiel, de la cununia Agathei ( de la IXS ) si, pe undeva aproape de Pitesti, m-a depasit in viteza o masina a Politiei. Am simtit ca ceva nu e-n regula si m-am luat dupa ei. Am ajuns la locul unui accident oribil! Doua masini se tamponasera frontal, iar pasagera din dreapta a uneia era afara, pe marginea drumului, cu capul pe picioarele sotului, care se uita socat la ea. Avea fractura de baza de craniu, otoragie bilaterala, ramul mandibular stang fracturat, midriaza bilaterala etc. Mi-am dat seama imediat ca decedase, dar ... puteam s-o las asa ?!!! Erau atatia oameni care se uitau la mine, sperand s-o salvez ! CUM ???!!! CUM S-O SALVEZ ???!!! M-am apucat s-o resuscitez si, in clipa cand am inceput compresiunile toracice externe, am avut senzatia ca limba ii iese din gura. Si iesea, si iesea ... Cum Dumnezeu?! Mi se parea imposibil! Chiar era imposibil. De fapt era un fel de spuma amestecata cu sange, ce-i iesea din plamani; avea, probabil, si o contuzie pulmonara severa cu edem pulmonar. Nu c-ar mai fi contat ... Ii simt si acum mirosul sangelui pe mainile mele, mirosul MORTII !!! Imi pare rau daca am folosit in exces termeni medicali, dar nu am avut cum sa-i ocolesc si cu ce sa-i inlocuiesc. Imi pare rau daca am socat pe cineva. Dar, mai ales, imi pare rau daca cineva nu ma ia in serios. Salut, daca te gindesti la nenorociri iti recomand sa nu iti iei motor, motocicleta este pentru oamenii OPTIMISTI! Nu te mai gindi la ce poate sa se intimple, se poate intimpla sa-ti cada un ghiveci in cap cind mergi pe sub un balcon, ce faci, nu mai iesi din casa? Mae PS. Daca vrei sa povestesti de accidente exista o rubrica speciala, aici era vorba de KTM 950/990 ADVENTURE (intreaba si te vom lamuri, bineinteles daca stim). Viata este prea scurta, hai sa ne amintim lucruri placute! "Recomandarea" ta vine cam tarziu. Am motor, mi-am dorit asta toata viata si, daca-mi ajuta Dumnezeu, imi mai iau unu'. E, probabil, ultimul meu refugiu si, in mod cert, in afara de femei si de profesie - in exact aceasta ordine!-, cea mai faina parte a vietii mele. Nu sunt nici pe departe pesimist, ba dimpotriva! Imi pare rau ca nu ai patruns si nu ai rezonat cu mesajul meu... Toate cele bune! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
niroL Postat August 14, 2008 Share Postat August 14, 2008 Nu c-ar mai fi contat ... Ii simt si acum mirosul sangelui pe mainile mele, mirosul MORTII !!!.... Dar, mai ales, imi pare rau daca cineva nu ma ia in serios. Pentru un medic intr-o unitate de primire urgentze esti destul de "poetic" in exprimare, am cunoscut oameni cu acceasi meserie ca a ta pentru care victimele reprezentau "obiectu' muncii" lor... atat si nimic mai mult, cred ca e um mod sanatos de-a pune problema in cazul tau. In alta ordine de idei toata lumea ar trebui sa ia in serios "mirosul MORTII" da' totusi mae are dreptate ...si intr-o dezordine totala de idei, va astept pe toti (cu sau fara LC8) la intrunirea Bukowina MC din Radauti SV Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 14, 2008 Share Postat August 14, 2008 (editat) Cand am spus ,,siguranta" pe LC8, m-am referit la cu totul alt aspect ! Este clar ca nici intr-un Scania nu esti sigur 100% ! Eu am avut si moto de viteza si intr-o zi a trebuit sa ies din sosea pentru a evita o coliziune frontala cu un X5 care depasea un camion. Pe ,,barosan" nu la interesat ca eu veneam din sens opus. Nu mi sa intamplat nimic, insa VFR-ul cum a dat de nisipul de pe marginea soselei ,,sa culcat" imediat. In afara de carene julite nu am avut nimic. Ma ajutat cineva sa ridic motorul si am plecat mai departe. Eu cred ca daca eram pe un motor de genul LC8 Adv. nu mi se intampla asta. Ieseam pe camp fara nici o greatza ! Inca un aspect important ! De la inaltimea seii se vede bine pana departe ! Ai timp sa anticipezi miscarile celorlalti participanti la trafic. Din saua unui ... R1 de exemplu, nu ai aceeiasi ,,perspectiva" ! La asta m-am referit cand am spus ,,siguranta" ! Ura ! .... iar iesirile cu "vaca' mai mult le smulg din ridicol de putinul timp liber pe care-l am. ... ...................................................................................................................... Stii ce ma intrebam astazi? Oare cum ar fi un 990 cu transmisie prin cardan ?! ... Toate cele bune! Cine isi cumpara un LC8 Adv. nu se gandeste sa-l tina in garaj, ca pe un Harlei-Davidson si sa-l scoata doar de Pasti sau de 1 Mai. Atunci cand te-ai hotarat sa cumperi asa ceva, numai denumirea modelului (,,Adventure") iti sugereaza cat timp iti vei aloca tu pentru acest motor. LC-ul nu este un motor ,,de bulevard" ! Cand te-ai urcat pe el, orice distanta pare mult mai mica. Eu am cumparat KTM-ul pe 1 Martie 2008 si deja peste 500km trebuie sa ma ingrijesc de al doilea schimb de ulei. Schimbul de ulei, la acest motor se face la 7500km, ... deci ma apropii vertiginos de cifra 15000km ! ...... si nu sa terminat vara ! Nu ma laud cu kilometrii astia ! Altii fac mult mai mult ! Nici eu nu dispun de mult timp, insa crede-ma ... ma urc pe motor, nu stiu unde merg, plec la drum si ma trezesc la cateva sute de kilometrii de casa. Fara gluma ! In concluzie, daca iesi cu motorul de 10-15 ori pe an ..... mai bine pastrezi Fazer-ul ! Sfatul meu ! Fara suparare ! ........................................................................................................................... Cat despre gandul tau ... LC8 cu cardan ! Hmm Nu zic ca acest mod de transmisie nu este fiabil, insa sigur se repara mult mai greu si cu scule mult mai specializate, decat o transmisie pe lantz ! Intr-o zona populata nu este problema, dar gandeste-te ca ,,iti crapa" la dracu'n prznic ! Ce ii faci la cardan ? Iei cu tine un grup conic de rezerva ? ... Un lantz nou cred ca ocupa un loc mai mic si cantasreste mai putin ! La Dakar este vre-o motoreta cu o astfel de transmisie ? O fi ... dar majoritatea sunt pe lantz. Acum este clar ca imi sar in cap posesorii de ,,BMW cardanizati" ! Cam atat ! Bafta ! Editat August 14, 2008 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
arcgotic Postat August 14, 2008 Share Postat August 14, 2008 Salut Petrica, te intreb eu ceva. Vreau (la anu) sa fac upgrade de la LC4 si Transalp la ceva KTM, idea e ca astept sa vad dc scot baietii noul Adventure LC4 si vedem atunci cum va fi,... in fine , legat de lc8, ai incercat si 990? al tau e pe carburator si 990 injectie din cate stiu. Sunt curios daca poti sami spui ceva legat de acest aspect, cum se simte, consum... AM inteles ca in ture joase, modelele cu injectie sunt f greu de stapanit, cum ai ciupit acceleratia, cum sa dus. Merci si have fun in weekend! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 14, 2008 Share Postat August 14, 2008 Salut Petrica, te intreb eu ceva. Vreau (la anu) sa fac upgrade de la LC4 si Transalp la ceva KTM, idea e ca astept sa vad dc scot baietii noul Adventure LC4 si vedem atunci cum va fi,... in fine , legat de lc8, ai incercat si 990? al tau e pe carburator si 990 injectie din cate stiu. Sunt curios daca poti sami spui ceva legat de acest aspect, cum se simte, consum... AM inteles ca in ture joase, modelele cu injectie sunt f greu de stapanit, cum ai ciupit acceleratia, cum sa dus. Merci si have fun in weekend! Nene ... din pacate, pana acum ,,piciorul meu, n'a pus mana" pe un 990 ! Nu pot sa-mi dau cu parerea ! Singurul LC8 pe care m-am dat este cel pe care il detin ! Diferente extraordinar de mari, nu cred ca sunt intre modelul pe carb. si cel pe injectie ! Nu pot sa zic ca nu mi-as fi luat 990-ul, insa pushculita mea ... nu a vrut mai mult ! Din cultura mea generala stiu ca motoarele pe carburatie sunt mai spontane (rasapund mai bine) la acceleratie, decat cele pe injectie. Asta o spun ,,in general", nu stiu cum se comporta un 990 ! Probabil ca diferenta de capacitate (nu extrem de mare), nu are cum sa faca decat ... bine ! Din ce spun ceilalti ,,apropritari" de 990, consumul este ... tot pe acolo. Eu m-am tot gandit la aspectul asta ! Peste 1-2 ani sa-mi iau, sau sa nu-mi iau un 990 !? Merita efortul pentru acest upgrade ? Nu stiu ! Poate o sa se iveasca ocazia sa testez un 990, insa pana atunci nu pot sa zic nimic. Nu pot sa spun ca sunt ,,un fan al carburatiei", insa cateodata ma sperie ,,electronicaria" unei alimentari prin injectie !? Cu toate ca am auzit numai de bine despre asta ! Pentru mine carburatia este ,,mai palpabila", mai accesibila ... in sensul ca daca face pe-a dracu' o desfac si bag ochiu' ! Insa la injectoare nu stiu ce as putea sa le fac, cu toate ca ele sunt compuse dintr-o bobina prin care trece un curent, ele inchid si deschid un opturator ce pulverizeaza benzina in galeriile de admisie. Deci o chestie extrem de simpla, de ce sa nu functioneze ? O chestie tare la 990 este ABS-ul care, sa recunoastem ... te cam scoate din rahat ! In rest si 950-ul are frane foarte OK, doar cand si cand mai blochezi cate o roata ...... de multe ori este fun, dar si periculos ! O chestie ce ma deranjeaza la toate KTM-urile este ambreiajul hidraulic ! Nene ... cablul e' sfant ! La asta hidraulic trebuie putin mai multa atentie cu intretinerea ! Mai schimbi un Oring la slave-cylinder, la 2 ani mai schimbi uleiul de ambreiaj ... asta e ! LC8 cu ambreiaj pe cablu ..... nu e' ! Daca o fi si o fi sa schimb actuala vaca de 950 cu una de 990, as alege fara discutii tot modelul ,,S" ! Arata mai bine decat modelul ,,normal" ... parerea mea ! ...... chestie de gust ! Alte diferente, avantaje, dezavantaje ale 990-ului fata de 950, nu le mai stiu, dar poate ne zice cineva care are 990 si sa dat si pe 950 !? Sau le-a avut pe ambele !? Bafta ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mae Postat August 14, 2008 Share Postat August 14, 2008 Salut Petrica, te intreb eu ceva. Vreau (la anu) sa fac upgrade de la LC4 si Transalp la ceva KTM, idea e ca astept sa vad dc scot baietii noul Adventure LC4 si vedem atunci cum va fi,... in fine , legat de lc8, ai incercat si 990? al tau e pe carburator si 990 injectie din cate stiu. Sunt curios daca poti sami spui ceva legat de acest aspect, cum se simte, consum... AM inteles ca in ture joase, modelele cu injectie sunt f greu de stapanit, cum ai ciupit acceleratia, cum sa dus. Merci si have fun in weekend! Salut, m-am dat pe amindoua. Diferentele nu sint semnificative, dar din punctul meu de vedere prefer sa mesteresc eu la el decit vreun baiat cu laptop-ul. Referitor la ABS sint nevoit sa-i dau dreptate lui Petrica. Mae PS. Ceva sa va mai inveseliti. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 15, 2008 Share Postat August 15, 2008 Aveti dreptate, nu trebuia sa postez in acest topic episodul cu accidentul (daca nu a socat, cel putin a deranjat ) si nici n-ar trebui sa-mi iau un alt motor ( cel putin pana nu voi avea mai mult timp liber ). Va multumesc pentru observatii si pentru sfaturi si sper sa nu va suparati daca, din cand in cand, voi mai interveni si eu pe acest topic. Revenind la subiecte mai tehnice, am citit un articol (e-adevarat, nu intr-o publicatie romaneasca) care spunea ca LC8-ul, asta nou, pe injectie, tinde, la turatii joase, sa intrerupa, lucru, zic eu, destul de suparator, in situatia in care acesta nu este un motor de turatie ridicata. Acu', o fi, n-o fi asa, numai cei ce poseda unul stiu cu adevarat. S-ar putea sa fie doar o problema de reglaj, pentru ca, aceeasi persoana, spunea ca exact acelasi motor, dar pe un Super Duke, nu face asa. O zi buna tuturor! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 15, 2008 Share Postat August 15, 2008 ...Revenind la subiecte mai tehnice, am citit un articol (e-adevarat, nu intr-o publicatie romaneasca) care spunea ca LC8-ul, asta nou, pe injectie, tinde, la turatii joase, sa intrerupa, lucru, zic eu, destul de suparator, in situatia in care acesta nu este un motor de turatie ridicata. Acu', o fi, n-o fi asa, numai cei ce poseda unul stiu cu adevarat. S-ar putea sa fie doar o problema de reglaj, pentru ca, aceeasi persoana, spunea ca exact acelasi motor, dar pe un Super Duke, nu face asa. O zi buna tuturor! Posteaza aici, articolul respectiv ... sa ne mai luminam si noi ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Mr_Bert Postat August 15, 2008 Share Postat August 15, 2008 ............LC8-ul, asta nou, pe injectie, tinde, la turatii joase, sa intrerupa, lucru, zic eu, destul de suparator, in situatia in care acesta nu este un motor de turatie ridicata. Acu', o fi, n-o fi asa, numai cei ce poseda unul stiu cu adevarat. S-ar putea sa fie doar o problema de reglaj, pentru ca, aceeasi persoana, spunea ca exact acelasi motor, dar pe un Super Duke, nu face asa.O zi buna tuturor! Mie mi s-a intamplat (in prima saptamana)sa mi se opreasca de 2 -3 ori motorul insa la turatii mici (1500-2000 rot/min) daca dai drumul prea brusc la ambreiaj si nu apuci sa si accelerezi suficient. Nu se intampla insa decat daca ai tendinta sa NU accelerezi la plecarile de pe loc sperand sa-l "pacalesti" doar din ambreiaj. O alta problema ar fi cu mersul incet, cu treapta a I-a la relanti (1400-1500 rot/min) motorul nu merge rotund (smuceste usor, se balbaie, etc) si daca nu ai ce face trebuie sa te joci din ambreiaj pana iesi din situatia aia..... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 15, 2008 Share Postat August 15, 2008 Salut, Petrica! Ce mai faci, ce mai yici_ Posteaza aici, articolul respectiv ... sa ne mai luminam si noi ! Stai sa-mi aduc aminte unde dracu' l-am intalnit! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 15, 2008 Share Postat August 15, 2008 Salut, Petrica!Ce mai faci, ce mai yici_ Hm ! ... binisor . Ma pregatesc sa plec de la serviciu. Trec prin piata sa iau ceva d' ale gurii, apoi merg acasa sa ajut muierea la curatenie ! ........ te refereai la altceva ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 15, 2008 Share Postat August 15, 2008 Gata, l-am gasit. Si am mai gasit inca unul in care se aminteste aceeasi problema. Sincer, eu cred ca li s-au parut "strugurii acri"... Acu', sa vedem daca ma pricKTM 990 Adventure Upstaging BMW and everyone else with a bigger, better Adventure writer: Roland Brown photographer: Simon Green Welcome to Fuerteventura Country--a barren, sun-kissed volcanic island off Africa's west coast, ringed by perfect and almost perfectly deserted roads and criss-crossed by dozens of unpaved tracks. On the new Adventure 990, this is KTM country. Rumbling along at a comfortable 90 mph, flicking through smooth mountain hairpins at giddy angles or sliding down a rocky trail to the beach, I can't think of another bike that could keep up. To create the 999cc twin, KTM increased bore and stroke from 100 x 60mm to 101 x 62.4mm. That capacity is shared with the new Super Duke, but the Adventure gets different cylinder heads with revised porting, softer cams and new forged pistons. There's also Super Duke-style fuel injection, with 48mm throttle bodies in place of the 942cc engine's carbs. Peak power--99 bhp at 8500 rpm--is unchanged, and well down on the Super Duke's 120 bhp. The good news? Polaris money has allowed KTM to speed up homologation and delivery of Super Duke 990s, which should be available later this year. The route looked promising as my Adventure fired up with an engaging thrap. Heading up the southern tip of Fuerteventura, the big V-twin pulls with delicious enthusiasm. It's flexible and easy to ride, if not quite as grunty as the Super Duke. The Adventure is plenty fast, lifting its front wheel on the throttle, and punching out of bends with a deliciously urgent feel. On one short straight it rumbled well past 100 mph with more to come. Top speed should match the 950's 125mph, but extra torque makes the 990 feel quicker. This bike also shares the Super Duke's snatchy power delivery below 4000 rpm, making it difficult to hold a steady speed in the lower gears without a bit of jerking. The injection system, though generally very good, is not quite perfect. ADVENTURE S Identical in most respects, the S version has revised WP suspension. Travel at each end is increased from 210 to 245mm; ground clearance beneath the engine goes from 261 to 296mm. The S model also has a more off-road oriented seat, which at 895mm is 35mm taller than the standard model's, and there's no ABS. Unless most of your riding is off-road, you'll be better off with the standard model. Out of town and back on the gas, the 75-degree V-twin vibrates a fair bit moving toward its 9500-rpm limiter. At least the gearing is tall enough to sit at an indicated 100 mph in sixth with just 6000 rpm on the tacho, feeling smooth and relaxed. At that speed the Adventure's small fairing keeps enough wind off to allow stress-free cruising. This standard Adventure's stepped seat seemed significantly more comfortable than the original 950's. Two fuel tanks hold a total of 5.8 gallons: enough for 150 miles of normal use. Rumbling down the superbly twisty coast road, the Adventure does a fair impersonation of a sportbike despite pitching on its long-travel suspension under acceleration and braking. Still, there's 20mm less travel at each end than the 950 Adventure, and the 990's WP fork and shock are firm and controlled. Pitch it into blind bends and the Adventure rails 'round with its impressively grippy Pirelli Scorpion tires. Brakes are impressive as well. KTM's ABS system--developed in conjunction with Bosch and Brembo--separates front and rear antilock circuits. It certainly works on the road, and I was surprised by how well it worked in the dirt. You can brake hard before the front ABS kicks in, with better control than the occasionally wonky BMW version. The light, superbly suspended KTM has a distinct edge over BMW's R1200GS in the rough stuff as well, thundering out of slow, loose-surfaced turns in wonderful fashion. Chassis balance and suspension control are superb over rough surfaces despite Pirelli's road-biased tires. At 439 pounds (plus a bit for the ABS), this one weighs about the same as its predecessor. All things considered, the Adventure's off-road poise gives it a slight edge over the sublime R1200GS. Several days later the adrenaline has subsided, but I haven't changed my mind.MC 2007 KTM 990 Adventure KTM proves that bigger can be better with its 990 Adventure. Bill Stermer Rider Report Email this article to a friend! Rider Report I’ll never forget the day it dawned on me. It was about 20 years ago, and I was riding a 1,000cc sport tourer on a twisty California mountain road when I noted a headlight in my mirror. So I stepped the pace up a bit. The light drew closer. I got on it harder and suddenly, in a short straight…thumpa-thumpa… the rider went flying by me on, of all things, a big 500cc dual-sport single with knobby mix-master tires. I couldn’t believe it! How could 500cc pass 1,000cc that easily? Later, upon further review, I considered that great torque combined with lower gearing, lightness, a short wheelbase, mega cornering clearance, the leverage from that wide handlebar and (oh, the pain!) a superior rider could well have pulled off that pass. That’s when I realized that a smaller dual-sport motorcycle could be every bit as competent as a larger, sportier bike on a mountain road. Not to mention in the dirt. Back in our August issue we compared four faux dual-sport motorcycles, those with the aggressive style of big gravel- road bikes but without the real-world credentials. Oh, they had all the necessary street cred, but their cut-slick street tires, exposed exhaust plumbing and 17- or 19-inch front wheels exposed them as pretenders, bikes that could be taken there but were not seriously intended for the dirt or even gravel travel. Today, the best big-inch, liter-class machines for back-road/bad-road rides to Alaska and Mexico are the BMW R1200GS, and the new KTM 990 Adventure that we test here. Advertisement The Adventure was first brought to the United States for 2003 as a 950, and for 2007 has been revamped as the 990. Its liquid-cooled, 75-degree V-twin engine has been bumped up to 999cc with a slight increase of both bore and stroke to 101.0 x 62.4mm. In addition the new model gets electronic fuel injection rather than carburetion, a new motor management system and anti-lock brakes. With its three-way catalytic converter and a Lambda sensor for each cylinder it now conforms to the Euro III emissions standard. What gives the 990 dirt-road cred? Check out its 21-inch front wheel, semi-knob Pirelli Scorpion tires and its full bash plate with no protruding plumbing. Of course, it’s understood that a bike this heavy has no business trying to hang with the XRs, KDXs, RMs and TTs, much lighter true dirt bikes, but the Adventure should be able to get you down and back any graded gravel road and most two-tracks. Rider Report The Adventure 990’s liquid-cooled LC8 engine weighs, according to KTM, just 126 pounds and retains the dual overhead cams, balancer shaft and dry-sump lubrication system of its predecessor. KTM favored the dry sump design because without an oil pan it could have greater ground clearance. Its lightweight pistons are designed to minimize oscillating mass, and the bike utilizes a forged, one-piece crankshaft. New for 2007 are the camshaft profiles and the 48mm throttle-body injectors, which eliminate the need for a fast-idle or choke lever. With its 33.9-inch seat height only those long of inseam will be comfortable when stopped astride the 990 Adventure. Grasp that wide Renthal handlebar, look down and notice—what’s this—the bike has two fuel fillers, one on each side? Two nylon composite fuel tanks place the weight lower relative to the frame, and more centrally between the axles. They’re protected by a pair of large plastic panels, and as an accessory KTM offers tube-steel guards. With the engine’s compression ratio of 11.5:1 you’ll want to fill those tanks with 5.8 gallons of 91-octane premium fuel. Ours delivered a decent 42.9 mpg. The engine starts with the press of a button, and occasionally when cold would die almost immediately but would always run when restarted. The levers are dirt-bike short, and there was insufficient room for the little finger on each hand. Pull in the hydraulically actuated clutch lever, chunk the six-speed in gear and with nearly 50 lb-ft of torque already available at just 2,500 rpm, its low 510-pound wet weight and gravel-road gearing there’s no need for revving or clutch slipping. The V-twin assumes a characteristic barking lope, aggressive and hard-edged in tone. All is smooth till about 6,000 rpm, at which point a bit of vibration begins to intrude upon the grips. When we first got the bike it had about 500 miles on it, and long freeway jaunts jangled my hands. However, by about 1,000 miles the engine had smoothed out and, while some high-end vibration remained, freeway trolling was no problem. According to KTM the 990’s tubular-steel perimeter frame weighs just 24.2 pounds, and soon the bike’s weight seemed to melt away. Still, with a 61.8-inch wheelbase no one is going to confuse the Adventure with an actual dirt bike…that’s the suspension’s job. That stout 48mm male-slider WP leading-axle fork and single shock each provide 8.3 inches of travel, and can be adjusted for both compression and rebound damping; the shock also offers a handy remote preload adjuster. A few minutes of experimentation, and fiddling with fingers and a screwdriver, and I had the suspension dialed in. Rider Report Our test bike had a glitch in its fuel-delivery system; a rhythmic jerking and hunting was evident at steady state, low-speed riding at around 3,000 to 4,500 rpm. The situation became especially problematic on bumpy roads as the fuel system seemed to cycle on/off abruptly over the bumps—which is the last thing you want in the dirt. While testing the Adventure we were also testing a KTM Superduke, which had a similar injection system but presented no problem. We also were not enamored of the noisy cooling fan that would activate automatically in slow-speed situations. We lowered pressure in the tires to 20 psi and took the Adventure out to some local dirt areas. There, it confirmed my expectations that when ridden conservatively by a street rider this overgrown rock eater could indeed get through some rough areas and minor jumps, its 21-inch front tire stepping over rocks and potholes. Sand washes were scary, but with my lack of dirt experience any bike would have been so. While the Scorpions grip well and predictably while plonking around in second gear, it was easy to break the rear tire loose and slide the big guy around in open areas. At higher speeds, however, I felt like a bear on roller skates and decided to preserve my remaining virgin collarbone by exercising discretion. The press materials recommend that more aggressive dirt riders outfit the Adventure with Continental’s TKC 80 tires, in sizes which were developed specifically for KTM. The 990 Adventure comes with KTM’s first anti-lock braking system, a joint venture with Brembo and Bosch. The company tells us that its modulator (which is placed under the seat) weighs just 3 pounds; the brakes work independently and are not linked. The rear brake lacked sensitivity, and entered into ABS mode more readily than I wished—which also could have been a factor of the tire. Otherwise, the system delivered secure stops with minimal pulsing at each control. It can be turned off with a button on the dashboard for offroad use. Note that its sibling, the 990 Adventure S, does not have ABS but offers a longer-travel suspension and is considered more dirt worthy. Rider Report Any knowledgeable rider who wants to do some real offroad work on a dual-sport will choose a smaller, lighter machine and leave the 990 Adventure for those with 90-plus-percent pavement riding in mind, so we tested it that way. In addition to the usual road riding I took the bike on a three-day, 700-mile round trip to Laguna Seca Raceway in Monterey last July for the MotoGP races. A tankbag strapped in front (the tank area is not steel so a magnetic bag will not adhere) and a large nylon bag strapped to the seat and luggage rack provided ample luggage space. With a fuel cap on either side, it was not necessary to remove the tankbag to refuel. KTM offers hard-sided locking saddlebags and a top case with appropriate hardware for the Adventure. Like a dirt bike the 990 Adventure feels tall, but riding it soon brought back my memories of that dual-sport that had passed me so long ago. Where the bike really impressed was on the backroads, while dicing with friends on their sport tourers—and running away from them. A lot of weight shifting helped, and the tires I had not fully trusted in ABS mode straight up or in the dirt now gripped like sport rubber while leaned over on the pavement. The story I’d learned 20 years ago of torque, light weight and leverage (my friends would never go with the “superior rider” fantasy) trumping horsepower and displacement came true for me on tight, winding roads. Here it was rarely necessary to rev the engine past 5,000 to 6,000 rpm, which kept it in the lower two-thirds of its 9,500-rpm rev range and out of its vibration zone. The 990’s gauges, placed behind that tall, narrow tinted windscreen, include a digital speedometer and analog tachometer; there’s a clock and temperature gauge but no fuel gauge—one would have been welcome. As a compensating factor, in addition to the two tripmeters, the Adventure also has a tripmeter that activates with the low-fuel warning light and counts forward to inform you of how far you’ve traveled on “reserve.” The ’screen keeps the wind off the chest, and the hand guards keep the hands warmer. There’s also an accessory plug on the dash for a battery charger or electric garments, and a centerstand, though it lacks a convenient grab handle. One curiosity is that KTM’s press materials state that the Adventure’s fuel injection, cams and such were in the interest of “improved performance.” However, when we took it to the dyno over at Borla Performance, we found that things had gone in the other direction. The 950 Adventure we tested in our February 2005 issue spun the drum to the tune of 86.7 horsepower at 8,000 rpm, and 61.3 lb-ft of torque at 6,300 rpm. The figures on the new 990 were 84.0 horses at 7,600, and 59.8 lb-ft at 7,200 rpm, drops of around 2.5 to 3.5 percent. Our best guess is that the power drop was caused by the fuel-injection glitches, as KTM’s press person said the exhaust system was essentially the same. Perhaps it’s due to more stringent emissions requirements. Who cares—the bike is great fun to ride! Rider Report I’ll have to admit that, at first, I did not like the Adventure. The fuel-injection glitches made it difficult to ride around town, and the rear brake’s easy lockup was bothersome at speed. I didn’t trust the tires and would not ride it fast, and because of the injection could not ride it slow. However, once I dialed in the suspension, tested the tires in leaned-over mode and began riding it aggressively, its long-travel suspension and torquey engine conspired to peg the fun meter. At times like that, dyno figures do not matter. Add in the likelihood that its low-speed glitch can be corrected with a service (again, the KTM Superduke doesn’t have this problem) the Adventure will be great fun to ride! You can have yours in orange or black, for $13,998. Just add pavement…or gravel…and stir to taste. Articole din MOTORCYCLIST si RIDER ep sa-l incarc ... Hm ! ... binisor . Ma pregatesc sa plec de la serviciu. Trec prin piata sa iau ceva d' ale gurii, apoi merg acasa sa ajut muierea la curatenie ! ........ te refereai la altceva ? Nu, intrebam asa, in general. Eu am iesit ieri din garda si, dupa 24 de ore de urgente, cand am intrat in casa, am crezut ca paralizez! "Muierea" mea ..., nu, nu, nu era in pat cu altul, sau nu MAI era in pat cu altul, chemase pe unii si daduse jos tot zidul dinspre balcon! Era la mine in casa, ca-n Beirut! I-am dat dracu' pe toti, i-am dat bani sa-i plateasca si, asa obosit cum eram, am pus saua pe murgu' si am dat o tura pana la Slatina si inapoi. Frumos drumu' si destul de bine intretinut. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
theBD Postat August 17, 2008 Share Postat August 17, 2008 (editat) puteti sa cititi toate povestile din lume despre 950/990 adv.. dupa ce te sui pe el incepe advarata dragoste.. si intradevar cu o asemenea mashinarie nu exista decat "love at 1st ride". Marook, lasa dreaq articolele depenet si ia una la o tura, sunt dealeri care iti pun la dispozitie testdrive cu 990. PS eu am tradat clubul, am nevoie de si mai multa adrenalina Editat August 17, 2008 de theBD Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
marook Postat August 17, 2008 Share Postat August 17, 2008 puteti sa cititi toate povestile din lume despre 950/990 adv.. dupa ce te sui pe el incepe advarata dragoste.. si intradevar cu o asemenea mashinarie nu exista decat "love at 1st ride". Marook, lasa dreaq articolele depenet si ia una la o tura, sunt dealeri care iti pun la dispozitie testdrive cu 990. PS eu am tradat clubul, am nevoie de si mai multa adrenalina Ai dreptate, in principiu. La urma urmei, oricine e susceptibil de subiectivism ( daca nu mai rau! ), dar cand mai multe opinii converg in acelasi punct ... In legatura cu testdrive-ul, l-as face cu cea mai mare placere ( am facut un drum special la Bucuresti, la Cornel, pentru asta ), dar avusese doar o bucata si-o luase nu stiu cine. Am inteles ca Motoland-ul (?) ar avea una de teste, prin Pipera, dar, deocamdata, mi-e destul de greu sa ajung in Bucuresti. Oricum, stau destul de prost cu banii, asa ca, pentru doi-trei ani ( cel putin! ), ma voi multumi cu Fazer-ul meu si cu asfaltul. Mi-ar fi jena sa merg la dealer, sa-i cer motorul pentru un testdrive si, la sfarsit, sa-i spun ca-mi place dar ca n-am bani ... Ar fi de porc ... O zi buna! Ai dreptate, in principiu. La urma urmei, oricine e susceptibil de subiectivism ( daca nu mai rau! ), dar cand mai multe opinii converg in acelasi punct ...In legatura cu testdrive-ul, l-as face cu cea mai mare placere ( am facut un drum special la Bucuresti, la Cornel, pentru asta ), dar avusese doar o bucata si-o luase nu stiu cine. Am inteles ca Motoland-ul (?) ar avea una de teste, prin Pipera, dar, deocamdata, mi-e destul de greu sa ajung in Bucuresti. Oricum, stau destul de prost cu banii, asa ca, pentru doi-trei ani ( cel putin! ), ma voi multumi cu Fazer-ul meu si cu asfaltul. Mi-ar fi jena sa merg la dealer, sa-i cer motorul pentru un testdrive si, la sfarsit, sa-i spun ca-mi place dar ca n-am bani ... Ar fi de porc ... O zi buna! Scuze!!! Era vorba despre MotoMania ( din Pipera ). MotoLand-ul e-n Cluj. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dragosgeo Postat August 17, 2008 Share Postat August 17, 2008 Salut Petrica, te intreb eu ceva. Vreau (la anu) sa fac upgrade de la LC4 si Transalp la ceva KTM, idea e ca astept sa vad dc scot baietii noul Adventure LC4 si vedem atunci cum va fi,... in fine , legat de lc8, ai incercat si 990? al tau e pe carburator si 990 injectie din cate stiu. Sunt curios daca poti sami spui ceva legat de acest aspect, cum se simte, consum... AM inteles ca in ture joase, modelele cu injectie sunt f greu de stapanit, cum ai ciupit acceleratia, cum sa dus. Merci si have fun in weekend! salut, nu am observat nimic din ce scrii mai sus la al meu - 990, model 2008. e adevarat ca e mai naravas daca pleci cu el de pe loc inainte de a avea pe bord primele 2 liniute din indicatoru de temperatura a apei. asa ca il las pornit vreo 3-4 minute dupa care plec. merge misto si in ture joase (nu prea sunt insa indicate, nu este un motor de turatie mica). ca un lucru general, am mers si pe carburatie si pe injectie si intr-adevar injectia e mai nervoasa, senzatii mai misto drum bun tuturor, pe orice mijloace ar fi ei Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 18, 2008 Share Postat August 18, 2008 (editat) Ieri am eliminat EPC-ul ! Intr-adevar, in treaptele 2 si 3 nu te mai intelegi cu ea. La semafor, dupa ce ii dau a 2 a, spatele fuge stanga-drapta, spre groaza soferilor ! Detalii despre asta ...... AICI ! Apoi, ... cand m-am apucat sa montez toate cele, am vazut ,,o chestie" supernasoala ! Montasem deja toate plasticele si ajunsesem la crash-baruri. Dintre cele trei prinderi (2crash-bars x 3), in care se prinde acestea am observat ca la aceea prindere de deasupra scutului motor (cea de pe suprtii care sustin motorul) suruburile se invarteau in gol. Am realizat imediat ce se intampla ..... filetul gaurii este DUS ! Ideea este ca nu eu l-am farmat ci aceeia care au lucrat inainte sa iau eu motorul. Acel suport este foarte costisitor sa il schimb, insa ma gandesc sa alezez diametrul gaurii si sa fac un filet cu un numar mai mare decat cel original. Deci ... aveti mare grija cand umbati acolo, ca la montaj sa nimeriti bine filetul ca altfel ..... se duce ! Cei ce aveti crash-bars, o sa le demontati, cel putin unul atunci cand faceti schimbul de ulei. Eu ma gandesc sa renunt la ele si sa imi montez niste protectii de carbon la rezervoare ! Nu stiu daca o fi bine sau rau, insa nu mai umblu la aceste suruburi ! Voi ce ziceti ? Editat August 18, 2008 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
mae Postat August 18, 2008 Share Postat August 18, 2008 (editat) Apoi, ... cand m-am apucat sa montez toate cele, am vazut ,,o chestie" supernasoala ! Montasem deja toate plasticele si ajunsesem la crash-baruri. Dintre cele trei prinderi (2crash-bars x 3), in care se prinde acestea am observat ca la aceea prindere de deasupra scutului motor (cea de pe suprtii care sustin motorul) suruburile se invarteau in gol. Am realizat imediat ce se intampla ..... filetul gaurii este DUS ! Ideea este ca nu eu l-am farmat ci aceeia care au lucrat inainte sa iau eu motorul. Acel suport este foarte costisitor sa il schimb, insa ma gandesc sa alezez diametrul gaurii si sa fac un filet cu un numar mai mare decat cel original. Deci ... aveti mare grija cand umbati acolo, ca la montaj sa nimeriti bine filetul ca altfel ..... se duce ! Cei ce aveti crash-bars, o sa le demontati, cel putin unul atunci cand faceti schimbul de ulei. Eu ma gandesc sa renunt la ele si sa imi montez niste protectii de carbon la rezervoare ! Nu stiu daca o fi bine sau rau, insa nu mai umblu la aceste suruburi ! Voi ce ziceti ? Te rezolva fratele tau, am patit acelasi lucru si am rezolvarea: se cheama spira metalica. Tine mult mai bine ca filetul de aluminiu si poti sa umbli la suruburi cit vrei ca nu se mai strica filetul niciodata. Mae Editat August 18, 2008 de mae Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat August 21, 2008 Share Postat August 21, 2008 (editat) Te rezolva fratele tau, am patit acelasi lucru si am rezolvarea: se cheama spira metalica. Tine mult mai bine ca filetul de aluminiu si poti sa umbli la suruburi cit vrei ca nu se mai strica filetul niciodata.Mae SPIRA METALICA ??? ... n'am auzit de asa ceva !? ... Asta nu inseamna ca nu exista ! De unde cumpar asa ceva ? Cum se monteaza ? Cum arata ? Vreau neaparat sa montez crash-barurile la loc. Ieri am iesit la plimbare si am mers cu ,,bucile cam stranse" ! Aveam senzatia ca am plecat pe motor in pantaloni scurti ! Momentan am rezolvat gaurile. Am bagat tarodul pe ele si am curatat putin filetul. Am pus si suruburi noi, cu filetul ,,integru", dar am prins doar acea placa, fara crash-baruri de frica sa nu apara alte solocitari care sa f.u.t.a si ce a mai ramas din filet ! Sa-mi zici neaparat de acea SPIRA METALICA ! Platesc in bere ........ MULTA ! Ridic o problema care cred ca nu are sorti de izbanda, dar incerc ! Vrea cineva sa-si faca mai inalt LC8-ul ? Sunt dispus sa fac schimb de amortizoare (de spate) cu cineva care ar vrea sa ii fie motoreta mai inalta cu 5cm. Dau la schimb amortizorul meu de model S, pe unul de model non-S. Diferenta intre ele este un ,,guler" din plastic de aprox. 5cm inaltime care face diferenta intre ele . M-am gandit sa-l scot, dar ramane arcul decomprimat si nu fac nici o treaba ! Cred ca la modelele non-S, este mai scurt tija telescopului ...... altfel nu-mi explic ! Acea piesa neagra, este motivul supararii mele ! Editat August 21, 2008 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dragosgeo Postat August 25, 2008 Share Postat August 25, 2008 salut, ieri am tras o fuga dupa-amiaza pana la brasov (pe la valeni-cheia) si intoarcere pe dn. aveam nevoie de 300km pt a o duce sapt asta la revizia de 1000km, ca in we viitor plec cu ea pe transalpina. am tras un pic de ea prin urcari si curbe. surpriza placuta a venit cand i-am facut consumul la brasov. mi-a mancat exact 5.5%. e super motoru, trage f bine si se comporta misto pe vant. am venit pe dn aseara pe un vant apreciabil, cu toate astea statea perfect pe drum la 140km/h. am facut 5h juma, cu stat 20 min in petromu de la brasov. asa, de duminica... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.