cmd Postat August 6, 2018 Share Postat August 6, 2018 nu cunosc daca ai habar sau nu in treaba asta insa sincer daca acum esti la -1 ca nivel de teorie te sfatuiesc sa nu te bagi,daca faci ceva gresit calculatorul o sa faca de fiecare data acelasi lucru ce e scris in el Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 6, 2018 Share Postat August 6, 2018 Nu stiu ce intelegi prin "treaba asta" dar daca te referi la rescris hartile de combustibil sau avans nu se pune problema, cel putin deocamdata... desi mai stim cate ceva teorie, nu am castigat motorul asta la loz in plic ca sa-mi bat joc de el. Eu ma refeream strict la ultimul subiect, timpii de taiere QS, in pasi mici, cate 5-10ms odata, iesit la drum, testat, reajustat, etc. Setarile "ideale" sunt oricum un compromis, pana la urma fine-tuningul se face personalizat, functie de celelalte variabile si nu in ultimul rand, de stilul de mers al ficaruia. Eu spre exemplu as testa si anularea functiei QS la ture foarte mici, sa zicem sub 4-5K rpm, prin oras sau prin aglomeratie cred ar fi mai confortabil sistemul clasic de schimbare, cu ambreaj. Si nu in ultimul rand, reglarea relantiului... nu mi-a venit sa cred ca se face tot din soft! Bine, am aflat si ca exista o varianta de compromis cu surubelul buclucas... dar trebuie sa desfaci juma de ora sa ajungi la el. Problema e ca kitul de programare si licenta pentru un singur ECU, insa cu numar de (re)programari nelimitat, bate spre £500.00... cam mult pentru trei lulele in care mi-as baga nasul la inceput insa pe langa timpii QS, relati si ce alte mici dracii s-or mai putea ajusta in siguranta cel mai tare ma roade faptul ca nu stiu ce, cum si cat a fost modificat fata de softul stock. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
JAGI Postat August 7, 2018 Share Postat August 7, 2018 80ms in tr a 2-a, 70 in a 3-a, 65 in a 4-a si a 5-a. 15 ms timpul ce trece de la comanda pina la efect, Daca ai senzorul pe pull, ai probleme cu comanda, mai ratezi din laba piciorului. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 7, 2018 Share Postat August 7, 2018 80ms in tr a 2-a, 70 in a 3-a, 65 in a 4-a si a 5-a. 15 ms timpul ce trece de la comanda pina la efect, Daca ai senzorul pe pull, ai probleme cu comanda, mai ratezi din laba piciorului. Timpii recomandati de tine sunt chiar mai mari decat ce (zice) ce am eu... probabil ca problema e la mine si trebuie sa imi dau mana (piciorul) pe noul sistem. Senzorul meu e "push" insa sensul schimbarii vitezelor este clasic. » Post actualizat in 09 Aug 2018 09:35 Gata, am primit kitul de programare... » Post actualizat in 18 Aug 2018 20:58 Am testat si ajustat un pic timpii quick-shifter, mai e de lucru la >11.000rpm, in special in trapta a V-a, unde e cam greu pe strada, dar in zona 8.000-10.000rpm unde imi place mie sa schimb incepe sa fie ce trebuie... Configuratia initiala (timpi cam mari in treapta a I-a si a II-a; prea mica intarzierea de 05ms, probabil potrivita pentru senzorii electronici; activare <2000rpm) Prezent (aproape perfect, fara sarcina mare cu gazul constant ca in unt iar cu gazul deschis generos spre maxim blip sanatos, aproape fara zmucitura; intarziere 015ms care probabil este necesara senzorilor mecanici; activare >4000rpm De testat (marit 5ms treapta a V-a >8000rpm si a IV-a >11000rpm) Am mai intrebat si am primit numai un raspuns, ce timpi foloseste lumea la QS? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cip M Postat August 27, 2018 Share Postat August 27, 2018 (editat) Salutare ! A modificat cineva de aici R1 2007-2008 in streetfighter ? Vreau sa ma apuc de lucru si nu am gasit nicaieri un far care sa-mi placa si sa-si faca treaba decent. Ceva sugestii ? Sunt bine venite informatii legate de ghidon, furtune de frana, cabluri de acceleratie si ambreiaj si alte modificari necesare. Merci ! Editat August 27, 2018 de kyp-76 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
JAGI Postat August 28, 2018 Share Postat August 28, 2018 Timpii recomandati de tine sunt chiar mai mari decat ce (zice) ce am eu... probabil ca problema e la mine si trebuie sa imi dau mana (piciorul) pe noul sistem. Senzorul meu e "push" insa sensul schimbarii vitezelor este clasic. » Post actualizat in 09 Aug 2018 09:35 Gata, am primit kitul de programare... FTECU kit.jpg » Post actualizat in 18 Aug 2018 20:58 Am testat si ajustat un pic timpii quick-shifter, mai e de lucru la >11.000rpm, in special in trapta a V-a, unde e cam greu pe strada, dar in zona 8.000-10.000rpm unde imi place mie sa schimb incepe sa fie ce trebuie... Configuratia initiala (timpi cam mari in treapta a I-a si a II-a; prea mica intarzierea de 05ms, probabil potrivita pentru senzorii electronici; activare <2000rpm) QS ORIG.PNG Prezent (aproape perfect, fara sarcina mare cu gazul constant ca in unt iar cu gazul deschis generos spre maxim blip sanatos, aproape fara zmucitura; intarziere 015ms care probabil este necesara senzorilor mecanici; activare >4000rpm QS EDIT 1.PNG De testat (marit 5ms treapta a V-a >8000rpm si a IV-a >11000rpm) QS EDIT 2 (NOT TESTED).PNG Am mai intrebat si am primit numai un raspuns, ce timpi foloseste lumea la QS? Ultima harta de QS e calea cea mai sigura spre stricarea cutiei de viteza. Nu ai fi primul. Cunosc caz la Calarasi, 45ms. Ideea e sa nu cobori la 60ms. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Nu am prea avut unde sa testez la >11.000rpm, in special in treapta 5-6 insa 80/70ms mi s-au parut prea mari pentru treptele 2/3, zvacneste prea puternic cu gazul deschis peste jumate. Acum insa am observat ca lantul de transmisie e cam lejer, probabil ca si asta influenteaza, o sa o iau de la capat dupa ce il intind. Nu inteleg insa principiul iar informatiile sunt contradictorii, timpii cresc sau scad pe masura ce creste turatia? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TNG Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Timpi scad o fata cu cresterea turatiei. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Pai de ce?... cuplul/puterea cresc odata cu turatia, ca sa fie safe side nu ar trebui sa creasca? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
paulynos Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 La qsul meu cu cat turele sunt mai inalte cu atat se aude un pocnet mai mare. Mie mi se pare normal ca timpii de taiere ai scanteii sa fie mai mici la ture mai inalte pentru ca altfel detonarile ulterioare, cand revine scanteia, ar fi daunatoare motorului datorita cantitatii prea mari de benzina si aer din camera de ardere. Sau altfel spus, la ture mari totul se intampla mai repede, deci timpii scad. Zic si eu din ce-am observat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Daca ai qs care taie numai scanteia e normal sa se auda pocnete (mai) mari la ture mari... qs-urile mai evoluate fac limitarea "soft", fara sa pocneasca. Problema principala este distrugerea cutiei, fapt ce se intampla, din cate am inteles, la timpi prea mici de taiere. Ori in ture mari cuplul si puterea cresc... logic ar fi ca si timpii de taiere sa creasca, nu? Ca sa ramai in safe zone. Spre exemplu, la un motor cu cuplul maxim sa zicem la 10.000rpm, un kill time de 65ms este suficient de scurt sa nu zmuceasca dar suficient de lung sa nu buleasca cutia... la 5000rpm unde cuplul abia atinge 30-40% kill time-ul minim pentru a nu buli cutia poate fi mai un pic mic, nu? Asa cel putin suna logic! Nu spun ca este si corect, poate imi scapa ceva din vedere? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
paulynos Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Qsul meu este din fabrica si in manual scrie sa nu-l folosesc sub 4k, vezi si tu ce extrapolezi din asta. Mai bine mergi la cineva care se pricepe exact la asa ceva decat sa speculezi. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Pai ce sa extrapolez... alte speculatii? Are cineva informatii justificate (si) stiintific? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
JAGI Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 (editat) Daca ai qs care taie numai scanteia e normal sa se auda pocnete (mai) mari la ture mari... qs-urile mai evoluate fac limitarea "soft", fara sa pocneasca. Problema principala este distrugerea cutiei, fapt ce se intampla, din cate am inteles, la timpi prea mici de taiere. Ori in ture mari cuplul si puterea cresc... logic ar fi ca si timpii de taiere sa creasca, nu? Ca sa ramai in safe zone. Spre exemplu, la un motor cu cuplul maxim sa zicem la 10.000rpm, un kill time de 65ms este suficient de scurt sa nu zmuceasca dar suficient de lung sa nu buleasca cutia... la 5000rpm unde cuplul abia atinge 30-40% kill time-ul minim pentru a nu buli cutia poate fi mai un pic mic, nu? Asa cel putin suna logic! Nu spun ca este si corect, poate imi scapa ceva din vedere? Nu se buleste la ture mici, pb e la turele inalte si timpii de taiere prea mici. Sub 4000tr , oricum nu ai ce schimba, motoreta e lesinata. Editat August 29, 2018 de JAGI Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 29, 2018 Share Postat August 29, 2018 Nu stiu de ce tot pomeniti de 4000rpm, am specificat ca am mutat pragul de deschidere la >4000rpm si chiar am de gand chiar sa il ridic mai sus, 5-6000rpm pentru ca am observat deja, sub nu isi are rostul. Totusi, una e sa schimbi la 6-7000 rpm, unde R1 are de fapt o cadere de cuplu si alta la >10.000rpm unde incepe sa rupa... cu alte cuvinte, la ture (mai) mici, unde cuplul este (mai) mic se poate folosi in siguranta un kill-time mai mic iar la ture mai mari, sa zicem in zona de cuplu maxim, un kill-time mai mare, sau care sa nu coboare sub 65ms. Daca gresesc sau imi scapa ceva din vedere astept sa fiu corectat. Cu argumente! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cmd Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 (editat) ti-o spun fara sa te superi pe mine,nu ai inteles nimic din ce faci acolo si te iei doar dupa ce simti ca ti se pare tie ca schimba nu stiu cum cu acceleratie deschisa x% la y ms .NU ESTI INTR-O zona SAFE ATAT IN TURE MARI cat si in ture joase asta trebuie sa intelegi si sa-ti intre in cap.Daca te deranjeaza ca-ti da un sut in poponeata se intampla doar ca esti tu mai sensibil ,sa urmaresti filmuletele din cursele de wsbk,civ,samd puse cu camera din spate indreptata spre pilot sa vezi cand schimba vitezele cum le sare curu`n sus la propriu .Sa nu crezi ca aia au 45ms ca tine in highrpm sau ca qs`urile lor sunt stricate .Au timpi mai mari de taiere sa protejeze cutia.Daca chiar voiai sa fie smooth aveai nevoie de un qs care sa taie si aprinderea si injectia . Editat August 30, 2018 de cmd Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 Cred ca ne uitam la alte filme... qs-urile alea sunt active, adapteaza kill-times continuu, dupa un algoritm ce include si un senzor de sunet, care “aude” cand pinioanele au facut contact... Am spus deja ca nu am putut testa >11000rpm in special in treapta a V-a unde setasem 45ms. Am facut cateva teste concentrat pe zona de sus, 8-11000rpm si intradevar, cel mai bine se simte pe la 60-62ms. Azi daca am timp si ma lasa vremea vreau sa testez zona 5-8000 rpm, sunt tare curios in ce sens trebuie lucrat. PS daca erai atent ai fi observat ca qs meu nu taie doar scanteia.., Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cmd Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 Nu are rost sa cobori sub 60-65ms nici in a 5a la 12k!Daca ai scris ca le taie pe ambele cu siguranta am citit dar am uitat ,scz. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 Intrebarea era daca pot cobori sub 65ms jos, sa zicem in zona 5-8000rpm? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cmd Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 (editat) eu nu coboram niciodata sub 65 in zona aceea daca aveam posibilitatea sa setez cum ai tu acolo Editat August 30, 2018 de cmd Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 Mda... daca aveam o singura setare, puneam 65 si ura si la gara, schimbam cu QS numai in zona optima, asa se complica situatia, setari independente functie de rpm si treapta. Daca mai avea si functie de TPS probabil o luam razna pana acum. Nu-i nimic, sunt invatat sa ma descurc singur, speram doar la un pic de ajutor in intelegerea principiului... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cmd Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 eu incercam prima data ceva de genu sa-mi dau seama de directia in care trebuie sa modific :Gear 1 : 90Gear 2 : 80Gear 3 : 75Gear 4 : 70Gear 5 : 65 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TNG Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 Cand ajung acasa o sa pun cateva poze cu timpi de taiere de la moto meu poate te ajuta. PS Este si cu TPS. » Post actualizat in 30 Aug 2018 16:44 Cam asa arata hartile stok de pe yamaha tracer /MT 09 cu QS OEM 2017 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
yo4hgx Postat August 30, 2018 Share Postat August 30, 2018 Cam asa arata hartile stok de pe yamaha tracer /MT 09 cu QS OEM 2017 Excelent TNG, multam fain! Sunt extrem de incantat ca simturile nu m-au inselat si timpii determinati de mine pentru zona 8-10000rpm (la o deschidere a gazului de cca 60-70%) se aliniaza aproape perfect pe hartile dezvoltate de fabricant pentru MT, respectiv 62-60ms, fata de 63-60ms cum au ei... si ca de in regula sa cobori pana la 55ms. Un lucru nu mi-e clar inca pentru ca e contra-intuitiv, desi nu foarte mult de ce timpii scad pe masura ce creste turatia? Ce vreau sa spun este ca am inteles, timpii sunt mai mari in treptele inferioare deoarece raportul si respectiv multipilicatorul de cuplu sunt mai mari ce se traduce in tensiune mai mare pe pinioane... nu ar trebui ca principiul sa se respecte si in cazul rpm-ului, la ture mai mici unde cuplul dezvotat de motor si respectiv sarcina pe pinioane e mai mica sa necesite, sau mai bine zis, sa permita timpi mai mici de taiere? ... doar daca nu cumva in ture mai mari, datorita vitezei de rotire a pinioanelor cutia schimba mai rapid? Este singura explicatie ce-mi vine acum in minte... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Gixu. Postat Septembrie 1, 2018 Share Postat Septembrie 1, 2018 (editat) Nenea cu R1 se mai si da cu motorul sau face doar exercitii matematice? Atata “tunat“ si cand se intalneste omul cu voi pe strada va depaseste loganul cand incep virajele Evident , nu ma refer la CMD & Jagi. Editat Septembrie 1, 2018 de Gixu. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.