Felis

Sincronizarea carburatoarelor presupune egalizarea debitelor de amestec carburant,prin egalizarea aspiratiei .Penru a obtine acest lucru se utilizeaza manometre cuplate la stutul de egalizare presiune de la carburatoare ( fiecare cilindru al unui motor are propia compresie si diferente foarte mici duc la dezechilibre in amestecul carburant.Ceea ce duce la o functionare cu viteze de deplasare diferita a pistoanelor rezultand pierdere de putere si functionare neregulata a motorului).

1 la orice motorizare pe injectie primul si primul lucru care se face e o diagnoza computerizata sau self diagnoze[cu ajutorul computerului de bord] de abia dupa citirea codurilor de eroare se trece la verificarea componentelor raportate[piese,cuple,alimentari electrice,valori ale senzorilor,tensiuni si semnale prezente la pinii ECU.Ulterior se executa o stergere a erorilor memorate in memoria de erori.Eventual in cazul unor comonente schimbate trebuie facute imperecherea si setarea lor(unui computer trebuie sai comunici ca sa inlocuit o componenta sau sa depanat defectul altfel el tine blocate semnalele pentru a proteja componentele e modul lui de a se apara impotriva unor defectari catastrofice) Metoda cu o fi aia sau aia si inlocuirea lor dupa ureche nu vor da rezultatele scontate (de fapt ai si simtito pe pielea ta )in plus costurile finale a unor depanari pe acest principiu vor fi de N ori mai mari(e o vorba romaneasca cu scumpitul la tarate) Mesaj completat PS orice ECU nou trebuie imperecheat cu restul componentelor si facute setarile altfel no sa porneasca in veci pentru ca el nu stie cand si cat combustibil trebuie injectat in functie de cantitatea de aer data de clapeta de acceleratie. Si inca ceva scuterul pe injectie nu e prost si nici nefiabil dar intreventii empirice nu o sa-l puna pe picioare. Un mare pericol care e intradevar la motorizarile pe injectie e 'pana prostului,(ramanerea fara benzina in rezervor)'sunt suficiente 30sec....1 minut ca pompa electrica sa mearga pe uscat si iese total din circuit(se uzeaza paletii care sunt racici si gresati de catre benzina.In final pompa nemaiasigurand presiunea necesara deschiderii injectorului(injectorul are 2 comenzi pentru a pulveriza:1 comanda electrica[data de ECU]2 presiunea in rampa injectorului[care trebuie sa se incadreze intr-o anumita valoare pentru a deschide supapa mecanica a injectorului] Mesaj completat A era sa uit unu din primele coduri de eroare ce trebuie vazut e recunoasterea cheii de catre computer (asanumitul circuit immo) practic ai solidar cu contactul un inel de plastic[in el exista un solenoid si un circuit integrat.Numele lui e transponder antena sau pe romaneste antena imobilaizerului. ] In chei ai inglobat in plasticul ei un cip[circut rfid] ce se autoalimenteaza prin inductie din transponder antena ulterior trimitand la computer un cod de deblocare motor[codul este transmis sub forma de impulsuri asemanator cu codurile trimise in infrarosu de o telecomanda TV] daca acel cod nu e transmis din diferite motive[cheie cu cipul sters(se intampla in cazul descarcarilor electrostatice )socuri mecanice aplicate cheii(pot deteriora cipul),transponder antena defecta sau nu primeste alimentare, De aceea o motorizare cu ECU se livreaza cu 3 chei[2 metalice cu cip inclus si a 3-a de plastic numita si cheia service[aceasta cheie este cea mai importanta pentru ca permite sa se faca resoftarea intregului ECU plus permisiunea de a intra si a schimba setari de baza Mesaj completat Daca ai doar o singura cheie e de rau iar componentele achizitionate (in special ECU deja a inregistrat in el incercare de furt si a devenit o simpla bucata de plastic cu pini)sunt inutile.In mod normal la multe scutere cu immo sunt necesare minim 2 chei (cheia master si cheia service)pentru a efectua procedura de imperechere ECU(asta se executa doar o singura data in viata acelui ECU)ultrior trebuind sa fie vandut impreuna cu cipul din cheia cu,care sa facut imperecherea pentru a putea functiona (daca ai cele 2 chei mai poti seta inca maxim 3...5 chei la majoritatea motorizarilor dupa ce ai imperecheat ECU sau la un ECU deja imperecheat) Mesaj completat Fiind peugeot din 2004 la tine diagnoza se face cu un gameboy in care se incarca softwarele de dignoza si mufa de diagnoza se afla sub sa Mesaj completat Codurile de eroare si interpretarea lor le gasesti tot in manualul de service practic un cod de eroare e compus din 3 siruri de impulsuri primul e sirul care indica inceperea diagnozei al 2 lea e codul de eroare(codul de eroare e format din 3 sau 5 numere afisate prin pilpireaa ledului mil) al 3 lea indica sfarsitul diagnozei