Fz6 S/N

[Florin Daniel]

stiti din ce material sunt discurile la FZS (as zice ca otel inoxidabil dar vreau sa fiu sigur)?

Da, ai ghicit sau stiai bine. Duritate 35 HRC ceva pana pe la 600 de grade celsius poate duce (parca, daca imi mai aduc bine aminte)

[strumfuadi]

m-am decis pana la urma la placute OEM de la Yamaha Militari 136 RON setul pt spate, organice soft.

daca mai are cineva nevoie, pun si celelalte optiuni

-Ferodo Platinum organice ~100 RON

 

Ia Ferodo Platinum. Nu mananca deloc discurile, nu scartaie si faci si o economie.

Editat Mai 20, 2009 de strumfuadi

[DragStar]

m-am decis pana la urma la placute OEM de la Yamaha Militari 136 RON setul pt spate, organice soft.

daca mai are cineva nevoie, pun si celelalte optiuni

-Ferodo Platinum organice ~100 RON

-SBS Street , ceramice ~ 96 RON

-Gold Fren AD , sinter ~90 RON sau S3 , sinter race 96 RON

-Nissin 150 RON

 

stiti din ce material sunt discurile la FZS (as zice ca otel inoxidabil dar vreau sa fiu sigur)?

 

Unde e Yamaha Militari ? Cumva sunt cei de pe soseaua de centura ?

[Metal Heart]

Prima oara pe AMCKart.

[cojo]

Ia Ferodo Platinum. Nu mananca deloc discurile, nu scartaie si faci si o economie.

 

aici ai dreptate, cu uzatul discurilor. cu zgomotul, nu sunt 100% convins (e drept vorbesc "din carti") dar multiplele critici aparute pe forumuri + compozitia cu grad ridicat de fier si grafit e o posibila cauza pt asta.

ai avut montate ferodo? sunt interesat daca ai avut parte de vreo chitaiala pe vreme rece , adica sub 10-15 grade.

 

Ferodo se lauda ca Platinum au echivalentul de abrazivitate al EBC HH. HH e maximul de abrazivitate si exact de asta am mers pe OEM: nu vreau ca spatele sa se blocheze imediat ce se descarca. si in plus...daca sunt OEM, cred ca producatorul le-a nimerit cel mai aproape.

 

multumesc de sfaturi!

 

@Metal Hart: te vad in numarul de Iunie? frumoase poze ai

 

ps: pe fata mi-am luat un set de EBC HH. revin cu comentarii dupa ce le tocesc putin.

Editat Mai 20, 2009 de cojo

[strumfuadi]

ai avut montate ferodo? sunt interesat daca ai avut parte de vreo chitaiala pe vreme rece , adica sub 10-15 grade.

da, am avut chiar ferodo platinum. nu am avut parte de nicio chitaiala intre 3grd si 42grd temp exterioara.

dar crezi ca mai conteaza asta cand franele se incinga la 1-2-300 grd?

[vane]

Sal !

 

Unde fac si eu o revizie serioasa unui FZ6S: Motodynamics, Dual Tours sau un mecanic independent ?

 

10x,

Vane

[Florin Daniel]

Sal !

 

Unde fac si eu o revizie serioasa unui FZ6S: Motodynamics, Dual Tours sau un mecanic independent ?

 

10x,

Vane

 

 

Vrei sa schimbi si pe la ea eventualele piese sau consumabile sau doar sa se uite la ea si sa iti spuna de ce ai nevoie?

[vane]

1. Estimat KM reali;

2. Revizia de 1000 Km;

3. "Supliment de revizie" datorat vechimii de 4 ani si Km reali;

4. Reparat starter;

5. Ce-o mai fi...

Sigur trebuie schimbate consumabilele, piese posibil nu, eventual reglaje...

[Metal Heart]

Daca ai chestii mici de facut, gen ulei, filtre & shit, apeleaza cu incredere la fortele proprii, nu e greu, daca nu, ti-l recomand pe Florin-V si pe langa faptul ca o sa-ti faca treaba buna, o sa-ti mai dea si niste sfaturi despre motoreta. In schimb, daca vrei ceva mai complex, recomand serviceul de la My Moto.

[Florin Daniel]

Daca ai chestii mici de facut, gen ulei, filtre & shit, apeleaza cu incredere la fortele proprii, nu e greu, daca nu, ti-l recomand pe Florin-V si pe langa faptul ca o sa-ti faca treaba buna, o sa-ti mai dea si niste sfaturi despre motoreta. In schimb, daca vrei ceva mai complex, recomand serviceul de la My Moto.

 

Multumesc, am vorbit cu el si o sa-l duc la yamaha otopeni sa-i verifice km reali (calculatorul de bord)

Pentru restul mai vorbim.

[cojo]

si in plus...daca sunt OEM, cred ca producatorul le-a nimerit cel mai aproape.

 

un articol mai vechi, comparatie intre placute de frana aici

dupa ce-am l-am citit, parca ma simt mai bine cu alegerea facuta

 

sambata vine careva pe AMCkart, iar duminica aveti careva chef de iesit la o tura?

[Zircon]

M-as deplasa eu sambata dimineata la Amckart dar e posibil sa nu mai fiu capabil dupa intrarile de azi ...

[vane]

Quantity

Total amount

3.4 L (2.99 Imp qt, 3.59 US qt)

Without oil filter cartridge

replacement

2.5 L (2.20 Imp qt, 2.64 US qt)

With oil filter cartridge

replacement

2.8 L (2.47 Imp qt, 2.96 US qt)

 

Cum se interpreteaza cifrele de mai sus (referitor la cantitatea de ulei din carter) ?

[cojo]

Quantity

Total amount

3.4 L (2.99 Imp qt, 3.59 US qt)

Without oil filter cartridge

replacement

2.5 L (2.20 Imp qt, 2.64 US qt)

With oil filter cartridge

replacement

2.8 L (2.47 Imp qt, 2.96 US qt)

 

Cum se interpreteaza cifrele de mai sus (referitor la cantitatea de ulei din carter) ?

adica daca desfaci motorul, tre sa pui apoi 3.4 l de ulei.

 

daca schimbi uleiul fara sa schimbi si filtrul pui 2.5 l.

daca schimbi si filtrul (cel mai probabil) bagi 2.8 l.

 

datele sunt pt FZ6? la a mea, FZS intra 2.7 l ulei. sa inteleg ca au marit baia?!

[Metal Heart]

datele sunt pt FZ6? la a mea, FZS intra 2.7 l ulei. sa inteleg ca au marit baia?!

 

Nu cred, dar si-au dat seama ca daca bagi doar 2.7 l de ulei, dupa vreo 3-4000 km incepe sa se aprinda becul, si mai trebuie completare. Teoretic, orice motor manaca cam 50 ml de ulei la mia de kilometri, deci nu-i bai daca mai scapi 100 ml in plus.

[vane]

adica daca desfaci motorul, tre sa pui apoi 3.4 l de ulei.

 

daca schimbi uleiul fara sa schimbi si filtrul pui 2.5 l.

daca schimbi si filtrul (cel mai probabil) bagi 2.8 l.

 

datele sunt pt FZ6? la a mea, FZS intra 2.7 l ulei. sa inteleg ca au marit baia?!

 

Da, pt FZ6.

 

BTW: Asta-i o mica nenorocire ... 0.6 l din uleiul vechi raman in motor dupa schimb ? Poate chiar cei cu pilitura !?!

[Florin Daniel]

Da, pt FZ6.

 

BTW: Asta-i o mica nenorocire ... 0.6 l din uleiul vechi raman in motor dupa schimb ? Poate chiar cei cu pilitura !?!

 

Nu au cum sa ramana ce de aceea ai filtru de ulei. Uleiul circula permanent in timp ce motorul este pornit iar particulele de fier rezultate in urma frecarii raman in filtru. Iar pilitura de care zici nu te gandi ca este span ca la strung sunt fire de metal de cativa microni. Eu unul mai folosesc la baia de ulei un buson cu magnet, dar la fiecare schimb nu am observat cu ochiul liber nimic.

[vane]

Sensei, in primul rand lamureste-ne sub aspect cantitativ: de unde cei 0.6 litri in plus ?

[cojo]

de unde cei 0.6 litri in plus ?

 

intre nivelul minim al carterului si gura de scurgere (care e pe lateral) e o mica distanta in care ramane ceva ulei vechi.

apoi, ambreiajul se unge tot cu uleiul de motor deci si acolo mai ramane ceva.

plus ce ramane pe fata interioara a blocului motor (minimal ce-i drept, dar se aduna).

 

daca vrei sa fii mai catolic decat papa , cred ca poti culca mobra pe partea cu gura de scurgere si ridica de spate pana cand gura de scurgere devine punctul minim al intreg blocului motor.

 

suruburi de baie cu magnet gasesti pe Louis, la vreo 5 E. dar din cate stiu, cam tot ce e din 2000 incoace are asa ceva. cel mai sigur, cand schimbi uleiul, vezi daca tine o piulita.

 

ps: sensei are ultimul cuvant (sau carata) de spus )

Editat Mai 27, 2009 de cojo

[Florin Daniel]

Sensei, in primul rand lamureste-ne sub aspect cantitativ: de unde cei 0.6 litri in plus ?

 

 

Nu sunt in plus. La costructia motorului acesta este uscat si se cere putin mai mult ulei la primul plin de ulei.

Ulei ramane sub forma de pelicula (asta este rolul lui, sa fie tampon intre piesele in miscare dar are rol si de lichid de racire) pe orice piesa din motor fara a se mai putea scurge prin buson, la fel cum nu poti scurge un bidon de ulei, tot ramane ulei pe el indiferent de perioada de scurgere.

De aceea la o reparatie capitala se cere o cantitate mai mare de ulei.

De ce crezi ca dupa 10 minute de mers uleiul nou nu mai are aceeasi culoare, din simplul fapt ca se amesteca cu cel ramas.

Editat Mai 27, 2009 de Florin -v

[vane]

Buna treaba !

 

In concluzie, probabil nu o sa fac eu asa, dar pentru cei maniaci, schimbul de ulei se face in doua etape:

1. 2,5 L fara cartus;

2. o tura de 10 minute pentru amestecat bine cu cei 0,9 reziduali;

3. Schimb "adevarat" 2,8 L cu filtru !

4. Matematica mea zice ca mai raman 0,16 L ulei vechi rezidual.

 

Dezavantaj: 6 L in loc de 3 la schimb

 

Cat despre aspectul calitativ (faza cu pilitura de fier); cred ca exact asta ramane printre "dinti" ... este efectul de strecuratoare - in baie o sa se scurga uleiul filtrat de diverse mecanisme unse de ulei

 

Aici, schimbul facut ca mai sus, pare a prezenta un avantaj. Repet, pentru maniaci !

[Florin Daniel]

Buna treaba !

 

In concluzie, probabil nu o sa fac eu asa, dar pentru cei maniaci, schimbul de ulei se face in doua etape:

1. 2,5 L fara cartus;

2. o tura de 10 minute pentru amestecat bine cu cei 0,9 reziduali;

3. Schimb "adevarat" 2,8 L cu filtru !

4. Matematica mea zice ca mai raman 0,16 L ulei vechi rezidual.

 

Dezavantaj: 6 L in loc de 3 la schimb

 

Cat despre aspectul calitativ (faza cu pilitura de fier); cred ca exact asta ramane printre "dinti" ... este efectul de strecuratoare - in baie o sa se scurga uleiul filtrat de diverse mecanisme unse de ulei

 

Aici, schimbul facut ca mai sus, pare a prezenta un avantaj. Repet, pentru maniaci !

 

INDIFERENT DE CATE TURE BAGI TOT O SA RAMANA ULEI VECHI MOTOR, trebuie sa faci cam 10 schimburi consecutive ca sa ai numai ulei curat in el. Asa ca renunta la teoriile astea.

[Schuberth]

100 ml ulei ramas in motor amestecat cu 2700 ml nou = 2800 ml nou fara discutii .

Editat Mai 27, 2009 de Schuberth

[Zircon]

In realitate, daca lasi uleiul sa se scurga cateva ore, motocicleta fiind pe cricul lateral, o iasa/intre mai mult ulei decat scrie in manual. Am patit-o eu acum o saptamana cand, nereusind sa dau jos filtrul (era si 10 noaptea), am lasat-o pana a doua zi cand m-am dus si am cumparat o cheie cu banda de otel. A inghitit mai bine de 3L.