cipi_tm Postat Iunie 17, 2010 Share Postat Iunie 17, 2010 Merci mult !! deja sunt pe net ..in cautare spre norocul meu sunt aproape de USA...unde poti gasi marfa buna si preturi bune(cel putin mai ok decit in Ro).Am gasit ceva la 80 $,..acceptabil,, salutare Mesaj completat salut multumit tare de Akrapovic ?? cit ai dat pe ea ? se instaleaza usor? ai ascultat cum suna si Yoshimura?? dar cred ca a ta are sunet mai fain.. salutare Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kidal Postat Iulie 12, 2010 Autor Share Postat Iulie 12, 2010 multumit tare de Akrapovic ?? cit ai dat pe ea ?se instaleaza usor? ai ascultat cum suna si Yoshimura?? dar cred ca a ta are sunet mai fain.. salutare da, multumit, desi nu o folosesc decat cu db-kilarul atasat fiindca altfel face cam mult zgomot si m-a oprit politia o data yoshimura nu stiu cum suna la gladius, nu am avut unde o asculta, sunt cam unicul posesor de gladius cel putin in timisoara Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
jonlup Postat August 31, 2010 Share Postat August 31, 2010 Salutare. Are cineva manual de service pentru Gladius? Sau unde se poate gasi - eventual contra cost. Multumesc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kidal Postat Septembrie 2, 2010 Autor Share Postat Septembrie 2, 2010 din pacate nu este free nicaieri. pretul manualului original este de 85 de dolari insa il poti insa cumpara de aici mult mai ieftin http://www.tradebit.com/filedetail.php/100...e-repair-manual cu paypal sau de pe ebay http://cgi.ebay.co.uk/SUZUKI-SFV-650-year-...L-/370419284602 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
jonlup Postat Septembrie 6, 2010 Share Postat Septembrie 6, 2010 din pacate nu este free nicaieri. pretul manualului original este de 85 de dolari insa il poti insa cumpara de aici mult mai ieftin http://www.tradebit.com/filedetail.php/100...e-repair-manual cu paypal sau de pe ebay http://cgi.ebay.co.uk/SUZUKI-SFV-650-year-...L-/370419284602 multzam de link-uri, l-am cumparat de pe ebay, pdf. daca il vrea cineva, PM. Mesaj completat Salutare! Ce stiti de ECU Gladius-ului, se poate reprograma? Cum? Multzam. Mesaj completat salutvroiam doar sa zic ca in canada si Usa. Gladius(650cc) 2010 este cu ABS. costa cite sute $ extra fata de modelul 2009. As avea o intrebare.. daca cineva a incercat Gladiusu' sau alta Naked cu parbriz ?? la viteza mi se pare ca vantul ma cam "loveste" tare !!! as cumpara un parbriz daca se simte diferenta... Ca stil ...nu mi place deloc...dar daca este eficient l as lua ... salutare pune parbriz, diferenta se simte. cat despre stil... poate te obisnuiesti sau il montezi doar cand pleci la drum lung sau la alergat Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
glucian Postat Septembrie 26, 2010 Share Postat Septembrie 26, 2010 Salut, Tocmai ce mi-a venit si mie SFV-ul varianta cu ABS. Deocamdata nu ma pot da cu ea pt ca nu am numere, abia sapt viitoare ne imprietenim. Problema e ca manualul este in germana... Stie cineva de unde pot descarca un manual in engleza? La fel si pt manualul service. Mersi mult. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kidal Postat Septembrie 29, 2010 Autor Share Postat Septembrie 29, 2010 Bine ai venit printre noi! Ai ceva imagini cu motocicleta? Nu stiu de unde poti descarca manualul insa poti intreba aici; este o resursa foarte buna http://forum.svrider.com/forumdisplay.php?f=60 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
warlock Postat Septembrie 29, 2010 Share Postat Septembrie 29, 2010 Tocmai ce mi-a venit si mie SFV-ul varianta cu ABS. eh, ce frumos! ai modelul 2010 (stiu ca doar asa este cu abs)? culoare? mie imi place combinatia cadru rosu - restul gri....dupa ce ma voi satura de GS, un gladius imi face cu ochiul. neaparat sa ne zici cat iti consuma in bucuresti. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
intrusu Postat Septembrie 29, 2010 Share Postat Septembrie 29, 2010 1 - pana la urma care este diferenta majora dintre motorul de sv650 si cel de gladius - initiatorul topicului zicea ca ar fi o diferenta.....? 2 - raza de bracaj este mai mare sau mai mica decat la sv650 ? ar fi interesant daca ar face cineva o comparatie intre cele doua. thx. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
glucian Postat Septembrie 29, 2010 Share Postat Septembrie 29, 2010 poza cu mobra: E model 2009 cu ABS, inmatriculat in martie 2010 prima oara in Germania si cumparat cu doar 133 de km la bord de la neamt (dealer). E nou, m-am dat doua zile la rand pe DN1 ca sa-i fac primii 600 km din rodaj. Singurul minus pana acum (nu cred ca are prea multe minusuri) - m-a rupt pur si simplu saua. Eram terminat dupa doar 60 km... Consumul urmeaza. In carte scrie ca are 13.5 L rezervorul si becul se aprinde cand mai sunt 3.5 L. Am alimentat imediat dupa ce s-a aprins becul de atentionare si mai mult de 6.5 L nu am reusit sa bag... Inca nu am facut rost de users manual in engleza - daca ma poate ajuta cineva in acest rog pm. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kidal Postat Septembrie 30, 2010 Autor Share Postat Septembrie 30, 2010 glucian, mda, saua nu este dintre cele mai comode, eu cand am facut drumul la amsterdam mi-am pus o perna pe ea si chiar a fost destul comod pana la urma consumul este undeva in jur de 4.2-4.7 asa in medie intern-extern intrusu, SV cel vechi este mai "butucanos", adica nu este asa fin, zmuceste mai tare; (in mintea mea s-a facut o paralela gen windows xp vs. windows7) de asemenea mi s-a parut ca vibreaza mai tare sv; acestea au fost impresiile... o singura data m-am pus pe un sv. mai multe detalii insa comparativ vorbind nu prea pot sa dau... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
intrusu Postat Septembrie 30, 2010 Share Postat Septembrie 30, 2010 merci frumos. pana la urma se pare ca au acelasi motor si ca difera ceva rapoarte in cutie si probabil ceva pe la ambreiaj.... daca ma insel ziceti voi cum e.... Mesaj completat dap; review aici: http://www.motorcycle.com/manufacturer/suz...view-88110.html Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Shepard Postat Martie 23, 2011 Share Postat Martie 23, 2011 Va rog sa ma scuzati ca ma amestec in treaba voastra. Am doar o intrebare: Vinde vreunul din voi gladiusul? ca ma intereseaza! Daca da, 0723.366.475 sau rdn_shepard@yahoo.com Shepard Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
warlock Postat Martie 29, 2011 Share Postat Martie 29, 2011 poza cu mobra: Mesaj completat Vinde vreunul din voi gladiusul? or fi 5 bucati in ro? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gLAUdius Postat Mai 13, 2011 Share Postat Mai 13, 2011 ma alatur si eu posesorilor de gladius, eu nu am vazut niciuna in romania cu ochii mei, sau daca am vazut probabil avea culor inchise si nu mi-am dat seama. eu am una exact ca cea prezentata in acest topic si sunt foarte multumit de ea pana acum, are suficienta putere pentru un uz zilnic...eu vin de pe o aprilia rs125, am luat-o usor:) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
kidal Postat Iulie 7, 2011 Autor Share Postat Iulie 7, 2011 ma alatur si eu posesorilor de gladius, eu nu am vazut niciuna in romania cu ochii mei, sau daca am vazut probabil avea culor inchise si nu mi-am dat seama. eu am una exact ca cea prezentata in acest topic si sunt foarte multumit de ea pana acum, are suficienta putere pentru un uz zilnic...eu vin de pe o aprilia rs125, am luat-o usor:) bine ai venit printre noi. suntem încă foarte puțini în această țară deținători ai acestui model. Ai cumpărat-o la mâna întâi? Câți kilometrii ai cu ea? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
glucian Postat Iulie 16, 2011 Share Postat Iulie 16, 2011 Vand Gladius-ul: /index.php?/topic/665389-vand-suzuki-sfv650a-gladius-2009-abs/#entry2903790 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
lucheze Postat Iunie 20, 2013 Share Postat Iunie 20, 2013 Vad ca sunt foarte putini posesori ai acestui model si nu inteleg de ce. Motocicleta arata foarte bine, am vazut din descrierea celor care au testat-o ca este si destul de placuta la mers, manevrabila, fiabila si cu un pret imbatabil. Sa inteleg ca nu e pe gustul romanasilor? Intentionez sa-mi iau una in perioada urmatoare si chiar eram curios de ce nu a prins acest model pe plaiurile noastre. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
lucheze Postat Martie 3, 2014 Share Postat Martie 3, 2014 Anul trecut in septembrie am achizitionat acest model si am parcurs aprox. 3000 km pana in iarna. Pana acum sunt foarte multumit si nerabdator sa pornesc in noul sezon. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dan Nastase Postat Martie 4, 2014 Share Postat Martie 4, 2014 Sa-l stapanesti sanatos! Este un motor care o sa iti aduca in orice periplu un zambet pe fata. La multu kilometri frumosi! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
lucheze Postat Martie 4, 2014 Share Postat Martie 4, 2014 Multumesc la fel ! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dan Nastase Postat Martie 5, 2014 Share Postat Martie 5, 2014 La cererea "telespectatorilor"... un comparativ "mereu in actualitate"... Test comparativ:SUZUKI SV 650 S SUZUKI SFV 650 GLADIUSUNCHIUL SI NEPOTUL !Dupa cum bine se stie, in politica cel mai mult te costa sinceritatea.Pornind de la premisa ca subsemnatul face dintotdeauna “politica motoarelor” si pentru ca adevarul sa nu fie estompat in valatucii de fum produs de burn-outurile diplomatiei moderne, este nevoie cateodata de un jurnalist suficient de... “atipic”... Me voilà!Text: Dan NastaseDe ce m-o fi apucat pe mine criza existentialista acum – cand tocmai imi adusesem si eu din Germania un roadster bavarez demn de varsta si pozitia mea... sociala?!Da’ chiar nu aveam nicio placere sa strabat coclaurii pe ruta Bucuresti-Tismana si retur – la intalnirea motoveteranilor – pe Kawa Zet, durul meu de un sezon, streetfighterul “Moody Blue” cu motor brici, amortizoare beton si saua din caramida...Asa ca nici nu putea sosi mai bine invitatia celor de la revista pentru un test Suzuki SV “comparativ” cu nou-noutul Suzuki SFV. Un fel de “preumblare prin tara” – unchiu’ cu nepotul...Acum, a venit momentul sa va rontzai biscuitul si sa va explic ghilimelele... In principiu, in acceptiune jurnalistica, “biscuitul” este banda cea mai de sus cu tema in discutie. Iar ghilimelele... depinde!... Aici, de exemplu, de ce ai compara o semicarenata cu un naked?Simplu! Pentru ca, de multe ori, semicarenatele pot fi considerate “dezbracate”, deoarece – foarte sincer – modelul cerut la test initial “s-a transformat” la livrare si pentru ca, la o adica, si Gladiusul poate primi oricand o carena de far sau, in cel mai rau caz, un parbriz de comanda... Zambesc malitios... Cred ca nu mai exista astazi printre noi foarte multi pasionati de fiare care sa mai creada ca deosebirea intre un model japonez N si S consta numai in... existenta carenaturii... Oricum, cu materialul avut la dispozitie, putem sa demonstram filiatia intre aceste doua modele, dar si caracteristicile care le deosebesc.Acestea ziind fise, hai sa ne analizam mai indeaproape bidivii la drum... Parca nu ne vine sa credem ca s-a scurs un deceniu de la debutul motocicletei de succes Suzuki SV 650. In panteonul clasei animate de propulsoare de medie cilindree aparea un model care s-a impus in lumea moto ca unul dintre cele mai reusite factotumuri de pe piata, cu un motor V2 foarte hotarat, o tinuta de drum de incredere si o manevrabilitate deosebita. La aceasta contribuind, bineinteles, si greutatea convenabila a agregatului...Mutandu-ne privirea pe directia Gladius, nou-venitul in familia Suzuki, observam imediat “ruperea de ritm” estetic, designul unghiular al versiunii SV facand loc acum unei adevarate simfonii de linii unduioase, frumos curgatoare, in atat de modernul si controversatul stil “bio”... Este foarte clar ca aici s-a mers foarte mult pe ideea atragerii clientelei feminine, mai putin sensibila la impactul “tehno”, dar si a celor din categoria entry-level. Intreprindere cam riscanta, pentru ca, depasind toate controversele, propulsorul V2 la 90° de 645 cmc, grefat cu modificarile de rigoare de la “papa” SV 650, pastreaza toate genele lui reusite. Actualul V2 la 90° cu vilbrochenul dispus transversal este o incantare. Dotat cu injectie electronica de benzina si cu cate doua clapete de admisie pentru fiecare cilindru, trage rotund inca de la turatii joase, are un cuplu de locomotiva la regimuri mijlocii si depaseste fara probleme 10.000 rpm, la nevoie. El a fost supus unei cure de intinerire in scopul imbunatatirii pornirilor la rece, cuplarii mai line a ambreiajului si dezvoltarii mai armonioase a cuplului si a puterii pe intreaga banda de turatie. O noua volanta a vilbrochenului, supape si arcuri mai usoare, un profil optimizat al axelor cu came si alte setari ale sistemului de injectie permit acum o reactie si mai energica la turatii joase si medii.Coloana vertebrala a noului Gladius este cadrul: realizat dintr-o structura-grila din tevi de otel sudate asemanatoare unui Ducati Monster 696, piesa de rezistenta a noului Suzuki nu este dotata insa cu subansamblurile laterale din aluminiu turnat, cu rol de legatura cu axul basculei, piese reprezentative la ultimul “monstru” italian. O solutie tehnica ieftina, dar de efect vizual a fost adoptata de constructorii japonezi: clonarea lor din materiale compozite. Economia impusa proiectantilor se observa, de fapt, si la nivelul basculei, acum din tabla de otel, in loc de aluminiu, si al esapamentului jumelat, vopsit in negru, care a luat locul tobei din inox al SV-ului de origine.Este foarte clar inca de la prima “instalare” ca saua dintr-o bucata a lui Gladius, ingustata spre rezervor si cu inaltimea de 785 mm, se dovedeste mai confortabila decat cea deseori criticata a SV-lui. In aceasta configuratie, chiar si motociclistii mai mici de statura pot sa se sprijine cu ambele picioare pe sol, dar cei mai inalti pot opta pentru o sa ridicata cu 30 mm.Ergonomia postului de conducere este, din start, mai buna: ghidonul are o largime si o curbura placute, scaritele nu forteaza genunchii intr-o pozitie incomoda, iar saua dispune de o dimensiune indeajuns de generoasa pentru gazduirea in conditii optime a pasagerului, acesta beneficiind si de doua manere de sprijin plasate suficient de strategic. Putine lucruri de criticat in privinta manevrabilitatii demonstrate de SV 650 S. Din punctul meu de vedere, ghidonul ostentativ “racing” trebuie inlocuit cu unul de tip allrounder, asta daca nu tii mai mult la “impresia artistica” decat la corectitudinea si comoditatea in pilotare. In schimb, furca subamortizata nu este de niciun ajutor in curbele denivelate, atacate rapid, unde se ajunge la limita resurselor sale. Pacat, fiindca amortizorul central este suficient de ferm in arcuire si amortizare, dar lucreaza in evident contratimp cu jambele excesiv de moi. In cazul franarilor bruste, situatia devine destul de critica: furca ajunge rapid la capatul cursei, iar pneul fata de talie joasa incepe sa vibreze. Solutia: arcuri mai tari si o amortizare mai ferma a furcii, plus un sistem ABS.Aceste minusuri si imbunatatiri sunt aproape valabile si in cazul lui Gladius, exceptie facand senzatia de “mai bine legat”, care iti este transmisa de acest model. Poate datorita mai bunei setari a amortizoarelor, poate multumita numarului mai redus de kilometri rulati pe drumurile romanesti “asfaltate enduro”...Dar ce spun eu – asfaltate... Pentru ca testul trebuia sa insumeze cel putin 1000 km in conditii din cele mai diverse, la un moment dat, parasind soseaua nationala, pe portiunea cu macadam care duce la Pestera Muierii, mi-am oferit o repriza de pilotaj in forta, desi aveam cu mine o pasagera novice... Spre surpriza mea placuta, Gladius, desi dotat cu cauciucuri de asfalt, a executat o partura off-road, in toata regula, pur si simplu fara repros!La SFV, sistemul de franare este preluat, in principiu, de la SV 650, dar cu unele modificari... perfectibile: diametrul cilindrului pompei de frana si cel al etrierelor flotante ale discurilor fata fiind mai mici, efortul necesar decelerarilor de urgenta este acum ceva mai mare. Nici absenta sistemului ABS nu este deloc laudabila, dar responsabilii Suzuki au rezolvat deja aceasta problema.Libertatea de inclinare in viraje este remarcabila, cu o cursivitate in plus, clar, tot pentru Gladius. Stilul de pilotare de o sportivitate extrema nu este totusi domeniul forte al acestui Suzuki, suspensiile reglabile doar in pretensionare producand reactii prudente la tentativele de atacare prea agresiva a curbelor, prin usoare oscilatii ale spatelui. In definitiv, publicul-target al lui Gladius nu este cel al motociclistilor cu pretentii de raceri... Dar, suparandu-te pe viata, sa zicem pe curbele de pe Dealul Negru, aceasta motocicleta iti ofera atat de multa satisfactie si un zambet atat de larg pe fata, incat vei fi dispus sa ii ierti micile neajunsuri. Dotata cu o carena de far si un sistem ABS de ultima generatie, va deveni, cu siguranta, “surpriza emisiunii” in clasa motocicletelor medii, un adevarat “credit pentru orice”!Pentru a concluziona, remarcam, in general, versatilitatea ambelor motociclete testate, cu dedicatiile de rigoare pentru fiecare model in parte. Fiabilitatea, tinuta de drum – chiar si pe ploaie (caci am avut parte si de asta) –, manevrabilitatea si indeosebi consumul de benzina extraordinar de avantajos sunt remarcabile pentru niste propulsoare care depasesc 70 CP.Suzuki SV 650 – si anume S – va ramane cu certitudine varianta de turism sportiv a firmei si va cuceri in continuare, multi ani de acum inainte, inimile a mii de motociclisti din intreaga lume.La modelul N – folosit cu predilectie pentru distante mai scurte –, cu aerul lui mai accesibil si ghidonul mai omenos, se va produce sigur o oarecare bulversare de atitudine si asta, bineinteles, in favoarea nou-nascutului.Pentru SFV va trebui sa luam in calcul noutatea motocicletei, aerul sau mai bland si raportul calitate-pret, pentru ca, altfel, Gladius chiar este o sabie de gladiator si la o adica... “zgarie rau”!Suzuki SV 650MOTORRacit cu lichid, in 4 timpi, 2 cilindri in “V” la 90°, cu arborele cotit dispus transversal, cate doua axe cu came in chiulasa, actionate prin lant, 4 supape pe cilindru, ungere cu carter umed, injectie electronica de benzina, cu clapete de 39 mm, catalizator cu sistem de aer secundar, alternator 375 W, baterie 12 V/10 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat mecanic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuriAlezaj x cursa: 81,0 x 62,6 mmCapacitate cilindrica: 645 cmcRaport de compresie: 11,5:1Putere: 53 kW (72 CP) la 9.000 rpmCuplu maxim: 64 Nm la 7.200 rpmSISTEM DE RULARECadru-pod din aluminiu, furca telescopica reglabila in pretensionare, cu jambe de 41 mm, amortizor central reglabil in pretensionare montat prin sistem de parghii pe bascula din aluminiu, frana fata doua discuri de 290 mm, etriere cu doua pistonase, frana spate disc de 220 mm, etrier fix cu doua pistonaseJante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 4.50 x 17Pneuri: 120/60 ZR 17; 160/60 ZR 17CARACTERISTICIAmpatament: 1.440 mm. Unghi furca: 65°. Distanta de fuga: 102 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 130/147 mm. Inaltime sa: 810 mm. Greutate la plin: 201 kg. Sarcina utila: 199 kg. Capacitate rezervor: 17,0 litriIntervale de service: la fiecare 6.000 kmGarantie: doi aniSuzuki GladiusMOTORRacit cu lichid, in 4 timpi, 2 cilindri in “V” la 90°, cu vilbrochenul dispus transversal, cate doua axe cu came in chiulasa, actionate prin lant, 4 supape pe cilindru, tacheti cilindrici, ungere cu carter umed, injectie de benzina cu clapete de 39 mm, catalizator cu sonda lambda, alternator 375 W, baterie 12 V/10 Ah, ambreiaj multidisc in baie de ulei, actionat mecanic, cutie de viteze cu 6 rapoarte, lant cu O-ringuri, raport de demultiplicare transmisie secundara 46:15Alezaj x cursa: 81,0 x 62,6 mmCapacitate cilindrica: 645 cmcRaport de compresie: 11,5:1Putere: 53,0 kW (72 CP) la 8.400 rpmCuplu maxim: 64 Nm la 6.400 rpmSISTEM DE RULARECadru-grila din tevi de otel sudate, furca telescopica reglabila in pretensionare cu jambe de 41 mm, amortizor central reglabil in pretensionare, montat prin sistem de parghii pe bascula din profiluri de otel, frana fata doua discuri de 290 mm, etriere cu doua pistonase, frana spate disc de 240 mm, etrier fix cu un pistonasJante turnate din aluminiu: 3.50 x 17; 5.00 x 17Pneuri: 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17CARACTERISTICIAmpatament: 1.445 mm. Unghi furca: 66,0°. Distanta de fuga: 106 mm. Cursa de amortizare fata/spate: 125/130 mm. Inaltime sa: 785 mm. Greutate la plin: 202 kg. Capacitate rezervor: 14,5 l.Consum mediu: 4,6 l/100 kmGarantie: 2 aniTest efectuat de: Dan Nastase & Tibi TroiaFoto: Adrian Stanciu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
berbec Postat Martie 5, 2014 Share Postat Martie 5, 2014 Excelent review.... imi place la nebunie cum arata Gladius-ul Felicitari pentru test Bafta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dan Nastase Postat Martie 5, 2014 Share Postat Martie 5, 2014 Respect pentru pasiune. La multi kilometri frumosi! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dj_cristi Postat Mai 11, 2015 Share Postat Mai 11, 2015 (editat) probabil urmeaza si la mine un Gladius de 650. momentan tb sa iau permisul pt A, sunt la faza de poligon, sper ca intr-o luna maxim sa il iau. Bugetul pt moto e undeva la 3000-3500 , ma gandeam la ceva cu pozitie de condus mai relaxata, initial la un Hornet 2007-> , dar ma intereseaza mai mult pt sprint/deplasare prin oras (nu viteza) si nu prea ma avantaja inline-ul, mai bun V2-ul pt asa ceva, deci ma orientasem la sv650s , dar ma interesa design-ul fara parbriz, iar Gladius-ul pare sa fie exact ce imi doresc, m-am tot uitat pe review-uri, nu prea am auzit chestii rele (in afara de indicatorul de benzina). SH-uri am gasit vreo 4 de vanzare in RO si se incadreaza in buget. Are un pret foarte atractiv si nou (6000), nu inteleg de ce sunt asa de putini posesori la noi, probabil pt ca majoritatea isi iau numai Supersport (pt ca "e cool") si nu au pe unde sa mearga cu ele (drumuri , radare , etc). Ramane de vazut cu inaltimea sezutului, eu am 1.91m si stau bine pe una cu ±810-830mm inaltime, dar la Gladius vad ca standard este 785mm. Am vazut apoi ca cele noi se pot comanda cu ±30 , asta inseamna ca acelea vin cu arc diferit (pe spate) sau doar reglat diferit? Editat Mai 11, 2015 de dj_cristi Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.