Buggy Postat Iulie 20, 2015 Share Postat Iulie 20, 2015 Eu unul vad problema cam asa...daca zici ca mergi majoritatea timpului cu pasager... Ktm daca iti place cazarea la cort si "soft off road" ...Bmw ul daca iti place "aventura in civilizatie"...nu intru in detalii sau costuri de inttetinere ...cred ca per total sunt cam la fel...eu cumpar moto dupa cum bate inima si nu prea ma uit la cifre si date...(exceptie facand pretul din pacate)... Eram si eu chitit pe 950 adv ...dar am dat mai multa atentie "batranilor"...si o sa ma indrum spre 690 enduro la ce vreau eu sa fac...bafta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Hosszu Toll Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 KTM: Avantaje: - Aspectul de care m-am indragostit; - Pretul; - Garda la sol; - Sunetul produs de cele doua tobe de esapament. Dezavantaje: - Tramsmisia pe lant. Lucrurile de care nu sunt convins la KTM si am nevoie de sfaturile posesorilor sau fostilor posesori de KTM, sau poate chiar din partea celor care le-au avut pe ambele: - Protectia la vand la cap, umeri si picioare de care nu sunt convins daca este buna sau nu; - Fiabilitatea si care sunt hibele motocicletei; - Costurile de intretinere (daca se poate o comparatie cu ceva); - Ce ar alege intre cele doua motociclete; - Pana acum de la KTM cel mai mult mi-a atras atentia cel de 990. Ce sfat mi-ati da vis-a-vis de cel de 1190 (are rotile mai mici, iar protectia la vant mi se pare mai slaba) - Eu merg 99% din timp cu pasager. Este o motocicleta buna pentru calatorit in doi (cate 7-800 km/zi)? Cu cat mai multe raspunsuri, cu atat mai bine. Multumesc, Tiberiu Nu-ti trebuie LC8........ Ride Safe! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zaharia.tiberiu Postat Iulie 21, 2015 Autor Share Postat Iulie 21, 2015 Nu stau nici la cort si nici nu prea ies de pe asfalt, toata treaba sta in ce-mi pot oferi cele doua motoare pe asfalt in conditiile unor drumuri destul de lungi. Daca scot din ecuatie pretul de achizitie (pe care pana la urma il dai o singura data), costurile de operare per total (revizii, consum, consumabile, necesarul de accesorii etc.) sunt aceleasi. - La GSA costul unei revizii simple, este mai mare, dar se face la 10k in loc de 6k; - Viteza de croaziera pe autostrada este 150km/h, iar pe drumurile nationale 120km/h si analizand feedback-uri primite mai sus, ma astept la KTM sa consume 7.5 - 8L/100km (pasager si bagaje incluse); - Consumabilele - aici sunt cam la fel, singura diferenta este la transmisie un lantul trebuie schimbat la ~30k km; - Accesoriile - la GSA sunt considerabil mai scumpe, dar nu prea ai nevoie sa mai pui in afara de un aparator de far si unul de noroi la roata din spate. La KTM sunt mult mai accesibile, dar ai nevoie de cateva imbunatatiri sa-l personalizezi (parbriz, proiectoare, sa, cutii - poate chiar cele metalice), manere incalzite etc. Astept un test drive si sper sa ma decid cat mai repede ca nu-mi place cand le cantaresc prea mult. Merci, Tiberiu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 nu prea ies de pe asfalt + aparator de far si unul de noroi la roata din spate. = ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
frigider Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 asta vroiam si eu sa zic Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Buggy Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 Mda ...eu zic ca bmw se preteaza mai bine la ce doresti tu sa faci cu moto...se intinde mai bine la drum....ktm e mai salbatic )) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gabyshor Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 Nu stau nici la cort si nici nu prea ies de pe asfalt, toata treaba sta in ce-mi pot oferi cele doua motoare pe asfalt in conditiile unor drumuri destul de lungi. Daca scot din ecuatie pretul de achizitie (pe care pana la urma il dai o singura data), costurile de operare per total (revizii, consum, consumabile, necesarul de accesorii etc.) sunt aceleasi. - La GSA costul unei revizii simple, este mai mare, dar se face la 10k in loc de 6k; - Viteza de croaziera pe autostrada este 150km/h, iar pe drumurile nationale 120km/h si analizand feedback-uri primite mai sus, ma astept la KTM sa consume 7.5 - 8L/100km (pasager si bagaje incluse); - Consumabilele - aici sunt cam la fel, singura diferenta este la transmisie un lantul trebuie schimbat la ~30k km; - Accesoriile - la GSA sunt considerabil mai scumpe, dar nu prea ai nevoie sa mai pui in afara de un aparator de far si unul de noroi la roata din spate. La KTM sunt mult mai accesibile, dar ai nevoie de cateva imbunatatiri sa-l personalizezi (parbriz, proiectoare, sa, cutii - poate chiar cele metalice), manere incalzite etc. Astept un test drive si sper sa ma decid cat mai repede ca nu-mi place cand le cantaresc prea mult. Merci, Tiberiu fa test drive si vorbeste cu posesorii. sunt multi pe forum care bat campii fara se se fi urcat pe vreuna din motocicletele amintite de tine. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cap0ne Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 Nu stau nici la cort si nici nu prea ies de pe asfalt, toata treaba sta in ce-mi pot oferi cele doua motoare pe asfalt in conditiile unor drumuri destul de lungi. Atunci e destul de clar ca ar fi mult mai potrivit pt tine GS/A. Oricum, pe oricare ai lua-o, ma indoiesc sa iti para rau de achizitia facuta (exceptand partea cu intretinerea lantului pe care eu o urasc din toata inima ). Dar, cum zice si Gabyshor, fa si o tura inaite cu ele ca sa stai cu inima impacata Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gabyshor Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 Atunci e destul de clar ca ar fi mult mai potrivit pt tine GS/A. Oricum, pe oricare ai lua-o, ma indoiesc sa iti para rau de achizitia facuta (exceptand partea cu intretinerea lantului pe care eu o urasc din toata inima ). Dar, cum zice si Gabyshor, fa si o tura inaite cu ele ca sa stai cu inima impacata sau faci cum a facut capone ) 1200 gs si 690 enduro. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
COObra Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 ABS-ul e standard la 990.(decuplabil de la UN buton) si la GS/A din cate butoane? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sivi Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 990 e mai spartan si nu ofera confort la drumuri lungi/viteze peste 100. Daca mergi 90% cu pasager nici nu te vei aventura in off, deci irosesti un ktm minunat aiurea. Acum la modul serios pentru ce ai tu nevoie nici nu incape indoiala GSA. Motivele deja s-au spus si probabil mai sunt cateva.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Patrick_M Postat Iulie 21, 2015 Share Postat Iulie 21, 2015 Clar GS. GSA nu-si merita diferenta. Cat despre umilul KTM e slab ca putere livrata pana in 10000 de ture, se strica repede si e si urata. Plus ca are suspensia proasta si consuma mult. ( cand ma satur de Dakar, imi iau 990). Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zaharia.tiberiu Postat Iulie 22, 2015 Autor Share Postat Iulie 22, 2015 Chiar daca este o motocicleta mai speciala si imi place foarte mult cum arata, mi-am cam scos din calcul KTM-ul pe considerente de conform redus, fiabilitate, consum, lant, protectie la vant. Pentru o diferente de aprox 3000 euro, prefer GSA. Merci pentru sfaturi. Tiberiu Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
fratelescris Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 Daca nu iesi de pe sosea, orienteaza-te spre o mobra strict pentru sosea, sunt destule...dpmdv te-ai orientat gresit spre ambele mobre. Aparator noroi+far+asfalt+...??? nu se leaga...hotaraste-te ce vrei sa faci cu utilajul totusi... Inainte ai avut v-strom? ce nu ti-a placut la el? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
petrica Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 (editat) Eu cred ca tu ai ales deja inainte sa initiezi acest topic ! KTM-urile nu's pentru orcine ! La ce vrei tu nu-ti trebuie KTM ! GS-ul iti vine ... ca o manusa ! ... si ca sa-ti zic o chestie de fiabilitatea KTM-ului: ... eu am schimbat kit-ul de ambreiaj pe la 100 000km si'un pic. La un BMW-GS te cam pregatesti pe la 80 000km. Mobra mea are acum cam 110 000km si merge ... unsa ! Pentru mine transmisia finala cu lant este un avantaj, fata de arborele cardanic ... chiar si pe sosea ! Nu vreau sa fac nicio comparatie intre suspensia celor doua modele ..... nici nu se poate face ! Eu cred ca ambele modele pot parca ,,La Pirati" in Vama Veche, numai ca una dintre ele ajunge acolo ..... doar pe asphalt ! Editat Iulie 22, 2015 de petrica Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
zaharia.tiberiu Postat Iulie 22, 2015 Autor Share Postat Iulie 22, 2015 )) Buna asta Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 tibi, stiu ca nu e frumos ce fac dar sint curios, gs-ul normal de ce nu e pe lista, de ce vrei neaparat gsa-ul? Asta este o intrebare pe care mi-o pun si eu cand vad ca in 99% din cazuri (aici pe forum) toata lumea vorbeste de GSA ca si cum GS (care este de fapt modelul de baza iar GSA doar un derivat din GS) nici n-ar exista. Si se plang apoi ca e prea greu (eventual il compara cu modele concurente ale GS-ului) sau, si mai rau, multi nu resusesc sa ajunga cu picioarele jos, GSA fiind recomandat in mode firesc celor cu o inaltime minima de 1,85m. » Post actualizat in 22 Jul 2015 16:40 mie sincer gsa-ul mi s-a parut inutil de mare si greu. nu ma duc in desert sau prin cine stie ce zone sa am nevoie de un rezervor 30 L de benzina.. plus greutatea pe offroad... eu am optat pentru un gs normal, cu parbriz de adv si roti spitate. sunt mega multumit. De acord! Doar cu mentiunea ca atat la LC cat si la precedentul am fost cel mai fericit cu parbriz low (ambele de la Wunderlich). La LC am avut parbriz de Adv un weekend si a fost un chin pentru mine. » Post actualizat in 22 Jul 2015 16:53 Nu stau nici la cort si nici nu prea ies de pe asfalt, toata treaba sta in ce-mi pot oferi cele doua motoare pe asfalt in conditiile unor drumuri destul de lungi. Daca scot din ecuatie pretul de achizitie (pe care pana la urma il dai o singura data), costurile de operare per total (revizii, consum, consumabile, necesarul de accesorii etc.) sunt aceleasi. - La GSA costul unei revizii simple, este mai mare, dar se face la 10k in loc de 6k; - Viteza de croaziera pe autostrada este 150km/h, iar pe drumurile nationale 120km/h si analizand feedback-uri primite mai sus, ma astept la KTM sa consume 7.5 - 8L/100km (pasager si bagaje incluse); - Consumabilele - aici sunt cam la fel, singura diferenta este la transmisie un lantul trebuie schimbat la ~30k km; - Accesoriile - la GSA sunt considerabil mai scumpe, dar nu prea ai nevoie sa mai pui in afara de un aparator de far si unul de noroi la roata din spate. La KTM sunt mult mai accesibile, dar ai nevoie de cateva imbunatatiri sa-l personalizezi (parbriz, proiectoare, sa, cutii - poate chiar cele metalice), manere incalzite etc. Astept un test drive si sper sa ma decid cat mai repede ca nu-mi place cand le cantaresc prea mult. 990 nu are roata de 21" pe fata? Daca nu prea iesi in off, de ce ai vrea sa ai roata de 21" care in curbe (pe alea mergi cu siguranta ) este clar un dezavantaj? Cand vorbesti de pret de achizitie, nu uita sa te gandesti ca vine mai devreme sau mai tarziu si ziua revanzarii. Si diferenta se mentine... La vitezele pomenite de tine, in medie, BMW cam greu sare de 6L/100, chiar si cu bagaj si pasager. Cand vorbesti de accesorii, mi-e greu sa cred ca de aceeasi calitate (de la aceeasi firma) difera pretul accesoriilor. Personal la GSA/A singurele accesorii necesare mi se par scutul enduro (protejeaza mult mai "cuprinzator" decat cel original si talpa de cric. Presupunand ca un crashbar si protectii de cilindri exista deja (standard la GSA)... Si, mai ales daca umbli cu pasager, inteleg protectia la roata spate. Restul mi se par aberatii si bani cheltuiti prosteste. Ca de exemplu protectia de far... cam cate faruri ai vazut sparte?? In schimb, cu siguranta iti afecteaza lumina farului, motiv pt care in tarile civilizate este interzisa pe drumurile publice. Ah, si proiectoarele merita clar! Doar ca la GS poti gasi sau pune originale cu LED, la GSA (si acolo au fost totusi optionale) doar cu bec ordinar. » Post actualizat in 22 Jul 2015 17:01 de-asta nu am vrut nici eu modelul nou. Asta-i aia cu vulpea... si eu am incercat sa ma mint singur dar, desi dohc-ul meu avea numai doi ani si era impecabil, dupa ce am facut testul cu LC-ul, mi-am dat seama ca ma mint singur. Nu se compara! Si asta simti de cand te urci pe ea si vezi cat de usor se manevreaza amgreiajul si acceleratia... apoi motorul, suspensia si muuulte altele! Singurul lucru pe care il regret enorm de la cel vechi este semnalizarea... si poate cutia functiona ceva mai rafinat. Dar pe langa plusuri astea sunt nimicuri. » Post actualizat in 22 Jul 2015 17:07 GSA: Avantaje: La GS/A mai poti adazga reteaua de service (cred ca nu se compara in Europa numarul de service-uri specializate). Apoi, toate optiunile cu care gasesti (chiar daca multe au fost optionale) GS/A-ul: ESA (de vis, mai alez daca alternezi cu/fara pasager), RDC ca sa nu mai verifici mereu presiunea in roti, manere incalzite au 99,9%, controlul tractiunii decuplabil in doua trepte (nu stiu daca 990 a avut asa ceva) etc. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
motosilent Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 (editat) E clar ca topicul a fost un troll, omul are nevoie doar de o scuza pentru momentul cand o sa vada ca motorul ales nu-i place Ca sa fiu serios acum, sa-ti dau ceva numere proaspete: am schimbat lantul saptamana trecuta la 990 adv care avea 43000km, unii zic ca trebuia mai devreme sa fac asta dar lantul era inca bun numai ca ma pregatesc de un drum de 15k si am zis sa o fac si pe-asta. Sa-ti zic si cat e ora de manopera la reprezentanta: 100RON. Poate te ajuta la calcule. Bogdan Editat Iulie 22, 2015 de motosilent Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Cristian41 Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 Merge bine si BMW ul...imi aduc aminte cum am luat prima mobra...am dat vreo 2000 de euro unui prieten din Italia si l am rugat sa imi ia o mobra, aveam manusi si o geaca moto deja...dupa 2 luni ma anunța ca mi luat de la o licitație un fjr 1300 din 2001 cu 29 mii km cu farul spart, căzut pe dreapta , nu rau..etc cu 1800 euro.. Acu 2 ani plec in Italia dupa un gsa 2010 tot la o licitație, pleca de la 5000 euro..dar 100 de italieni si cu mine am licitat pana la 10500 si bineînțeles ca nu am câștigat eu..asa ca am intrat intrun show-room BMW cu modele second hand si noi, sa vin cu ceva acasă, si printre honda,kawa si 1150 gs era si un singur ktm 990 adv s..care a vrut sa vina cu mine. Deci, mie mi sa potrivit zicala ca defapt mobra te alege pe tine.. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 990 nu are roata de 21" pe fata? Daca nu prea iesi in off, de ce ai vrea sa ai roata de 21" care in curbe (pe alea mergi cu siguranta ) este clar un dezavantaj? real si matematic dupa ce ai pus guma pe ea, diferenta nu mai este de la 21 la 19... do the math 90/90/21 vs 110/80/19... la diametru nu mai iese aceeasi ratie ca 21 vs 19 o data puse gumele. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
rul Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 real si matematic dupa ce ai pus guma pe ea, diferenta nu mai este de la 21 la 19... do the math 90/90/21 vs 110/80/19... la diametru nu mai iese aceeasi ratie ca 21 vs 19 o data puse gumele. alex ...stie!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 215.34 vs 224.26 adica in loc de un mare 10.5% de la 19 la 21 e de fapt un 4.14% diferenta.. » Post actualizat in 22 Jul 2015 20:34alex ...stie!! tu m-ai facut sa fac calculul... raul stie. » Post actualizat in 22 Jul 2015 20:36ok, ok, e mai lat cauciucul, altfel bombat dar pe statistica de baza, diametru roata... nah ca nu-i ce crede lumea. » Post actualizat in 22 Jul 2015 20:37alex ...stie!! bah, iar honda? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 real si matematic dupa ce ai pus guma pe ea, diferenta nu mai este de la 21 la 19... do the math 90/90/21 vs 110/80/19... la diametru nu mai iese aceeasi ratie ca 21 vs 19 o data puse gumele. Băi cârcotașule 21 cere crampoane, pe când 19 merge un stradal. Ia mai pune un 4 cm minim la 21 și zi și mie cum stăm cu raportul, ca la ora asta nu computez. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
b374 Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 Băi cârcotașule 21 cere crampoane, pe când 19 merge un stradal. Ia mai pune un 4 cm minim la 21 și zi și mie cum stăm cu raportul, ca la ora asta nu computez. aham, alta preconceptie... ia pune tu shubleru pe orice guma care ti se da tie de 140 si are crampoane... daca sare shubleru de 132 imi fac mea culpa si dau o limonada. ca moteretistii nu beau alcoohol » Post actualizat in 22 Jul 2015 20:41 daca da cramponatu cat zice latime, beau si eu limonada! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ERU Postat Iulie 22, 2015 Share Postat Iulie 22, 2015 Ce 140 și ce 132 că deja nu mai înțeleg nimic. O fi de la limonadă. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.