Sari la conținut

Postări Recomandate

  • Răspunsuri 4,3k
  • Created
  • Ultimul Răspuns

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

intrebarea clasica: avea presiunea ok?

la temperaturile care au fost a scazut presiunea cu pana la 1 bar in decurs de 1-2 zile (testat).

cateva sute de kilometri legati la presiune mica si se poate intampla si asta

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Ai senzatia ca sunt incepator si trebuie sa imi spui ca presiunea in roti se verifica/regleaza? :) Multumesc pentru grija - stiu ca fanilor Michelin le e greu sa creada si cand se dau cu masina peste cap sau intra cu motoretutza in sant :)

 

Pe scurt, Michelin face anvelope (uneori) periculoase.


» Post actualizat in 29 Jan 2016 15:56

Te-a simtit guma ca esti hater Michelin si s-a razbunat! :crack:

 

Pe C am, culmea, Michelin. Iti dai seama ca la schimbul de roti din primavara le arunc la gunoi.

Editat de Cesar
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

intrebarea clasica: avea presiunea ok?

la temperaturile care au fost a scazut presiunea cu pana la 1 bar in decurs de 1-2 zile (testat).

cateva sute de kilometri legati la presiune mica si se poate intampla si asta

Nu stiu ce ai testat tu, la o diferenta de temperatura de 30 C un 1bar scadere inseamna presiune initiala de 10 bar.

 

Ps

Nu ma crezi cearta-te cu Charles.

Editat de vlad58
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Nu stiu ce ai testat tu, la o diferenta de temperatura de 30 C un 1bar scadere inseamna presiune initiala de 10 bar.

 

Ps

Nu ma crezi cearta-te cu Charles.

 

 

Care Charles... Charles Aznavour? Ti-am mai zis sa nu mai faci calcule dupa ce ai golit spirtiera...

 

Zimbruta, stai linistit, legea transformarii izocore confirma scaderea presiunii cu 1 bar la o scadere a temperaturii de la 30 de grade la 20 de grade (la volum constant)

Editat de yo4hgx
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Care Charles... Charles Aznavour? Ti-am mai zis sa nu mai faci calcule dupa ce ai golit spirtiera...

 

Zimbruta, stai linistit, legea transformarii izocore confirma scaderea presiunii cu 1 bar la o scadere a temperaturii de la 30 de grade la 20 de grade (la volum constant)

Inainte sa te apuci sa latri si sa dai din coada bucurandu-te ca m-ai prins cu fofarlica pune mana pe un manual de fizica. Gradele sunt Kelvin. Adica la +10C avem 283,15K la -20C avem 253,15K (30 grade diferenta) adica "reductia" e Px0,894.

Q.E.D

Deci Zimbruta nu te bucura asa tare, ai pana daca nu aveai aproximativ 10bar si ai ajuns la aprox 9bar..

Editat de vlad58
Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salut,

Am facut si eu calculele dupa datele de mai sus, dar am un alt rezultat!?

Temperatura intiala se presupunem ca a fost +100C in ziua A, iar presiunea P1 este necunoscuta dupa cum se afirma in enunt.

Vom calcula temperatura T1pentru ziua A in grade Kelvin pentru ca legea transformarii izocore( Jaques Charles/V=ct) opereaza cu temperaturi absolute

(grade Kelvin). Ecuatia de baza este: T(k)=t 0C +273,15

T(A) = 10+273,15=283,15K, temperatura in ziua A

T(B) = -20+273,15=253,15K, temperatura din ziua cu B, cea cu temperatura -20 0C. Sa presupunem ca in ziua B presiunea masurata in anvelope era

1 atm/1,02bar(dar discutam in atm)

Ecuatia matematica a legii transformarii izocore este: P1 :T1=P2:T2 . In cazul nostru putem scrie ca:

P1/283,15=1/253,15, rezulta ca P1= 283,15 x 1:253,15=1,11 atm. Practic in ziua A, cea cu temp. +10grd C in anvelope presiunea a fost de 1,11 atm. Deferenta intre cele doua presiuni in functie de variatia temperaturii de la +100C la -200C este de 0,11 atm.

In plus, aceste cresteri/descresteri de temperatura in mediul exterior nu ar trebui sa ne ingrijoreze pentru ca nu produc variatii semnificative de presiune in anvelope. Daca de la +100C intr-o dimineata de vara si o presiune de 2,4 atm in anvelope, temperatura la pranz ajunge la+400C, noua presiune in anvelope va fi 2,65 atm, de o crestere de 0,25 atm. Dar, trebuie luat in calcul si temperatura asfaltului special vara, cumulata cu cadura degajata in urma frecarii intre asfalt si anvelopa. Dar si aici, pentru un calcul teoretic de la +100C la +800C, diferenta este de 0,59atm intre P1 si P2, de fapt cresterea presiunii in anvelope la 80grdC.

 

Numai bine,

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

A venit si vremea mea sa pun eterna intrebare "ce cauciucuri sa pun?" :))

E vorba de vaca mea, Varadero de 1000, 250 kg gabarit... interesul principal e aderenta, inclusiv pe ud, dar parca nici n-as vrea ceva pe care sa le rod in 5000 km. Macar vreo 15.000 km sa duca...

Pana acum am o varianta, Michelin Pilot Road 4. Ceva pareri, alte optiuni?

 

Nimeni, nimic?

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Nimeni, nimic?

Salut,

Iti dau o idee...sigur le ai pentru 10.000 km, posibil si 15k, depinde cum de dai cu motorul si pe unde?!

Succes la alegere!

post-74268-0-42506000-1454144018_thumb.jpg

post-74268-0-19125800-1454144032_thumb.jpg

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Interesant, n-am luat in calcul marca asta... ai apucat sa le probezi? Cu indicele de greutate cum sta treaba?

1. Am in jur de 7000 km cu ele si sunt OK, 5k mai fac sigur.

2. In cazul motocicletei cu rezervorul plin si fara pilot si pasager distributia masei este: fata 125 kg si spate 120 kg. Indicele pentru anvelopa spate este 75 si se poate incarca pana la sarcina de 387 kg , iar pe fata am 55, aici incarcare suportata de anvelopa este 220kg. Practic pe spate am o rezerva de 267 kg, iar pe fata 95kg. Deci, nu sunt probleme, eu cantaresc 87 kg, iar sotia 69 kg, plus bagaje....., ne incadram pe date.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Nu am avut probleme pe uscat si apa pe unde am fost, iar drumul a fost divers si 80% cu pasager. Dupa cum vezi sunt STORM_furtuna, apa..englezii le apreciaza pentru ca acolo chiar au nevoie de asa ceva. In primii km cred ca nu vrei sa pui genunchiul jos, se incalzesc putin mai greu, dupa aceea nu-s probleme.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Salut,

Am facut si eu calculele dupa datele de mai sus, dar am un alt rezultat!?

Omul a spus ca i-a scazut presiunea cu pana la un bar, 1,02atm nu 0,11atm si eu am propus ecart +10C -20C de aici pleci si vei da peste valorile aproximate de mine. Nu e nevoie sa treci presiunea in SI ca barul si atmosfera sunt direct proportionale. In rest ce scrii tu e corect.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Nu stiu ce ai testat tu, la o diferenta de temperatura de 30 C un 1bar scadere inseamna presiune initiala de 10 bar.

 

Ps

Nu ma crezi cearta-te cu Charles.

Nu ma refer la spune omul, am luat in consderare afirmatia ta care este eronata din start, datele de calcul nu sunt corecte!!.

1. Daca doresti o scadere cu 1 bar/1 atm (diferenta este mica intre bar si atm) plaja/variatia de temperatura nu poate sa fie 30grd C, asa cum afirmi, trebuie sa schimbi domeniul de variatie al temperaturii, astfel:.

Daca pornesti de la +10grdC cum am calculat mai sus si presiunea scade de la 2 atm la 1 atm, adica scadere cu 1 atm/1 bar, ce se obtine?!

P1=2 atm si P2=1 atm

T1=10+273,15=283,15K P1 :T1=P2:T2 , 2:283,15=1: T2 , T2=141,57 K, adica t(grd C)= 141,57-283,15= - 131,58 grdC, iar DIFERENTA de la +10grd C la -131,58 grdC este

- 121,58 grd C, ce sa zic? o temperatura de trei ori mai scazuta decat la Polul NORD !!

2. Daca doresti sa ai variatia de 30 grd C si la final sa ai 1 atm, atunci initial trebuie sa ai 1,11 atm(am calculat mai sus) , si deci nu ai 10 atm !!

In final ce varianta doresti? :hug:

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Nu ma refer la spune omul, am luat in consderare afirmatia ta care este eronata din start, datele de calcul nu sunt corecte!!.

1. Daca doresti o scadere cu 1 bar/1 atm (diferenta este mica intre bar si atm) plaja/variatia de temperatura nu poate sa fie 30grd C, asa cum afirmi, trebuie sa schimbi domeniul de variatie al temperaturii, astfel:.

Daca pornesti de la +10grdC cum am calculat mai sus si presiunea scade de la 2 atm la 1 atm, adica scadere cu 1 atm/1 bar, ce se obtine?!

P1=2 atm si P2=1 atm

T1=10+273,15=283,15K P1 :T1=P2:T2 , 2:283,15=1: T2 , T2=141,57 K, adica t(grd C)= 141,57-283,15= - 131,58 grdC, iar DIFERENTA de la +10grd C la -131,58 grdC este

- 121,58 grd C, ce sa zic? o temperatura de trei ori mai scazuta decat la Polul NORD !!

2. Daca doresti sa ai variatia de 30 grd C si la final sa ai 1 atm, atunci initial trebuie sa ai 1,11 atm(am calculat mai sus) , si deci nu ai 10 atm !!

In final ce varianta doresti? :hug:

Intram intr-o polemica fara rost deci problema era asa:

omul a spus ca i-a scazut presiunea cu un bar eu am luat la extrema ca sa accentuez ca in mod normal e imposibil ca avand temperaturile T1=10C si T2=-20C presiunea sa scada atat doar daca initial avea aprox 10bar

Avem un sistem de doua ecuatii cu doua necunoscute

P1/T1=P2/T2

P1-P2=1bar T1 stim, T2 stim, scaderea de presiune stim

putem afla P1 si P2

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Dedant, daca teoretic pui o frina puternica pe fata, de se ridica spatele complet de pe asfalt, la 5 grd inclinatie, cam ce greutate este pe roata fata? Stiu ca te pricepi la calcule, chiar ma intereseaza rezultatul.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Dedant, daca teoretic pui o frina puternica pe fata, de se ridica spatele complet de pe asfalt, la 5 grd inclinatie, cam ce greutate este pe roata fata? Stiu ca te pricepi la calcule, chiar ma intereseaza rezultatul.

 

Jagi, ti-am atasat calculul, sper sa se vada OK, si sa intelegi scrisul, nu am scanner-ul acasa. Ai rezulatul final si explicatiile. Eu cred ca la o frana puternica te ridici mai mult de 5grd, in fine se poate face si pt 15 -20grd. Ideea este ca la 5 grd inclinare, 8,6% din masa totala a motocicletei incarca fata(calculul este la gol!!, iar tu il ajustezi).

post-74268-0-21139700-1454169334_thumb.jpg

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Dedant, daca teoretic pui o frina puternica pe fata, de se ridica spatele complet de pe asfalt, la 5 grd inclinatie, cam ce greutate este pe roata fata? Stiu ca te pricepi la calcule, chiar ma intereseaza rezultatul.

salut

imi cer scuze ca ma bag, dar la o franare puternica, cu ridicarea rotii din spate, eu as zice ca toata greutatea motocicletei sta pe roata din fata, ba chiar mai mult, daca tinem seama si de inertie

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

@dedant68, tu ai luat in calcul distributia greutatii la coborarea unui plan inclinat, cu ambele roti in contact cu suprafata de rulaj si in stationare sau MRU (miscare rectiline uniforma).

 

 

JAGI, problema pusa de tine contine mai multe variabile. In primul rand, distributia centrului de greutate fata de cele doua axe si centrul metacentric, geometria cadrului, trailul si rake-ul, etc., unei motociclete determina forta de franare necesara pentru a intra in "stoppie". De mentionat ca in unele configuratii acest lucru este imposibil, spre exemplu la multe motoare de tip chopper guma fata va rupe aderenta cu mult inainte ca spatele sa inceapa sa se ridice.

 

Functie de coeficientul de frecare (determinat de compozitia gumelor si a asfaltului), gumele pot oferi o decelaratie de cca 0.5-0.8g (pe uscat ABS-ul intra cam pe la 0.8-0.9g) pentru cele de strada si cam maxim 1.2g pentru gumele racing (g=9.8m/s2).

 

Formula fortei este F = m * a,

 

deci forta maxima teoretica ce se poate exercita pe roata din fata a unei motociclete la franare este F = m * 1.2g sau daca preferi, 20% mai mult decat greutatea totala.

 

Practic insa, forta sau greutatea maxima pe roata din fata este de maxim 60-70% din greutatea totala.

Link spre comentariu
Distribuie pe alte site-uri

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

 Share

  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.


MOTOCICLISM.ro
Grup Facebook: +36000 membri
Înscrie-te în grup
Discutii despre motociclism pe Facebook
 
BIKESHOP.ro
Grup Facebook: +18000 membri
Înscrie-te în grup
Anunturi de vanzare - cumparare pe Facebook.


×
×
  • Creează nouă...