Gexello

Salut, am un Honda CBR, de 125.

Astazi s-a încins foarte tare, aproape de liniuța rosie. Pana acum nu a mai trecut de a 2 a linie, maxim la jumătate când merg turat cu el. Să fie de la temperatura de afara? Sau să se fii stricat ceva ?

14 hours ago, ENEOS said:

Și voiai să auzi că trebuie doar lanț, că e mai ieftin, sau că trebuie și pinioane + patine cum e corect dpdv tehnic? 

Mai e un coleg pe aici căruia i-au spus niște mecanici că arde ulei mașina pe la simeringurile de supape, iar motorul avea segmenții de ungere blocați în canale! 

Părerea mea e că ideal ar fi să înlocuiești tot (lanț, patine, pinioane, întinzător), dar cu siguranță NIMENI nu se poate pronunța în orb, fiecare piesă în parte trebuie evaluată pt a-i stabili gradul de uzură, nu dat cu părerea pe forum. 

Normal ca trebuie spus ceva tipic romanului, nu e vorba de bani, cum am spus, am fost la mai mulți mecanici, unii mi au spus sa cumpar lanț, iar altii și intinzator, și nu e normal sa intrebi persoanele cu experiența dacă e necesar și intinzatorul, anyway, am inteles ideea.

13 hours ago, patrick1 said:

De obicei face ”figuri” întinzătorul ”automat” din lipsă de mentenanță și reglaj (reglaj în sensul că forța arcului scade în timp prin ”oboseală” și prin creșterea ”săgeții” lanțului care ”bate” în el. Depinde de model ... și măsurători.

La al meu (Honda) a fost necesară pretensionarea arcului-bandă spiral 2 ture, înlocuirea șurubului și a pistonului împingător (fac chinezii identice) și introducerea unei șaibe cu rol de amortizor de rotație prin fricțiune.

În mod normal, întinzătorul funcționează ”dinamic” prin compensarea săgeții lanțului (timing chain) în ambele sensuri (strângere la cald și revenire la rece).

La motoare mai mici sunt și modele cu clichet liniar și arc (low cost), fără revenire.

P.S. La al meu, asperitățile de pe șurubul și pistonul împingător (cu rol de amortizare) au dispărut și suprafețele au devenit ”oglindă”. Pistonul chinezesc este cu 2 mm mai lung decât originalul (nota bene) și de 30 de ori mai ieftin decât ansamblul original (nou) 

Mno ... restul componentelor chinezești, aici, (corp de aluminiu, arc, bucșă din plastic, dimensiuni,  etc.) sunt ... schrott.

 

Mulțumesc mult!

23 minutes ago, TETEA. said:

E alt topic pe care il faci degeaba.

Cum ai diagnosticat ca lantul "bate"? Pentru ca nu exista asa ceva.

Mergi la un mecanic, ideal un service moto din zona ta (care e tor secreta, dimpreuna cu marca si modelul motocicletei).

 

Se aude lucrul acesta, si persoane care au avut motor si experiența, au spus ca lanțul de la distribuție este problema, l-am dus la mai multe persoane care se ocupa cu motociclete, unii mi-au spus sa cumpar doar lanț, altii ambele, de asta am avut nevoie de păreri 

Salutare, se aude o bătaie la motor, și asta ar fii lanțul de distribuție, și întrebarea este, trebuie sa schimb doar lanțul sau și intinzatorul?

Am schimbat eu bujia, de acolo a fost problema. Mai am niște întrebări, pentru care nu merge topic.

1.Honda, are filtru de ulei care trebuie doar curățat, și nu schimbat? 
2. Câteodată când merge cu a 5 a, intra greu după aceea in viteza inferioară, țin sa precizez, folosesc motocicleta pe distante lungi

O sa chem maine o persoana sa schimbe bujia și sa curețe carburatorul. O am de doua săptămâni, nu ma pricep și nu m-as baga la chestii mecanice. Revin cu update

Asa a făcut prima tura

Edit: pun videoclipul pe YouTube su revin cu un link

Salutare, am achiziționat o motocicleta de tip Honda CBR 125, anul 2005, însă am o problema. Nu mai vrea sa pornească. Ii pun contactul, ridic șocul dar nu pornește, se aude de parca n-ar avea benzina (e pe jumate rezervorul) și mai da câteodată un zgomot ca acuma o ia, dar de câteva secunde. A fost o persoana care se pricepe mai mult decât mine, a spus ca era uda bujia și era și destul de departe, nu dădea suficientă scânteie. 2 zile o fost totul ok, după aceea iarăși, la fel face, și dacă îmi puteți spune, care ar fii problema reala, mulțumesc!