pamu

 

Salut k bine ai facut in ideea de a ne uni pt plimbari,,si eu 1 am probleama asta,, am timp,am mobra am benzina dar de 1 singur e sec la drum /public/style_emoticons/#EMO_DIR#/smile.gif pt cei care cauta ce caut si eu yd-ul meu pamul2004 sau 0723059839 asfalt uscat si sa ne vedem la drum /public/style_emoticons/#EMO_DIR#/smile.gif locuiesc in zona ilioara ambrozie

ma bag si eu cu o intrebare. vreau cauciucuri pt hornet 2002( fata + spate), care si ce-mi recomandati sa-mi iau si de unde, la un pret cu bun simt ?

Salutare,unde se afla releul de semnalizare?nu am schema electrica.

Multumesc.

ridica saua si o sa-l gasesti langa cdi , nu trebuie nicio schema electrica

chiar nu poate sa ma ajute careva?

in curand o sa te lase cdi-ul !! plasticul este topit datotita rateurilor,LA anumite turatii da scanteia mult mai devreme iar admisia se transforma in evacuare pt ca nu apuca sa se inchida supapele, si in felul asta ajungi sa ai doua evacuari . ca sa fi 100% sigur inceArca sa faci o proba cu un alt cdi (de la un amic,cunostita ceva..) si eu am patit la fel pe vremea cand avem pegaso. bafta !

motoreta are asigurare pe numele fostului propietare , care este inca valabila pana in luna a 9-a .

 

eu cand ma duc sa o inscriu trebuie sa ma duc cu asigurarea facuta pe numele meu , si seria de sasiu al motoretei ?

 

motoreta are numere negre ( e inmatriculata ) are itp valabil pana in 2012 si asigurare valabila pana in luna a 9-a anul curent

la schimbarea propietarului asigurarea trebuie facuta obligatoriu pe numele noului propietar(al tau)

mai am totusi o intrebare pentru cei ce si-au modificat codita de pe modelul 98-02 cu cea din 03-06;

ce piese trebuie schimbate pentru a face aceasta modificare?

am idee in mare de ce mi-ar trebui dar as vrea sa stiu sigur in ce ma bag inainte de a incepe

multumesc! sanatate!

eu am codita de dupa 2003 si a mea e din 2002 , modificarea consta in tot suportul care o sutine atat pe ea cat si manerul din spatele seii. mi-e greu sa explic dar ingineria nu e foarte mare si rezultatul merita asa ca nu mai sta pe ganduri si apuca-te de treaba! bafta

de....aici

http://www.hondahornet.ro/Forum/41-Accesor...6-Xenon-H4.html

Multumesc !

hahahahaa.mai bine tragea un furtun de la hidrant ,stia o treaba popa!! )))))

va salut copii !! nu am rabadarea sa stau sa caut daca cineva a mai discutat pe subiectul xenon!! vreau sa-mi instalez pe mobra pt. ca nu vad mai nimic cu lumina clasica sau poate m a lasat vederea. intrebare : o marca si un loc de unde-mi pot achizitiona o instalatie xenon buna la un pret rezonabil. bafta!

Epigonii pionierilor motor-ciclismului:

 

http://www.dailymotion.com/playlist/x17ndf...#videoId=xgz2o9

Mdaa... dupa ce am vazut filmuletul asta pot sa spun ca le-am vazut pe toate...) Mentalitatea mea de roman la prima vedere a crezut ca de fapt e o bicileta cu gratar portabil, nicidecum ca propulisia este datorita acelei sobe )) Foarte tare !

Mesaj completat

Stiu filmuletzu, l-am vazut acum cateva sapt, e extraordinar, efectiv isi bate joc de fizica

tipul detine mai bine controlul bicicletei decat detin eu controlul propiilor piciore.....

))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

Mesaj completat

Return of the Geriatric

 

Caponee..dute frate de aici cu filmuletul tau ca era sa-mi murdaresc lenjeria intima de la atata ras ))))))))))))))))

Pamu, iti inteleg frustrarea cand vine vorba de Aprilia Pegaso 3, este un model cu multe probleme,

atat pe partea mecanica cat si electrica. Pegaso 2 insa, nu imparte aceleasi numar de probleme cu

care se confrunta sucesorul acestuia. Cu a mea, am parcurs peste 40.000 km, fara incidente majore.

Imi amintesc ca odata am avut probleme cu carburatia, care nu mai fusese reglata de vreo doi ani.

Era firesc sa-mi consume mult, ajunsese la 10% ! Dupa ce am curatat carburatoarele, mergea

cu 5.5-6.0%, consum mixt. Am constatat ca, multi dintre posesorii de Pegaso, sunt uimiti si, in acelasi

timp, extaziati , dupa ce fac o reglare si o curatare corecta a carburatoarelor, au si de ce, consumul

scade cu 30 pana la 40% ! Prin urmare, asta nu o putem pune la capitolul probleme, mai degraba

neglijenta, din partea detinatorilor.

O alta problema a fost cablul de ambreiaj, se rupea la circa 2-3 mii de km. Am cumparat unul OEM si

nu am mai avut probleme, a tinut peste 15.000 de km, si poate ca mai rezista, dar l-am schimbat,

preventiv, cu unul nou.

Cablu tahometrului si cel al kilometrajului se mai rup la un interval cuprins intre 10.000 si 20.000 de km.

Cu regulatorul de tensiune povestea este mai veche, o intalnim la majoritatea fabricantilor de motoare,

in cele mai multe cazuri la motoarele fabricate inainte de anul 2000, la cele fabricate dupa, frecventa

defectarii regulatorului este mai redusa.

Amortizorul central se defecteaza dupa cum iti este norocul: la 50.000 de km. sau, poate tine si peste

suta de mii.

Daca Pegaso 2 are cateva probleme, alegerea unui Pegaso 3 este o adevarata loterie.

 

Pentru cei care sunt posesori de Pegaso sau pentru cei care vor sa-si cumpere una, fiti optimisti, pentru

ca urmeaza si partea buna: motorul Rotax este booletproof. Rotax-ul trece de 300.000 de km fara reparatii

majore. Daca nu luam in discutie lantul de distributie, care trebuie schimbat la cel mult 100.000 km, si

reglarea supapelor, nu prea aveti treaba la motor inainte de 200.000 – 300.000 de km.

 

De departe cea mai mare problema a tuturor Aprilistilor ramane firma United Motors, dealer autorizat

Aprilia, la care, daca doriti (trebuia sa scriu: daca indrazniti) sa comandati o piesa ar fii bine sa o faceti

cu 2-3 luni inainte ca aceasta sa se strice. Cine nu poate intuii corect, sta pe bara un sezon pentru ca,

fara exagerare, o piesa comandata azi, ajunge cel mai repede in 6-7 saptamani dar sunt si situatii in

care puteti astepta si peste 3 luni. Din discutiile pe care le-am purtat cu reprezentantii acestei firme,

vina ar apartine italienilor care, trimit cu intarziere piesele comandate. Nu am aflat nici pana in ziua

de azi daca cei de la United Motors mint sau spun adevarul, cert este ca trebuie sa ai rabdare …

... multaaaaa rabdare pana iti vor sosii piesele din “indepartata” Italie. Fara gluma, nu este un banc, unii

dintre cei care au scris pe acest forum si-au vandut motoarele in timp ce asteptau sa le vina piesele.

 

A, si inca ceva , United Motors nu importa decat piese pentru Pegaso 3.

 

 

To Rotax or not to Rotax: That is the question

o ``mica`` lista cu problemele si piesele schimbate la cele doua pegaso pe care le-am detinut : vasul de expansiune a crapat, garnitura de chiuloasa schimbata( defectul era din fabrica,a fost montata prost si a cedat), bendixul facut praf, starterul ars,intinzatorul lant distributie scapa ulei k la balamuc, tija de amreaj)cea care apasa discurile, i-au cedat dintii, cablul e ambreaj l-am schimbat (rupt) , CDI-ul prajit . amortizorul spate nu-l mai pun pt. ca e piesea uzuabila (l-am schimbat si pe asta),. acum poate ma intelegeti de ce urasc modelul asta!! parte buna si placuta e cum se comporta la drum( asta atunci cand merge si nu te ,trezesti ca a mai picat o piesa) , are cuplu bun, este comoda , usor de manevrat si placuta k forma.... recomand japoneze

mai bine suna ``posesori de aprilia pegaso scapati de ele!! `` ) am avut si eu doua la viata mea si nu mi-as mai lua modelul asta nici gratis,,e genul de motoreta care e buna doar cand merge dar cum toata lumea stie ca aprilia pe locul rezistentei se afla in top pe, penultimul loc dupa mobra s50 .... pe scurt: piese sumpe, consum mare,te lasa cand ti-e lumea mai draga... sau poate am avut e ginion sa am parte de doua harburi..... oricum, cea mai buna motoreta e cea pe care o ai .sanatate...

Nu s-a scris pt ca sunt destul de rare, si cine are asa ceva poate nici nu intra pe forumul asta. Si eu cand cautam cross-uri in 2T de 250 inafara de CR-uri ceva KTM-uri scumpe si cateva KX-uri(asa ca sa mai zica lumea ca Kawa e naspa, cu Kx250 dandu-ma prima data pe asa ceva) nu am gasit nimic; si asta cred ca spune si ceva despre fiabilitatea crossurilor mai vechi de la Yamaha si Suzuki(inafara de motor ca la ala se stie care e treaba la absolut toate).

da, probabil ai dreptate. oricum eu am luat rm-ul ,cel mentionat in mesajul de mai sus. pt. moment sunt foarte incantat de el,mai ales de faptul ca e foarte usor si destul de puternic(chiar agresiv) abea astept sa dea caldura si sa am timp sa-l uzez cat pot de mult incerc sa atasez si o poza .......

ce lume zgarcita, chiar nimeni nu a postat niciun raspuns la rubrica asta?!!! eu chiar maine ma duc sa-mi iau un rm 250 din 94. si n-am nici cea mai mica idee de modelul asta ) stiu doar ca vreau ceva nervos in 2T pt. weekend o sa aflu de maine mai multe despre modelul asta, asta dupa ce o sa-l achizitionez( sper sa nu iau tzeapa) . in viitorul apropiat o sa revin cu pareri ( asta daca nu-mi rup vreo mana )) ( DOAMNE fereste

Salut!

Vreau sa-mi iau un cross, ca a doua motocicleta, si fiindca bugetul e foarte limitat, iar eu sunt, oricum, incepator in ale cross-ului, m-am gandit sa iau ceva de 125 cm in doi timpi, care ar trebui sa fie cat de cat ieftin, insa suficient de puternic sa nu ma plictisesc repede.

Problema e ca in bugetul tintit de mine nu am gasit decat motoare mai vechi de 1995, asa ca vroiam sa ma lamuresc: avand in vedere uzura rapida specifica motoarelor 2t, sunt sanse sa mai fie bune de ceva dihanii atat de vechi? Care ar fi riscurile achizitionarii unei asemenea vechituri? Care sunt simptomele uzurii si la ce sa fiu atent ?

atata timp cat are un kit bun(cilindru,piston , abielaj, lant si pinioane ) poate fi de varsta cu tata. aaa... si telesocapaele ,asta in caz ca nu vrei sa te arunce in nas.

topicul asta cu hornetul e doar de chat.... asta e o mobra care nu se strica niciodata indiferent de conditiile in care e solicitata .... )))). eu o am din primvara, am facut o gramada de km si nu i-am dat decat benzina , spray de lant si un bec de semnalizare , in rest merge mai bine decat merg eu )))) sanatate si drum bun mai copii

anul trecut pe vremea cand aveam pegaso ( 92)am cautat un amarat de filtru tot orasul si n-am gasit pe nicaieri bucata aia nenorocita de burete, intr-un final i-am improvizat eu 1 , de la o aprila rs 125 si i-am mai adaugat eu o completare dintr-un alt buret pt. ca cel de rs e putin mai mic,( tiganeala,stiu) dar n-am gasit ! nu se mai aduc piese si nici nu se mai fabrica pt modelele vechi.

Chiar am vazut o gramada clipuri pe youtube, cat si motociclete in realitate, cu niste semnalizari puse asa la misto, doar ca sa nu zica lumea ca nu exista. Pur si simplu nu iti dadeai seama daca aia e semanlizare sau doar instalatie deaia de craciun Nu cred ca in accidentul de fata au fost astfel de semnalizari, dar partea proasta e ca pe strazi sunt multi care au prostii de genul asta:

dupa cum se vede in poza nu e cazul,semnalele sunt cele cu care motorul a iesit de pe poarta fabricii.

ce casca avea? asa...de curiozitate

nu-i retin marca dar stiu ca nu era de calitate ...... asta e un exepmlu pentru toti, sa nu ne zgarcim cand vine vorba sa facem investie in casa ,iar de restul echipamentului nu mai zic, dar casca stim cu totii ca e cea mai importanta.

pozele sunt false ,da, pe pasager il chema Robert si intradevar azi a decedat. Suraj nu e cautat de politie,nu a fugit . R I P Robert

adevaratele poze si motoare sunt astea. asta ca sa le dau peste nas celor care au scris articolul si au pus poze luate dupa google sau ei mai stiu de unde.......

cum de nu te-ai mai incadrat si tu ? asta te-a cam salvat.

in clipa impactului ma pregateam sa virez. m-a ferit Dumnezeu , e vorba de fractiune de secunda.

da Suraj ce experienta avea pe moto? ca vad ca are 21 de ani... poate e si asta un factor care a dus la producerea accidentului

mai nu stiu, nu-l cunsc bine. e a doua oara cand plec cu un grup strain la drum si ultima .

Am sa va povestesc cum cum a fost si sper sa fiu pe intelesul tuturor. in ziua de 2 august am iesit cu Paul (posesor bmw f650) Suraj plus pasager Robert ( Suraj ,cel cu kawasaki zephyr 1100 ,care de fapt era imprumutat de la un service unde isi are motorul la reparat ) si eu Pamu ( honda hornet) . ne-am intalnit la petromul de la cora pantelimon si ne-am hotarat sa iesim pe DN3 la plimbare. tin sa precizez ca pe baiatii astia nu-i cunosteam , mai putin pe Suraj pe care l-am cunoscut in trafic intr-o seara cam cu o saptamana jumatate inainte accidentului , tot el m-am sunat si in ziua accidentului sa-mi propuna plimbarea pe 2 roti (era prima mea zi de concediu si nu aveam cu sa refuz o plimbare in aer liber). ne-am intalnit ,am alimentat am si plecat de la petromul pentelimon pe dn3,am mers ,am mers,toate bune si frumoase pana la iesire din Fundulea cand Paul cel care era primul in formatie a tras pe dreapa uramat de Suraj si de mine pt. o mica pauza. dupa oprire am realizat ca eram expusi la soare ,fapt care ne-a determinat sa caut un loc mai racoros cu umbra ,asta dupa o pauza de maxim 2 minute .ne-am reluat drumul in aceas ordine : Paul, Suraj ,eu. dE la iesirea din Fundulea am mai prin inca doua comune,,la un moment dat la iesire din com. Ileana eu l-am depasit pe Suraj, am mai mers vreo 3.. 4 km (nu sunt sigur cu exactitate cat ) . in fata pe partea stanga am zarit o staie peco , Paul fiind primul a hotarat sa oprim acolo, eu ma aflam pe la cativa metri in spatele lui( Suraj a ramas ceva mai in urma) . Paul s a incadrat pe axul drumului cu semnalul pus atentionand ca vrea sa vireze la stanga sa intre in staia peco,eu l-am urmat dar nu am apucat sa ma incadrez pe stanga ,am ramas aproape de marginea drumului , in clipa cand am dat semnal Paul deja a apucat sa vireze stanga ,tot in clipa asta Suraj a venit din spate si l-a acrosat in lateral . eu eram cam la 2 metri distanta de ei ,2 metri fatza si lateral. dupa impact motorul lui Paul a mers taras pe asfalt cam 3 metri, pe el l-a proiect in sus si a picat cam la 1 metru 1 metru si ceva langa motor tot pe axul drumului. Motorul lui Suraj a intrat in santul din fatza benzinariei ,pastrandu si echilibrul a mai mers cam 100 m . impactul a fost atat de rapid ca eu nici in clipa de fatza nu-mi aduc aminte cat a fost tarat Suraj , stiu de Robert (pasagerul) ca a avut ghinionul sa se opreasca fix cu capul in bordura de la terminatia santului. casca i-a fost sparta in clipa impactului cu bordura. Dupa impact in secunda 2 am oprit pe dreapta ,m-am dus la Paul care era cel mai aproape de mine , am realizat ca are piciorul rupt(zdrobit) i-am zis sa stea pe loc sa nu-si mute piciorul pt. ca e rupt(era in stare de soc). l-am vazut pe SUraj stand in picioare ,fapt care m-a determinat sa-l ignor si sa ma indrept catre Robert care zacea in sant langa acea nenorocita de bordura,era cu fatza in jos, l-am intors invers incet si ingrozit ca nu care cumva mai rau sa-i fac in caz ca are coloana rupta. avea frunte zdrobita si sangera.. i-am verificat caile respiratorii sa fiu sigur ca respira,intre timp au oprit mai multi sofer care au sunat si la 112. nu incerrc sa invinovatesc pe nimani sau sa i-au apararea cuiva, din ce mi-a spus Suraj ,el a crezut ca doar am redus si ca nu si-ar fi dat seama ca vrem sa facem stanga. nU acuz si nu disculp pe nimani, am urat intodeuna rubrica ACCIDENTE. Ce e grav e ca Rober si-a pierdut viata iar Paul risca sa-si piarda piciorul, si toate astea din cauze unei clipe de neatentie. RIP Robert......... ( inca nu-mi vine sa cred ca ceea ce am povestit am trait sa o vad, din clipa accidentului inca sunt socat) . mesajul mau catre toti e acelas,viteza si neatentia ucide, aveti grija de voi.

Deci nu numai conservarii nu se asigura la viraj stanga ...

am fost acolo,incercati sa nu mai judecati cand nu stiti si cand sunteti paraleli cu fapta in sine. o sa dau detalii mai multe despre accident cand voi iesi din stare in care sunt(nu am nimic fizic) un amic tocmai a murit... .