lulu_viteza

Are ambreiaj și 5 viteze. Are un top speed în jur de 130km/h așa cum vine din fabrică, fără nicio modificare. Nu e chiar jucărie.

Participă! ...dar și cu sfaturi La început nici nu deosebeam frâna de ambreiaj. Așa am fost toți.

@Iustin roșu, cred că faci o confuzie. CDI-ul este un circuit electric montat într-o cutiuță de plastic. Acesta în niciun caz nu trebuie încălzit. Dacă nu dă scâteie fără să încălzești CDI-ul înseamnă că piesa este defectă și trebuie înlocuită. Probabil confunzi CDI-ul că altă componentă. Dacă spui că pocnește încet înseamnă că are scânteie, iar faptul că bujia este uscată înseamnă că nu-i vine benzină. Trebuie să verifici dacă vine benzină. Eu nu știu exact cum este carburatorul la motocicleta ta, dar multe carburatoare au o pompiță prin care poți să le amorsezi. Dacă are pompiță, apasă de 2-3 ori pe pompiță și vezi dacă se umple cu benzină bulina aceea de plastic-cauciucat transparent. Dacă nu este cu pompiță, trebuie căutat furtunul de vacuum și absorbit puțin ca să scazi presiunea pe acel furtun (poți folosi pe post de pompiță o seringă fără ac cu care tragi puțin) și în timp ce faci asta verifici dacă s-a deschis supapa și vine benzina. Dacă spui că ai curățat carburatorul și este pus la loc corect, trebiue să verifici supapa (robinetul de vacuum) și filtrul de benzină, posibil să nu ajungă benzină în carburator dacă una dintre aceste două piese sunt defecte. Dacă dai la automat de 2-3 ori și nu pornește și scoți bujia, acesta trebuie să aibă electrodul ud, dacă electrodul nu e ud înseamnă că nu-i vine benzină. Benzina nu vine din trei cauze posibile: a) carburator defect (membrana ciupită, nu e montat corespunzător, plutitor blocat, jiclor înfundat), b) supapa (robinetul) comandată de furtunul de vacuum blocată (trebuie verificat cum am scris mai sus), c) filtrul de benzină înfundat, trebuie verificat vizual și curățat sau înlocuit Ia-le pe rând. Este benzină bună și suficientă în rezervor? - este! Ajunge benzină în filtrul de benzină? - ajunge! Trece benzina mai departe de filrul de benzină? Scoate furtunașul din filtru în aval de filtru și vezi dacă se scurge benzina din filtru - bun, dacă se scurge înseamnă că de filtru trece. Mergi mai departe. Ajungi la robinetul de vacuum, testezi și pe acesta cum ți-am spus (în el intră 3 furtune, unul prin care vine benzina din rezervor, unul prin care iese benzina și merge către carburator și cel de-al treilea care este de comandă). Scoți furtunașul prin care benzina iese din robinetul de vacuum și furtunașul de comandă. Prin prin furtunașul de comandă sugi puțin cu ceva să creezi vacuum). Când faci asta trebuie pe ieșirea dinspre carburator să înceapă să curgă benzină - curge? - bun, apoi rămâne de verificat doar carburatorul.

Uleiul e normal să miroasă a benzină și mai ales 5W40 e foarte fluid (apos) când îl schimbi. Nu are legătură cu uleiul. Dă detalii. Cum ai verificat scânteia? După ce încerci să pornești de câteva ori, dacă scoți bujia cum arată? E udă? Dacă e udă arde-o cu o brichetă să fie uscată perfect, monteaz-o înapoi și încearcă din nou să pornești fără să insiști la maneta de accelerație. În general ,când scuterul stă nepornit o perioadă mai lungă, rămâne blocat câte un contact, de la cric sau de la maneta de frână (oxidează). Din cauza asta întreb, cum ai verificat scânteia? După ce ai curățat carburatorul, ai montat totul la loc exact cum era? În general trebuie curățat carburatorul când stă mult mai mult, nu după câteva luni. Al meu stătea toată iarna și apoi primăvara pornea fără să umblu la carburator. Este posibil să-l fi înnecat. După ce încerci de câteva ori să-l pornești, dacă tot nu pleacă, scoate bujia și vezi dacă e udă. Când îl pornești nu accelera, încearcă să-l pornești fără să rotești de maneta de accelerație sau (dacă al tău pornea altfel), doar un pic îi dai gaz, puțin ciupești. Nu insista din manetă că-l înneci. Nu te apuca să umbli la toate. Stai puțin, gîndește-te, încearcă să înțelegi ce se întâmplă. Fă o modificare, apoi încerci iar. De obicei, când nu pornește suntem nervoși și ne apucăm să umblăm la toate, apoi nu știm ce-am dereglat. Începe diagnoza de la bujie. Are scânteie? E udă? E înnecată? Dacă e udă, usuc-o cu bricheta, monteaz-o la loc și încerci iar.

@Cristi _ 2981, mulțumesc @Ruginel, dacă umpli filtrul, în timp ce-l înfiletezi curge tot uleiul jos (filtrul are un orificiu central în care se înfiletează, dar uleiul curge prin toate găurelele din jurul acestui orificiu). Aceste găuri sunt destul de mari, iar filetul e lung. Oricât de repede ai încerca să înfiletezi, nu apuci să ajungi la capăt până curge. Se scurge pe scuter, se prelinge pe cricul central, pe carcasa motorului, pe țeava de eșapament, te faci pe mâini până la coate până apuci să înfiletezi la capăt. Eu când am făcut așa nici n-am mai putut să-l înfiletez deoarece s-a scurs pe carcasa filtrului și aluneca în mână încât nu mai puteam să-l rotesc deși filetul nu era la capăt - era pe la jumate. A trebuit să iau niște hârtie să mă șterg un pic deoarece aluneca în mână. Până m-am șters eu și până am înfiletat deja era baltă de ulei jos. După ce ai terminat de înfiletat n-ai rezolvat nimic, scuterul e mozolit, pe mâini ești plin de ulei, iar uleiul pe care l-ai pus e jos. Ce-ai rezolvat? În instrucțiunile filtrului scrie că se unge cu 2-3 picături de ulei garnitura. Dacă trebuia umplut cred că scria pe el. La filtrele cu înșurubare verticală, da - ai putea umple. Și, mai e ceva. Nu totdeauna filtrul o ia din prima pe filet. Uneori e nevoie ca primele 1-2 ture de filet să le dai cu grijă, să nu forțezi ca să nu încalece filetul greșit și să strici pe acolo. Până apuci să-l să-l potrivești pe filet și până să învârți la capăt deja uleiul e pe jos.

@Cristi_2981, scrie te rog din ce manual ai postat print-screen sau dă-mi te rog un link către manual. Mulțumesc.

Postează, te rog și un link către manual sau denumirea manualului (model/an) să-l pot găsi pe internet. Mulțumesc.

Îl umpli, dar se înfiletează orizontal și mai ales la Piaggio locul e foarte strâmt. Până ai apuca să nimerești filetul și să-l înfiletezi jumătate din ulei curge pe mână și pe mobră.

Cred că @Ruginel si @Lucian_M au dreptate. La service, nu contează care service, se lucrează mult mai prost decât în regie proprie. Cârpa cu care șterge joja o pune pe tijghea și cu cârpa aia șterge toată ziua, se șterge și pe mâini, șterge și jojele la toate scuterele, șterge de toate . Nu stă nimeni să încălzească motorul înainte, să-l scurgă bine, după schimb să-l pornească puțin să se umple filtrul de ulei și abea apoi să măsoare, să spele sita (cum o scoate, așa o pune, cel mult suflă un pic) etc. Pur și simplu pun repede ulei după ochi sau măsoară la repezeală cu joja imediat după ce a pus. Nu e vorba doar despre schimbul de ulei. Orice operație la service e făcută pe repede înainte. Când schimb cureaua, eu desfac șuruburile, curăț capacul de transmisie pe interior (asta durează 10-15 minute - cine crezi că pierde un sfert de oră la service să curețe? ), Eu totodată ung și rulmentul de ambreiaj că tot am demontat capacul, mă uit și la jocul din ambreiaj și uzura saboților, am grijă să fiu curat și uscat pe mâni cînd pun cureaua ca să nu rămână pată pe fulia de la variator etc. La service pune o pereche de mănuși și cu alea lucrează toată ziua repede, la normă. MULT MAI PROASTĂ treabă se face în service, nu contează care service. Tot ce poți face singur este MAI BINE să faci acasă! La service se pierd șaibe, garnituri, șuruburi chiar (desface 8 șuruburi la capac și montează înapoi 7). Nu stă nimeni să caute pe jos jumătate de oră după o șaibă sau un șurub care i-a scăpat din mână. Montează la loc sau pune altul la nimereală în loc și merge și așa.și Oamenii care merg la service habar nu au să facă singuri și sunt totdeauna mulțumiți de service pentru că ei nu văd dedesubturile, ei iau motorul, dau cheie și dacă pornește sunt mulțumiți. Merge? - Merge! - înseamnă că au făcut treabă bună băieții!

Așa am făcut și nivelul era mult peste limită chiar cu joja desfiletată. A trebuit să scot din el cu seringa. La schimb rămân cel puțin 50-100ml prin motor oricât de bine l-ai scurge. Cât scrie în manual intră doar când e scuterul nou, apoi chiar dacă uleiul e cald și-l scurgi bine ,tot rămâne prin pompă, prin galerii și pe unde o mai fi. Nu te poți baza pe asta, trebuie verificat la jojă.

Scuterul e din 2023, modelul IGET. Eu n-am găsit niciun manual pentru Liberty IGET in care să scrie cum trebuie făcut. Am găsit însă o mulțime de tutoriale pe net în care unii se jură că trebuie desfiletat și în niciun caz să nu înfiletez , iar altele în care alții se jură că trebuie neapărat înfiletat și în niciun caz altfel. Eu de obicei merg pe ideea că mai bine un strop mai mult (dar nu exagerat de mult) decât mai puțin, dar când am schimbat filtrul de aer l-am găsit plin de ulei și provenea din motor deoarece la scuterul ăsta filtrul nu se unge cu ulei. Acum, nu știu ce să zic, o fi fost ulei din cauză că a depășit nivelul sau o fi fost din cauza că l-am aplecat pe o parte cândva. Aș vrea deci să clarific treaba. Corespondența neînfiletat-înfiletat e cam așa: neînfiletat full - înfiletat depășește maxim neînfiletat la jumate - înfiletat depășește puțin maximul neînfiletat minim - înfiletat e puțin peste mediu Trebuie lămurit cum e corect, nu se poate să fie bine în ambele feluri.

E un Piaggio Liberty de 125cmc, iar în manual nu am găsit nimic concret. Am căutat și în manualul de service și în cel de utilizare. Eu, de cînd mă știu, la toate scuterele, utilajele, cositoarele, drujbele etc. am măsurat cu joja neînfiletată (e drept că n-am avut Piaggio). Acum, pentru Liberty pe net sunt zeci de tutoriale care susțin că trebuie neapărat înfiletată și tot la fel de multe (zeci sau chiar sute) care spun că în niciun caz nu se înfiletează. Caut un document oficial sau pe cineva care știe sigur cum se face la Liberty 125 model nou. Mi se pare o aberație să necesite înfiletare, dar la italienești nu mă miră nimic și e posibil ca cei de la Piaggio să fi făcut și asta tot "în stilul propriu". Știe cineva dintr-o sursă sigură cum se face la Liberty de 125?

Unii spun ca trebuie infiletata joja: https://www.youtube.com/watch?v=ZU_Us8W2Uto altii spun ca nu trebuie infiletata: https://www.youtube.com/watch?v=yZ9Z60EhheE În manual nu scrie nimic in acest sens. Cum e corect?

Si, la Kymco unde ai piese de schimb si service in Romania? Eu n-am fost multumit de niba si mai ales de preturile in opinia mea mult umflate. Ai nevoie de ceva, ce faci, comanzi orice rahatel din afara?

Descrie amănunțit. Cum zmucește? Se turează motorul sau zmucește în sensul că fuge de sub tine ca și cum ar cupla ceva brusc? Se aude vre-un zgomot? Poate nu este arcul de la sabot rupt, poate este doar înțepenit/gripat și dimineața fiind rece, vaselina din zona arcului este vâscoasă (sau depunerile din praful de pe sabot/curea blochează) și cuplează brusc. După ce se încălzește mai bine mai face așa? Dacă îl turezi ridicat pe cricul central face așa? Pe cricul central fiind, dacă-l turezi, urmărește dacă smucește roata spate sau descrie cât mai detaliat fenomenul, eventual un filmuleț cu telefonul. Cam în ce zonă simți că ar smuci ceva? La un scuter nu e mare tehnologie, dacă ești atent la detalii și îndemânatic poți să repari singur. Problema cu mecanicii este că te programează pntru cine știe ce zi când au ei timp, îți mai ia 4-5 sute lei să schimbe un arc, mai pierzi timp să te duci să-l ridici tot atunci când îți stabilesc ei ziua și operația asta dacă o faci singur ai trei avantaje: nu mai aștepți, nu mai plătești, data viitoare când se va mai strica vei ști să repari, altfel vei fi mereu dependent de mecanic pentru orice arc care se înțepenește.

Dacă aș găsi și în București la același preț aș fi mulțumit.

Doresc să vopsesc negru, electrostatic, mai multe elemente mici (cric central, scărițe, prinderi etc). Caut pe cineva care are piese de vopsit tot culoare neagră, să mergem împreună la vopsitor și să împărțim costurile. Dacă merg singur cu reperele mele, probabil vopsitorul nu se va deranja sau nu va fi rentabil. Dacă cineva este de acord, rog să-mi trimită PM cu două-trei zile înainte ca să dau jos reperele de pe moto și să le sablez înainte de a merge la vopsitorie.