Sari la conținut

Postări Recomandate

Salut!

 

Intreb si eu, are cumva cineva un cric central pentru un GSX650F (2008) si n-are nevoie de el? :bounce:

 

Mersi!

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

@Florin_Nx ai rezolvat problema cu intreruperea? Sunt curios care va fi rezolvarea..

Weekend-ul trecut am observat ceva ciudat si la a mea. Dupa ce a incercat tata sa o porneasca fara sa traga soclul, a inecato.. Nu stiu cum a reusit, ca doar a avut Dacie si stie treaba cu soclul.. Eu am incercat sa o pornesc si surpiza, a pornit... dar dupa 3-4 minute de mers la relanti am incercat sa o turez un pic si pe la 5000-5500 avea o usoara intrerupere. Dupa alte 10 minute de mers la relanti (motorul era incalzit destul de bine) am turato din nou si nu mai avea acea intrerupere.

Asa fac toate, vreun fel de protectie ceva? sau a mea necesit vreao sincronizare si curatare de carburatoare?

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Cred ca am rezolvat-o cu intreruperea. La mine a fost prima data in 6 ani cand face ceva ...ciudat.

Se manifesta prin o scurta intrerupere, in sarcina, de regula la tras de gaz mai brusc.

 

Intreruperea la rece pe la 6000 cred ca e ceva obisnuit, si la mine face la fel daca o accelerez brusc cat e motorul inca rece.

 

Ce am facut eu. Am dat jos carburatoarele si am curatat fiecare duza (jigler), am curatat bine si paharele (care aveau ceva reziduuri). E simpla operatiunea, poate cu ceva mai multa bataie de cap pentru un incepator doar la decuplarea cablurilor de acceleratie/soc.

In plus am refacut reglajul amestecului din suruburile de pe fiecare carburator. Cand am luat motocicleta avea reglajul la 3 ture, ulterior l-am executat eu exact ca la manual la 2 ture si 5/8, insa abia anu` asta am observat ca se incinge cam tare pe evacuare, adica amestecul e cam sarac. Asa ca am revenit la reglajul de 3 ture si pare ca se simte mai bine asa.

O sa fac probe si in sarcina cat de curand.

 

 

Despre pornirea motocicletei, la inceput o inecam si eu aproape la fiecare pornire. M-au invatat si pe mine altii mai experimentati cum e procedura ca sa nu ai emotii. Asta e valabila daca motocicleta e pornita des (sa zicem macar de 2-3 ori/saptamana:

1. Pui contact, neutru apesi demarorul. O sa dea semne de porneala.

2. Tragi socul pe la 1/2 din cursa.Demaror. Porneste. Sau porneste si si dupa cateva secunde se opreste

3. Tragi socul maxim. Demaror. Porneste si merge pe la 2000-2500 ture.

4. O lasi asa pana cand incepe sa se tureze singura, moment in care incepi sa reduci, gradual socul.

5. Cand socul e la 0 si pastreaza relanti-ul pe la 1200 e gata de plecare. Primii kilometri totusi mai mosnegeste.

 

Daca motocicleta n-a fost pornita de mai mult timp, atunci punctul 0 - pui robinetul rezervorului pe pozitia PRI (catre inapoi) pentru 1-2 minute. Apoi inapoi pe ON si urmeaza celelelte puncte.

 

NICIODATA nu tragi de acceleratie la pornire. Asa o ineci.

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Ma bucur ca ai rezolvat. :)

Si ma bucur ca nu are a mea vreo problema.. Deja ma gandeam la o sincronizare de carburatoare, dar daca tu spui ca 6 ani nu ai umblat pe acolo, si fostul proprietar mi-a spus ca a facut sincronizare in 2016, ar trebui sa nu am probleme cel putin vara asta..

Stiu cum se procedeaza cu soclul, doar ca tata a cam uitat :)))

Siiii mai am 3 zile pana dau traseul.. Sper sa o scot la plimbare in weekend :peace:

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Salutare Natiune! De vreo 2 zile sun fericitul posesor al unei frumuseti GSX600F. Tin sa mentionez ca sunt incepator, aceasta fiind primul meu motor. Mi se pare extraordinara, este stabila, docila, are o ciclistica buna, este destul de comoda etc. Ce mi se pare excelent este liniaritatea acceleratiei, si pozitia in sa, eu avand 1.70 m, pot pune toata talpa jos. Este destul de agila in oras, desi este destul de mare si impozanta. Ca si minus ar fi faptul ca motorul este pe carburatie, nu pe injectie, sau poate nu este un minus pana la urma...vom vedea ;)

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Salutare! Sunt fericitul posesor al unui gsx600f insa sunt cam necajit deoarece i-am spart capacul de la stator deci intrebarea este, are cineva de vanzare acest capac?

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Katana. Sau un Suzuki GSX-S1000F cu alte plastice.

2020-Suzuki-Katana-12.jpg

2020-Suzuki-Katana-17-1.jpg

2020-Suzuki-Katana-16.jpg

Editat de PzKpfW

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Inspirata din trecut..

 

 

 

post-47069-0-99381000-1538500941_thumb.jpg

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Mie imi place noul model.. arata mai bine decat GSX-S1000F, si pastreaza liniile primului model din anii '80.

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Inspirata din trecut..

 

Cam pe asta se bazează pentru a vinde: nostalgia trecutului. Prima Katană era o super motoretă la vremea ei. Mai mult decât este noul model.

 

Oricum, o idee bună. Exercițiu de stil pe bani puțini.

 

Păcat doar că n-au pus motorul turbo XE7 pe ea.

 

Suzuki_Turbocharged_Twin_Cylinder_Sports suzuki-recursion-concept_827x510_8149518

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

A vazut cineva ca are rezervor de 12 litri? :))

Motor de 1000 si 12 litri rezervor? Autonomie de 120 km in oras?

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Nici gsx-s1000 nu se poate lauda cu un rezervor mare, desi se doreste a fi un touring. Ei zic ca are 19 litri, eu mai mult de 17 litri n-am reusit sa bag, chit ca am mers pe vapori de benzina la un moment dat. Cu 17 litri la motorul asta mergi lejer 250 km, asta daca nu o duci in rosu la fiecare schimbare de treapta. Motorul este "gatuit" sub 5k rpm, pentru a face fata restrictiilor impuse de normele de poluare. De asemenea este un motor usor (~200Kg). De aici consumul relativ scazut de combustibil si implicit rezervoare medii.

Editat de Kassu

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

La gsx-s, aia 17 litri sunt mai ok, fata de 12 la katana. Comparat cu rezervorul de 20 litri de la katana mea din '98, asta mi se pare prea mic pentru o motocicleta cu motor de 1000, chiar daca e un naked cu care teroretic nu parcurgi distante prea mari. Ma gandesc ce autonomie poate avea prin oras...

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

In oras, consumul sare de 6l/100km.

Prefer sa o folosesc la drum intins, in principal datorita problemelor de amestec (sarac) la turatii mici.

Am inteles ca motorul de pe Katana este cel existent pe modelele gsx-s 1000 2018-2019, la care cica (?) ar fi rezolvat aceste probleme (desi ma indoiesc, atat timp cat exista posesori de modele noi care inca reclama aceste anomalii de functionare).

 

Dupa ce am avut inainte un gsx650f din 2009, gsx-s 1000 mi s-a parut racheta.

Totusi, cu timpul te obisnuiesti si cu acceleratia foarte sensibila.

Devine incheietura mai fina... :D mai ales ca totul trece si prin buzunar ... ;)

Editat de Kassu

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

La gsx-s, aia 17 litri sunt mai ok, fata de 12 la katana. Comparat cu rezervorul de 20 litri de la katana mea din '98, asta mi se pare prea mic pentru o motocicleta cu motor de 1000, chiar daca e un naked cu care teroretic nu parcurgi distante prea mari. Ma gandesc ce autonomie poate avea prin oras...

 

Prin oraș nu văd problema: ai benzinării peste tot. La drum lung (unde nu va merge prea des), va scoate un consum de 5-6. Deci ~200km autonomie. Lux.

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Prin oraș nu văd problema: ai benzinării peste tot. La drum lung (unde nu va merge prea des), va scoate un consum de 5-6. Deci ~200km autonomie. Lux.

 

Merge aproape in fiecare week-end. Chiar foarte bine! :D

Editat de Kassu

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Mă refeream la Katana 2018, care are rezervor de 12L.

 

Cei care vor căuta nostalgie și stil vor cumpăra Katana și se vor plimba mai mult prin oraș sau prin apropiere. Cei care vor dori mai multă versatilitate vor cumpăra GSX-S1000/F. Oricum este aceeași motocicletă.

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Pentru sezonul urmator ma gandesc sa fac o modificare Katanei: vreau sa schimb pinionul mic de la transmisie, cu unul cu mai multi dinti (47 dinti).

Kit-ul de lant l-am schimbat in urma cu aproximativ 5000 km si am pus pinion standard cu 45 dinti, dar cand am desfacut, am vazut ca avea unul cu 46 de dinti, nu am observat nici o diferenta dupa asta, abia mersesem vreo 300 km cu kitul vechi.

Acum ma cam enerveaza ca la 105 km/h am cam 5000 ture, iar la 125 aproximativ 6000, si mi se pare putin cam turata pentru un mers constant avand in vedere ca pe la 5300-5700 apare o vibratie a motorului.

E in regula sa fac modificarea asta dupa ce am facut 5000km, sau o sa se uzeze lantul mult mai repede?

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Salutare tuturor, 

 

De anul trecut din Octombrie, sunt posesor de Suzuki GSX 750 F din anul 2000. 

 

Este prima mea motocicleta si imi place foarte mult . Recunosc ca nu a fost prima optiune. Am avut in short list  Honda CBF 600 ( Naked ) , VFR 800 si GSXF -ul . Aveam nevoie de o motocicleta care sa ma tina bine ( 1.90 si 130 de kilograme ) 

 

Sunt foarte multimit pana acum, motocicleta este intr-o stare buna pentru anii ei , baterie si cauciucuri noi, intretinuta si iubita de fostul proprietar; cel putin asa mi-a lasat impresia. 

 

Am mers cu ea foarte putin, maxim 1000 de kilometri pana s-a pus gerul si zapada . 

 

Am lasat pe cineva sa o incalece, si a scapat-o pe partea stanga ( viteza mica, aproape pe loc )... atunci am observat o urma de ulei scurs pe capacul motorului . 

nu stiu ce este acolo , daca ma poate ajuta cineva cu info ar fi perfect. 

 

Momentan moticicleta este in curte, ridicata pe standuri ... o mai pornesc o darta la 1 - 2 saptamani sa o revigorez si o acopar apoi cu prelata .

 

In primavara urmeaza sa o duc la o revizie temeinica intrucat eu am cumparat motocicleta la ochi, fara macar sa o testez ... 

 

Imediat ce se topeste cat de cat zapada o duc la spa. 

 

revizie ulei + filtre 

schimbat ulei cutie viteze 

schimbat lichid frana 

servisare furca fata

verificare suspensie ( pare cam joasa, am impresia ca atunci cand ma asez se lasa la maxim ) 

verificare/schimbare kit lant

verificare/spalare si sincronizare carburatoare ( am inteles ca nu s-a mai facut asta de ceva timp )

reconectare indicator treapta ( il are montat aftermarket dar nu functioneaza- sta pe 0 mereu ) 

reparatie incalzire manere ( funtioneaza doar pe un maner ) 

reparatie buton avarii ( este montat dar nu functioneaza ) 

alte maruntisuri care sper sa nu apara. 

 

Astept cu interes orice sugestie, sfat din partea voastra ca posesori de Katane ..

 

Multumesc, 

Totodata, as vrea ca motocicleta sa primeasca pentru urmatorul sezon

 

capete ghidon ( de preferat albastre ) 

manete ambreiaj si frana mai scurte ( de preferat albastre ) 

 

Si daca bugetul imi permite, as da toate carenele jos, si le-as revopsi 

 

Motocicleta este de culoare alb perlat, arata bine insa pentru mine imi doresc sa fie impecabila din toate punctele de vedere ( tehnic si estetic ) 

 

 

Editat de latenightevents

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Salutare, si bine ai venit printre katanisti. :)

Incerc sa iti raspund la toate intrebarile, si poate sa iti dau si cateva sugestii. 

1. Uleiul scurs pe la capac(presupun ca e cel din stanga) nu e o mare problema daca nu pierde mult, si doar se prelinge,  e posibil ca dupa cazatura sa se fi indoit sau deplasat; poti schimba garnitara capacului care e vreo (20-30 lei) si daca tot il desfaci, verifici atent sa nu fie fisurat.

2. Uleiul din cutia de viteze nu il poti schimba pentru ca este acelasi ulei cu cel din motor. Practic daca schimbi uleiul din motor il vei schimba si pe cel din cutie. :) Iti recomand un ulei de vascozitate mai mare 10w50 sau 15w50. Eu am mers la inceputul verii cu 10w40 iar cand s-a mai incalzit afara, motorul era cam zgomotos, apoi am schimbat cu Bel ray 15w50 si am observat o diferenta destul de mare (in bine).

3. Suspensia se mai poate regla. Pe fata se poate ajusta sa devina mai tare, iar pe spate se poate regla atat pe duritate cat si inaltime, si e destul de simplu.

4. Daca hotarasti sa schimbi kit-ul de lant, sa ai grija la dimensiuni; cel standard este de 116 zale cu pinion mic de 15 dinti iar cel mare de 45.

5. Daca tot umbli la carburatoare si demontezi jumatate de motocicleta, regleaza si culbutorii si schimba si bujiile.

6. Indicatorul de treapta s-ar putea sa nu functioneze, mai ales daca e china. Au mai incercat cativa sa conecteze unul si nu prea le-a iesit, dar poate ai noroc sa iti mearga. Manerul carui anu ii functioneaza incalzirea nu cred ca mai merge reparat, de obicei se arde rezistenta si trebuie inlocuit manerul, sau tot chitul. Butonul de avarie este improvizat de cineva, deoarece nu a venit din fabrica cu un asemeanea buton.. un electrician probabil il poate repara.

7. Te sfatuiesc sa nu schimbi manerele de frana si ambreiaj, cele scurte se vor apasa mai greu (cel putin ambreiajul) si nu e prea comod.

 

Si eu sunt incepator pe katana, si mi se pare o motocicleta buna, nu imi doresc sa o schimb curand. E si confortabila pentru drumuri lungi, dar se descurca binișor si prin oraș chiar daca are racire pe ulei si e cam greoaie. Motorul e de generatie veche (pus pentru prima dată pe gsxr 750 din 1985) si s-a demonstrat a fi foarte fiabil, daca ii dai ulei bunicel merge mult si bine. Majoritatea englezilor pun in ele cel mai ieftin ulei de masina din supermarket.. deci merge cu orice.  Motorul e destul de flexibil si poți merge si cu 2500 ture si cu 8000 fara probleme. Poziția e destul de ok, eu am 1.84 înălțime, si stau destul de bine si nici nu prea ma bate vantul. Întreținerea e destul de ieftină, piesele nu au preturi mari si se gasesc cam peste tot, multe fiind comune cu cele de pe Bandit. Daca nu vrei viteza si vrei doar sa te plimbi, cred ca e o motocicleta buna si fiabilă. Eu am modelul de 750 din '98.

Editat de valentin.urda

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Ca o completare la ce a spus Valentin - daca modifici raportul de transmisie (pinioane cu alt numar de dinti) nu vei mai avea in bord viteza corecta.

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Creează un cont sau autentifică-te pentru a adăuga comentariu

Trebuie să fi un membru pentru a putea lăsa un comentariu.

Creează un cont

Înregistrează-te pentru un nou cont în comunitatea nostră. Este simplu!

Înregistrează un nou cont

Autentificare

Ai deja un cont? Autentifică-te aici.

Autentifică-te acum

  • Navigare recentă   1 membru

×