Acumulatori Moto - Incarcare/Intretinere/Comparatii

[markyinxs]

o sa verific si sigurantele. am pornit-o de cateva ori cu cabluri de la masina. e posibil si sa se fi ars o siguranta si sa nu mai incarce deloc?

[superbec]

o sa verific si sigurantele. am pornit-o de cateva ori cu cabluri de la masina. e posibil si sa se fi ars o siguranta si sa nu mai incarce deloc?

nu !

[Geo_ZGA]

Nu. Contacte imperfecte la pinii releului de incarcare (regulator) sau la mufele de pe traseul de incarcare.

[markyinxs]

nu !

imi poti spune atunci de ce are doar 12,5 V cu motorul pornit si de ce nu creste voltajul cand o turez la 5000 de ture?

» Post actualizat in 04 Sep 2016 17:41

ok. o sa curat contactele.

[superbec]

imi poti spune atunci de ce are doar 12,5 V cu motorul pornit si de ce nu creste voltajul cand o turez la 5000 de ture?

 

eu nu iti pot spune, dar tu poti verifica statorul si releul, curatatul contactelor ajuta cam la 1 din 4 mobre , nu strica sa le cureti preventiv

 

dldeaza un manual si urmareste procedura de verificare, nu-i nimic complicat.

[markyinxs]

ok. multumesc pentru sfaturi. o sa incep cu ce e mai simplu, curatarea contactelor. am descarcat procedura. o sa fac tot ce scrie acolo si vad ce si cum

[markyinxs]

din ce am citit se pare ca e cu magneti permanenti

» Post actualizat in 07 Sep 2016 17:22

azi am reusit sa ajung la garaj. am curatat contactele si am masurat releul. in loc de 203-248 de ohmi are undeva la 13.05k ohmi.

am masurat si diodele. si aici e o problema. in loc sa sune, adica sa nu aiba rezistenta, dau valori de 600 si ceva fiecare din cele 3 pozitii, 604, 606, 610, cam pe aici.

asa ca o sa am nevoie de releu. daca imi poate da cineva o idee de unde pot sa il iau la un pret bun, dau o bere.

maine o sa incerc sa masor si infasurarile de la stator, daca o sa am timp.

» Post actualizat in 08 Sep 2016 18:06

infasurarile statorului sunt ok. le-am masurat azi.dau toate 3 masuratorile 0,8 intre infasurari si nici o infasurare nu da la masa cu capacul motorului.

ramane sa comand releul

[R4DIKL]

Rugaminte:

 

In mod sigur ca printre cele 93 de pagini s-ar gasi si raspunsurile la intrebarile mele, dar pentru ca sunt intr-o criza de timp teribila v-as ruga, cei care stiti, sa-mi spuneti si mie:

 

1. Care este plaja voltajului acceptat care indica functionalitatea unei baterii la rece, nemontata? Adica, mai exact, dupa ce o scot de pe redresor ce valoare ar trebui sa-mi afiseze voltmetrul si cat timp ar trebui sa-mi indice acea valoare (sau sensibil egala)? 1sapt/1 luna/1an...? Repet, cu bateria nemontata pe mobra.

 

2. Daca m-ar bate gandul sa-mi montez o baterie pe lithiu catre ce brand sa ma indrept pentru a nu "beneficia" de surprizele invocate in postarile anterioare? (Explozii, foc...)

 

Va multumesc anticipat.

[R4DIKL]

Bateria proaspat incarcata o masori dupa 2 -3 ore de repaos si ar trebui sa ai 12,8 volti initial in gol si sa scada cam cu 0.1V pe luna (la 20 de grade stocaj). O baterie mai obosita va scadea cu vreo 0.2V pe luna. valorile sunt valabile pentru baterii de 10Ah monitorizate de mine (o yuasa si o varta). O poti lasa pana pe la 12,4V in gol, dar o incarcare inainte de pornire ar fi buna.

Am incarcat-o, iar dupa 3h afisa 12,7V iar dupa 24h 12,55.

 

 

Nu vad de ce ai pune baterii pe litiu pe motoretele tale, nu percep nici un beneficiu pentru banii cheltuiti in plus.

 

Pentru ca cel putin pe Tricker am un consumator permanent, iar actuala baterie AGM Varta are 5Ah. Ma gandesc ca o baterie pe litiu are capacitatea de a retine mai mult timp tensiunea optima... sau gresesc...

Editat Septembrie 14, 2016 de R4DIKL

[binox]

Daca pui de aceeasi capacitate va tine aproximativ la fel ca una cu plumb.

In cazul tau in care ai un consumator permanent solutia ar fi un acumulator de capacitate mai mare nu unul cu litiu.

Cel cu litiu ar fi avantajos in cazul unei motociclete folosite rar pentru ca se autodescarca mai lent decat cel cu plumb.

[Onda]

Am o bateria care e la al3lea sezon, a mers perfect. Motorul sta parcat cam 6/7 pe saptamana, saptamanal. Am si o alarma montata, nu sunt probleme.

[Geo_ZGA]

Varadero sta cate 2-3 saptamani, anul asta a stat si peste o luna, nepornit, cu alarma pusa. Bateria este cu acid, fara intretinere, un noname la care nu-i stiu vechimea (asa am luat mobra anul trecut). A pornit de fiecare data, singura ocazie in care a invartit greu a fost cand a stat vreo 5-6 saptamani.

Peste iarna bateria a stat in casa, incarcata cam la o luna. Incarcarea pe mobra e in parametrii.

[Onda]

Corect. Asa e si la mine. Bateria nu e ceva firma, motorul sta nepornit si mai mult de 3 saptamani destul de des,dar saptamanal este scos maxim o data. La fel iarna, in casa, nu o pun la incarcat nici de cum...primavara n am avut surprize. De fapt n am avut deloc pana acum.

[yamahar1st]

Salut. Am si eu o problema..la o kawasaki zx636 2004.

Am schimbat bateria de o saptamana, a mers bine fix o saptamana.. imi ramane fara curent, o pornesc impinsa, porneste sta ce sta pornita si se opreste singura, dupa nu mai are curent nici pentru bord. I-am dat curent de la o masina, a pornit imediat, am tinut firele conectate 4-5 minute, dar cand le-am deconectat s-a oprit iar singura in 2 minute.

Am masurat bateria cu motorul pornit dupa ce am incarcat-o iar la relanti si are 12.4-12.6 iar cand turez peste 7 mii de ture creste undeva la 13.2-13.4

Statorul sau releul trebuie schimbat?

Credeti ca as putea merge cu ea asa undeva la 150-200km? (pe autostrada, fara oprire, peste 7 mii de ture, unde incarca cat de cat iar mufa de la far scoasa)

[yamahar1st]

Salut. Am si eu o problema..la o kawasaki zx636 2004.

Am schimbat bateria de o saptamana, a mers bine fix o saptamana.. imi ramane fara curent, o pornesc impinsa, porneste sta ce sta pornita si se opreste singura, dupa nu mai are curent nici pentru bord. I-am dat curent de la o masina, a pornit imediat, am tinut firele conectate 4-5 minute, dar cand le-am deconectat s-a oprit iar singura in 2 minute.

Am masurat bateria cu motorul pornit dupa ce am incarcat-o iar la relanti si are 12.4-12.6 iar cand turez peste 7 mii de ture creste undeva la 13.2-13.4

Statorul sau releul trebuie schimbat?

Credeti ca as putea merge cu ea asa undeva la 150-200km? (pe autostrada, fara oprire, peste 7 mii de ture, unde incarca cat de cat iar mufa de la far scoasa)

Doar am fost la motoreta, am scos cupla de la far ( faza scurta ), acum la relanti imi incarca 14,24- 14,32. Imi fura curent pe undeva ? oricum nu este incarcarea care trebuie.. :|

[Onda]

N ai sa poti sa te deplasezi cu ea asa si in plus...cum sa mergi fara lumina? Chiar daca e zi/noapte. Faza cu cabluri de la masina la motor este nasoala, oi dauneaza grav motorului. Eu cand am avut aceleasi simptome ca la tine, era statorul varza, releul perfect funtional. Bafta.

[yamahar1st]

N ai sa poti sa te deplasezi cu ea asa si in plus...cum sa mergi fara lumina? Chiar daca e zi/noapte. Faza cu cabluri de la masina la motor este nasoala, oi dauneaza grav motorului. Eu cand am avut aceleasi simptome ca la tine, era statorul varza, releul perfect funtional. Bafta.

deci statorul. merg fara lumini, asta e. macar sa stiu ca o am acasa, nu pe strazi prin bucuresti..

[Onda]

Eu n am putut sa inaintez nici 500m. Toti consumatorii erau opriti so degeaba. Suna pe cineva cu o duba/remorca. Bafta.

[yamahar1st]

Este posibil ca atunci cand i-am dat curent de la masina sa-mi arda statorul ?

[Onda]

Foarte posibil...

[yamahar1st]

Foarte posibil...

Multam..Doar mi-am comandat statorul..

[Onda]

Intai se verifica, nu se comanda piese . Situatiile pot sa difere de la caz la caz.

» Post actualizat in 26 Oct 2016 18:45

Poti avea si contacte imperfecte daca ai exagerat cu spalatul. Poti avea o mufa topita..etc. deci nu e cazul sa te grabesti sa cumperi piese, plus ca sezonul e pa.

[yamahar1st]

Intai se verifica, nu se comanda piese . Situatiile pot sa difere de la caz la caz.

» Post actualizat in 26 Oct 2016 18:45

Poti avea si contacte imperfecte daca ai exagerat cu spalatul. Poti avea o mufa topita..etc. deci nu e cazul sa te grabesti sa cumperi piese, plus ca sezonul e pa.

pfa..pai chiar exagerez cand o spal.. :|

si am observat o cupla neagra topita (cea care face legatura statorului cu releul ).

Macar o sa am stator nou..

Maine dimineata o desfac si verific totul.

» Post actualizat in 27 Oct 2016 20:52

ciudat este ca incarca, am gasit cupla care duce de la stator la releu topita, dar doar din partea statorului, partea cu releul nu are nimic. Dar repet..ciudat ca incarca, am 14.3-14,4 acum. nu stiu ce naiba are. maine dimineata schimb si statorul cu tot cu, cupla..

» Post actualizat in 31 Oct 2016 06:15

pfa..pai chiar exagerez cand o spal.. :|

si am observat o cupla neagra topita (cea care face legatura statorului cu releul ).

Macar o sa am stator nou..

Maine dimineata o desfac si verific totul.

» Post actualizat in 27 Oct 2016 20:52

ciudat este ca incarca, am gasit cupla care duce de la stator la releu topita, dar doar din partea statorului, partea cu releul nu are nimic. Dar repet..ciudat ca incarca, am 14.3-14,4 acum. nu stiu ce naiba are. maine dimineata schimb si statorul cu tot cu, cupla..

am schimbat statorul, merge perfect !

[CMS]

Salutare ... ce tip de baterie e mai buna cea cu start AGM sau cea cu start GEL ? sau daca imi puteti recomanda o baterie la un pret accesibil as fi recunoscator. Multumesc

[dedant68]

Salut,

O sa-ti dau cateva detalii tehnice pentru lamurire, iar in final ai parerea mea pentru ca am testat/verificat cele doua tipuri constructive.

AGM si GCB

1. Exista o asemanare intre acumulatorii AGM(Absorbed Glass Mat)-acid lichid și cei cu gel(Gel Cell Batteries). Pentru cele doua tipuri se aplica procesul de "recombinare" Oxigenul produs in mod normal la placile pozitive ale tuturor acumulatorilor plumb-acid (din punctul de vedere tehnic, atat acumulatorii cu gel și AGM sunt clasificati - plumb-acid) este absorbit de catre placile negative. Acest lucru blocheaza producerea hidrogenului la placile negative, iar in schimb se produce apa, care este controlata prin reactie chimica si este retinuta in interiorul acumulatorului. Rezultatul acestui proces chimic=acumulatorul este cu auto-completare, si nu are nevoie de apa distilata adaugata in electrolit ca la cele clasice. Un mare avantaj !! Procesul se numeste "supapa regulatoare" VRLA – (valve-regulated lead-acid battery ) pentru ca nu au nevoie sa fie alimentati, acumulatorii sunt sigilati. Un alt avantaj- rezista la vibratii si se pot utiliza pentru autovehicule care circula pe teren accidentat.

2. Acumulatorii GCB conțin un electrolit gelificat, "thixotropic", format din acid sulfuric, apa demineralizata pura, apa deionizata și acid fosforic- nu curge ca un lichid obisnuit, are consistenta și aspectul de vaselina. La AGM, electrolitul lichid conține acid sulfuric de inalta puritate, apa demineralizata si deionizata. Datorita proprietatilor fizice ale thixotropic/ gel electrolit acumulatorii cu gel au tendința de a pierde capacitatea mai repede decat bateriile AGM la temperaturi sub 0 grd C(vascozitatea electrolitului creste). AGM se comporta bine in medii extrem de reci, exemplu snowmobile.

3. Durata de viata este excelenta la AGM, daca acumulatorii nu sunt descarcati mai mult de 60% din capacitate. Tinand cont de pretul de cost la GCB, si faptul ca iarna acumulatorul de motocicleta este pastrat la temperaturi de peste 0 grd C(garaj), AGM este o alegere mai buna!!. De asemenea, incarcarea statica/incarcator cu unui acumulator GCB trebuie sa fie controlata, tensiunea la borne nu trebuie sa depaseasca 13,8 V, de altfel mai toate incarcatoarele inteligente sunt adaptate si la GCB. Exemplu practic/testat: Cu un AGM Yuasa intretinut in conditii normale/optime ai garantia a cel putin 6 ani!!, iar ca pret, in jur de 300-350 lei. Iar, GCB, mult mai mult ....

Bafta,