sososs

ti-am trimis ....

ok man, mersi .... o sa schimb si jicleaorele cu astea mai mici si daca si dupa aia face probleme de pornire o sa-l duc la un mecanic sa il desfaca cu totul .... desi am mai citit pe net ca LC4 620 de obicei pornesc mai greu .... sa vedem ......

nu m-am hotarat inca .... dead line-ul ii pana pe sfarsitul lui februarie (pe cand se face vreme buna sa am deja motor) ... pana acuma inclin spre bulldog (datorita si sfaturilor voastre); am probat unul si imi place .... dar vreau sa incerc si un ducati 620 si un BMW (r sau s) sa vad cum ma simt pe ele ... incepusem sa ma uit si pe la ceva touring-uri (gen TDM) .... ma gandesc daca se merita achizitia unuia nou sau nu (vechi nu prea stii ce iei); bulldog stiu ca nu se mai fac, este inlocuit, dar celelalte da .... desi la cat o sa ma dau eu cu el (pe w/e ocazional de distractie) nu prea cred ca se merita banii ptr unul nou ...... ajutati-ma cu sfaturi despre BMW; chiar de ele nu am auzit nici o parere inca ....

mersi de sfat bai baiatule .......

da, ca habar nu am ..... adica stiu ca ii LC4, dar atat am inteles ca-s mai multe tipuri (EGS, RXC, Super Comp, etc); cineva imi zicea ca ar fi Super Comp ..... si nu ma pricep ..... poate stiti voi din poze (daca mai are cineva) ...... mi-am comandat un set complet de jicleoare mai mici ..... sa vedem ce se intampla dupa ......

ce parere aveti de r1100r vs r1100s ? de ex am gasit un r1100s din 2000 la 47.000 km pe la vreo 3800 EUR mi se pare putin cam sportiv motorul (inclusiv pozitia in sa); nu l-am incercat inca .......

nu stiu sa completez la profil ...... Arad ..... mai ziceti-mi de BMW, ca prea imi fac cu ochiul ..... chiar merita banii (ex: R1100R din '97, 57.000 lm - 4300 EUR) ???

nu-mi place cum arata xjr (gusturi si gusturi) ..... ducati am gasit / imi place cel de 620 ...... intre bulldog si monster am zis initial ca trebuie sa ma hotarasc ..... dar parca nici BMW - urile nu arata rau deloc (nu de alta dar ca si masina am avut doar BMW si poate am ramas putin intr-o ureche dupa firma .....) ce ziceti de ele ? pana la urma trebuie sa incerc neaparat un Monster ...... Bulldog am incercat si stiu cum este .... 620 suficient ..... viteza de 150-180 ptr mine este prea mult .......

consumul nu este o problema, adica ca mananca cu 2l mai mult / mai putin decat altul, tot pe acolo este ..... va trebui sa ma urc pe unul sa vad cum este pozitia ..... dar de BMW ce ziceti ?

cum ii pozitia in sa Bulldog comparativ cu BMW R1100S si SV 1000 ? la SV mi se pare mult prea sportiva ..... in fata .... gen ss ceea ce nu-mi place ..... nu stiu cum este la BMW ...... vedeti, nici asa nu-i bine cand sunt prea multe modele si ai de unde alege .......

din cate am inteles BMW ar fi mai comod la pozitia de condus si la km mai multi .... acelasi lucru este si cu R1100 r sau S sau sunt putin mai incomode (cred ca s -ul) ?

clar pana acuma Bulldogul ..... ma mai gandesc la o varianta (fiind acuma in cautari) ..... BMW R850 sau 1100, R - ul sau S - ul ce parere aveti comparativ cu bulldogul .... din cate stiu eu sunt niste motoare fiabile, dar si scumpe ..... ca sa va dau un exemplu ce am gasit pe la vreo 4.000 eur: Bulldog 2004, 10.000 km BMW R1100R, 1997 - 57.000 km BMW R 1100S, 2000 - 43.000 km nu ii cam mare diferenta de an/km ?

da, nu am inteles de ce nu a avut succes motorul ..... probabil greutate/ CP ..... ai schimbat roata direct cu 190 fara nici un fel de modificari ?

feedback la cea pe care am probat-o eu : pozitiv: - pozitia la ghidon super relaxanta - puterea ptr mine a fost suficienta - look negativ: - a reactionat cu intarziere si violent cand am tras de acceleratie (doar pana s-a incalzit motorul) - mi s-a parut f grea - a franat destul de greu credeti ca se merita bulldogul pe injectie .... parca dupa 2006 este ? puterea este la fel, cred ca ii doar o diferenta de consum, nu stiu cat de mare ......

mersi amatoru .... zi-mi cam ce autonomie aveai cu un plin ........ si aia vut probleme cu racirea ?

face fata racirea pe aer vara ?

ma gandesc la fiabilitate, ca am citit ca bulldogul este primul moto yamaha facut complet in italia .... ca idee, cat consuma bulldogul ... ca are rez de vreo 20 l ... iti ajunge in afara sa faci 350 km ?

adevarul ii ca imi caut un naked, pe care sa stau cat mai comod, ptr plimbari asa pe w/e din cand in cand ..... sa fie fiabil, sa nu tot mesteresc la el (ceaa ce la monster am auzit ca sunt prb) .... si mi-au placut astea - bulldog, monster, dar si MT3 si er6n ....... problema ii ca MT3 nu am probat, sa vad cum merge .... desi arata interesant .....

sau m-am mai uitat la Kawa er6n

m-am gandit si la asta ca optiune ....... nu prea ma incanta ca-i intr-un piston ..... vibratii, etc .... si is curios ce pozitie ai in sa ..... nu-mi place genul sportivelor, sa stai in maini ......

ai tu ? zi-mi ceva detalii despre .....

de ce ? am uitat sa precizez ..... diferenta de pret ii destul de mare .... monster 620 din 2002 - pe la 2500 oiro, iar bulldog din 2003 - 4000 oiro pretul nu este factorul hotarator, dar ii totusi o diferenta

vreau sa-mi iau un alt motor .... gen naked ... si mi-au placut cele doua modele ... initial am vrut fazerul de dupa 2004, dar mi se pare cam nervos .... 100 CP daca de monster am mai citit opinii (nu foarte fiabil, mai curge ulei, etc) de Bulldog nu am prea am gasit (stiu ca sunt facute in Italia) ; adevarul ii ca nici nu sunt prea multe in Romania ..... daca ma puteti ajuta cu niste opinii; am incercat un Bulldog si mi se pare foarte comoda pozitia; monster nu am incercat

mersi ti-am dat PM ..... revin cu noutati: am reglat, dar tot degeaba ...... am cumparat si un spray de pornire ...... si "tusea" de doua ori dar tot nu a pornit ... in fine, am dat jos bujia, am curatat-o si a luat-o la a 3 pedala ...... m-am gandit sa-i schimb jeturile ...... am carburator dell'orto .... si cand l-am curatat mi-am notat ce scria pe 2 jeturi: main jet - 192 si langa el era un jet pe care scria A5 .... aveti vreo idee ce jeturi mi-ar trebui ? si pe unul parca 45 ..... aveti idee ce gen de trotineta ii ..... ? ca am cautat jeturi ..... si sunt o multime de modele - EGS, RXC, Duke ...... nu am vazut nici o serie pe ea ...... incerc sa pun ceva poze (am ceva poze de la tipul de la care am luat-o)

da, ai dreptate ..... acuma am gasit acelasi lucru pe net ...... mai jos ...... First, don't worry about finding exact TDC-Compression (top dead centercompression). Both intake and exhaust valves must be closed for several degrees before and after TDCC, otherwise there would be no compressed mixture to ignite… and consequently, no power stroke. A four-stroke engine's intake valves open a few degrees before TDC-Intake, at the end of the exhaust stroke, and close several degrees after the BDC-Intake, which is the beginning the compression stroke. The "Easy Way" When you have taken off enough parts to see the rocker arms and valves, do as follows: Elevate the rear wheel, make sure you have removed the spark plug and then shift the bike into 5th gear. Rotate the rear wheel in the forward direction a few revolutions, and watch the rocker arms open and close the valves... see how that works? Disregard the auto de-compressor “clack”… it won’t hurt you… Turn the rear wheel very slowly, right after the intake valves open, then close... STOP! OK, good so far. You are now somewhere after BDC-C (bottom dead center, compression) and approaching TDCC. Put a soda straw in the spark plug hole until it rests on the piston, slowly turn the rear wheel and watch the soda straw rise up the plug hole. At this point, if you want you can use a focusing flashlight to actually see the piston rising in the cylinder on it's way to TDC. If you overdo it, and go past TDCC and the piston starts to go back down, simply turn the rear wheel backwards a bit. Weather you check the valves a bit before or a bit after TDCC is no big deal, as the valves are closed for several degrees both before and after TDCC. Once you are near TDC (about ? ” to ½” from either side of TDC is just fine) you can go ahead and check your valve lash. I hope this all makes sense to you; it is actually allot quicker to do than it is to describe. It’s nothing more that rotating the engine to a position where all the valves are closed… the position of the piston is being used only as a point of reference relative to the valve train.