ZBG

Degeaba am avea strazi in Iasi ul asta, sau in Rromania, ca ele oricum is circulate de dobitoci gen cel peste care am dat azi.

Un prostan cu un X6 negru, cu IS-nustiucat- TER la numar,care n-avea o treaba cu semnalizarea cand oprea sau cand facea dreapta.

Opresc, il claxonez si-l intreb de ce nu semnalizeaza,iar el: "pt ca nu vreau".

ce poti sa-i ceri unui meltean ca asta...

wai, am asa o impresie si vreau sa mi-o confirme/infirme cineva. mi se pare ca javrele comunitare devin din ce in ce mai mari ca dimensiuni. vad in ultima vreme niste exemplare cit vitelu'. sau poate m-am micsorat eu?

Don't hate the players, hate the game

Unde stau eu am niste exemplare care mereu ma latra si ma alearga dar nu ma deranjeaza,privesc asta ca pe un challenge:)

Daca-s pe jos, nici nu se uita la mine.

cei care opteaza pt traseu mai scurt, mai 'cald', la 10 in petrom,pacurari,cum a zis townbiscuit....

si benzina 4 RON

LE: vad ca in jud. NT pe sambata e ninsoare )) sau is prosti astia de pe vremea.ido.ro (arata 6 grade si averse de ninsoare)

In IS si BC arata 16-17 grade.

La 10 in pacurari,la petrom. Eu propun traseul stabilit initial. Sa fie maxim 400 km dus intors...

varianta prin roman - piatra neamt are 161 km dus pe google maps, deci x2 = 320, hai fie 350 (dus intors, fara sa punem plimbareala in plus).

alte rute ar fi prin pascani,pe unde nu mai calc, la cum e drumul

Vand casca Uvex Flash, marimea M, purtata o saptamana cam

Cod louis: 50495702 (e aceeasi casca/acelasi pret,doar ca difera paleta de culori)

pret: 160 RON

ym: the_insid3r

tel: 0740 454 181

Mesaj completat

Cumpar casca noua, marimea M.

Ma intereseaza ceva decent gen Nolan N84 sau mai bun...

pai merg si eu.

Dar de unde fratele meu ti-a dat 360/400? mie mi-a dat 164 x 2 (dus intors)

am dat cu google maps ca n00b ul, mi-a dat 161 km, cea mai scurta ruta (si cea mai buna). Aia prin Roman

Cred..

nu?

cati km sunt pana la bicaz dus/intors? sau pe ce ruta?

Din ce-am vazut pe meteo.ro , de miercuri pana vineri inclusiv va fi vreme relativ ok (soare, 9 grade), sambata averse de ploaie,iar duminica innorat.

Iar de mers pe ploaie,sincer mie mi s-a cam luat recent..m-am saturat de ploaie. daca nu e uscat perfect, nu ies. M-am saturat sa ies doar de dragul de a iesi,fara sa ma simt bine..

Sa vedem,poate se schimba ceva pana sambata in prognoza..

salut.

stau in cluj pana miercuri, imi puteti spune unde imi pot curata & unge si eu lantul? sau de unde pot cumpara un spray pt lant macar?

de asemenea , cine are o casca de imprumut pt o zi? ofer garantie

las un nr tel: 0740 454 181

Cumpar VTR 1000F

fara probleme tehnice,in special la distributie,ne-accidentata.

astept oferte cu pret decent, avand in vedere ca am detinut una,cunosc preturile (mai ales preturile sub care au fost vehiculate majoritatea prin tara, pt ca e model rar)

nu ma intereseaza din start cele care depasesc pragul de 2000 euro.

ym: the_insid3r

tel: 0740 454 181

fratilor si eu am umblat cat am avut motor pe ploaie,pe frig, si eram extaziat ca orice om care scapa la motor.....

Cand umblam eu prin oras nu vedeam nici un motociclist,nu stiu unde erau 'eroii' motociclisti atunci,probabil la o bere la caldura sau pe forum..

Oricat de entuziasmat am fost, n-am iesit pe ninsoare & sh|t.

Fiecare iese cand vrea, cum vrea, parerea mea e doar ca nu toate motoarele se preteaza la iesitul pe orice vreme...

Hai sa nu transformam o simpla parere despre iesitul iarna cu mobra in tot felu' de sageti insipide si plictisitoare,ok?

eu nu inteleg, este nevoia de a dovedi ceva, cuiva?........iesitul asta cu mobra la 0 grade? (ma refer cu mobre care nu prea au ce cauta pe temperatura asta pe strada).

Imi place cand cei care fac asta se umplu cu un fel de self-esteem motociclistic fals

Nu stiu daca ti-a scris careva pana acum, de SV 1000 N.

Pozitia nu e asa 'sportiva' ca la S (si oricum exista riser bars).

E naked, are vreo 185-190 kg (deci usor),are vreo 120 ca (arhisuficient), e f manevrabil prin oras, e pe injectie, e V2, are cuplu,arata bine,s-aude bine.

iar asta cu vibratiile e o vrajeala. Eu am avut V2 si nu am observat niciodata vibratiile astea.

Nu cred ca mi-ar placea un motor care atunci cand opresc la semafor sa-l ascult de teama sa nu se fi oprit,atat de silentios sa fie...

Totusi conducem motoare, nu opel corsa, ca sa ne plangem ca niste p1zde.

Nu exista un motor sa te satisfaca 100% pe toate planurile.

Tre sa le imbini si alegi combinatia care te satisface mai mult

Pai cum zice si stress, sunt atatia care stau cu mobrele in service mult si bine,indiferent ca-s honde,kawa sau ducati...

n-are treaba cu mobra/modelul,ci cu 'service ul'....

mistery ce-ai scris tu sunt niste aberatii puerile (no offense).

N-a tras nimeni concluziile pe care le sugerezi tu.

Nu a comparat nimeni un 1198R care e vreo 30 mii de euro,sau cat dracu o fi, cu RSV 1000R.

Ideea era ca V2 urile au un cuplu si o acceleratie destul de buna (si am cerut,daca sunt contrazis, cu argumente pertinente,nu aberatii puerile).

E foarte normal sa compari cum se comporta pe pista un R6 cu un RSV, e chiar foarte pertinent. Sunt din aceeasi liga. NU e ca si cum ai compara un Intruder de 1800 cu un 600RR.

Asa cum ai comparat si tu GTR cu alte masini italienesti.

Si tot la subiect mai era si 'care pe care', intr-un test de 1/4 mile (intre 2-3 V2-uri si niste omologii sai 4L). (asta pt cei care discutau de 4L vs V2 pe pista,drag racing,etc)

Cum tu compari GTR cu LP640, care la performante or fi la fel cam (eventual in favoarea nissanului), asa si la motoare putem compara un S1000RR cu un Ducati 1198R, la performante nu cred ca e cine stie ce diferenta intre ele (eventual in favoarea bmw ului).iar ca pret cred ca e cel putin dublu Ducati ul.

TOATE comparatiile de genul asta sunt fix o la.ba pt un average RIDER/DRIVER...

Cati indivizi cu R6 crezi tu ca sunt care sa scoata untul din ele sau sa zica "da frate, ma dau pe pista si simt ca-i ating limita,si vreau ceva mai 'nimble' & mai puternic" ?

Mai degraba apreciez un individ care-si ia un V2 la care chiar admira aproape toate aspectele care-i plac la el (cuplu,ciclistica,sunet, design etc) decat masele care se ingramadesc dupa supersport/superbike 4L.

Asa probabil si indivizii care dau o caruta de bani pe un 599 GTO sau nu stiu ce masina ,care pe Nurburgring ia bataie la c.ur de la altele exponential mai ieftine,probabil si le iau din mai multe motive (gen: ca-si permit, ca le place ceea ce le ofera badge ul ferrari (dincolo de pedigree racing, stil, exclusivitate etc) ETC ETC).

Ca multe lucruri nu valoreaza in realitate cat costa ,asta-i alta poveste, doar pentru noi cei care nu ne permitem.

Cine-si permite,nu are dileme din astea, crede-ma.

1000R si 1000R Factory sunt niste superbitati. Chiar daca sunt umilite de un R6 2010 pe un 0-1000m in linie drepata. Deja nu-ti mai pasa

Permite-mi sa intervin. Drag racing ul (liniutele se fac la quarter mile (1/4 mile).

De obicei la specificatii se da acest timp (precum si viteza maxima atinsa in acel quarter (sfert de mila).

Deci 1000mm e irelevant (pentru mine mai ales).

Cred ca un V2 gen VTR SP, RSV R , Ducati 1198/1098/999 are acceleratie mai buna ca un 4L (nu neaparat pe quarter mile).

Dar avand vedere de cum e linia cuplului si felul cum trage in fiecare treapta, V2 ul poate furniza o repriza de acceleratie mai buna decat 4L,care e fortat sa fie intr-un anume regim de turatii ca sa poata oferi un cuplu bun.

Daca aberez, corectati-ma (dar cu argumente, nu penibilitati).

Modelul de 2001 e foarte ok, are multe imbunatatiri fata de 99/00.

R ul intr-adevar are multe extras, dar care se 'vad' daca stii sa te dai cu el. (jantele usoare pt handling mai bun,rear shock + furca ohlins,etc).

Ai gandit-o bine vis a vis cu 'intinsul',dar RSV ul nu e full amateur race bike. cred ca toate din clasa ei (adica superbike) (Cum e ZX10, R1, Fireblade, GSXR 1000, VTR SP2, Ducati 999/1098/1198, S1000RR etc).

Iar anuntul,hmmm nu e chiar 'super afacere'. Adica e un pret bun, clar, dar nu e chiar asa suspect... Oricum e pericol motereta aia,cat de misto e..

http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-va...006-351136.html

RSV ul asta mi se pare dement, daca anuntul o fi pe bune.

mistery: ma refer ca daca ti se strica ceva la carburatie, nu e nevoie de rocket science sa o repari (nu tu personal,ci un mecanic), in schimb la injectie e mai complicat si scump (acu' depinde ce-ti pica la ea).

si apropos, cat costa un 954 acum cred ca-ti poti lua un RSV (chiar R) . Desi sunt diferite ca stil/abordare, cred ca mai multa senzatie ti-ar oferi RSV ul..

Stress: VTR F ul si RSV ul sunt diferite in sensul cum CBR F ul e diferit de RR si cum VTR F ul e diferit fata de SP....nu poti spune ca nu se compara la nimic pt ca asta ar insinua ca nu e bun de nimic VTR F ul......

Cunosc pe cineva cu RSV si per total, ca mentenanta,e mai usor de intretinut honda (VTR F ul). Nu ma refer la idioteniile gen honda e honda. Ci faptul ca VTR ul e carburatie, RSV ul e injectie, si apoi partea de electronica, e putin mai problematica la RSV decat la VTR.

Daca vrei un V2 cu valente sportive, clar RSV sau VTR SP. Daca vrei un V2 fara pretentii de sportiva cine stie ce, VTR F e o alegere f ok.

Pacat ca nu au facut si Suzuki un urmas dupa TLR si au ramas daor cu SV ul,care este un TLS mai modern doar (ciclistica revizuita, suspensia revizuita....etc)

Totusi ,la fel ca si PzKpfW, refuz sa cred ca un RSV stock (modelul '99 - '03) poate fi facut pe un circuit de catre un R6 sau alt supersport 600 (din acelasi an sau pana in 2005 sa zicem,ca an de fabricatie...). Presupunand ca pilotii sunt 'identici' ca skill.

RSV ul are cuplul mult mai mare ca 600 si mai de jos,il atinge mai rapid, spre deosebire de R6 cre tre sa-si duca turatiile mai sus ca sa-si atinga cuplul... (parerea mea umila)..

Din tot ce-am citit recent un singur lucru nu inteleg. Renteaza sa bagi atatia bani intr-un motor fabricatie 2000-2003 ?

Sunt fan RSV, imi plac,dar cand te gandesti ca duci toate sutele alea de euro (sau chiar mii) pe strazile astea jegoase,pline de gropi si cretini...

Motocicletele sunt niste obiecte foarte usor predispuse la daune..

Oricum cine-si ia motor V2 nu si-l ia in general ca sa faca liniute, si-l ia pt feeling-ul total care-l da motorul de la sunet,vibratii,cuplu,etc .. tot.

Uneori aceste senzatii cantaresc MULT mai mult decat a batepe-un tur de pista un "R6"...

Eu am avut un VTR F si nu as alege nici un 600 4 in linie fata de VTR ul lenes de 110 cai sincer... si la cele 192 kg avea o ciclistica de admirat, parerea mea..

Cei fara de experienta (printre care ma numar si eu,dar si majoritatea) ar trebui sa invatam ca uneori la un nivel scazut de experienta pe 2 roti, un motor de 3000 eur iti aduce aceeasi satisfactie ca unul de 10.000 daca esti fricos si NU stii sa-l folosesti si doar il exploatezi cu mult sub limita la ce stie el....

Pentru tine o fi prostie faza cu uzatul...

Nu vad ce motor ai tu. Dar eu inainte de asta am avut de 500. Si am vazut ce inseamna diferenta de cuplu. Daca mi-as permite sa am 5 motoare si sa ies la pista odata pe luna mi-as lua un 600, un enduro si un sport touring si nu as mai tine 954 ca nu am de ce.

Nu are nici o relevanta ce motor am avut eu,nu asta era in discutie. Nu ne intereseaza ce motoare ai alege daca ti-ai permite 5. Nu suntem la rubrica "daca as castiga la loto as..."

Daca tie ti se pare ca 954 e un 'all-rounder',asta nu inseamna ca el chiar si este. Doar daca vrei sa fii 'subiectiv'.

Dar cum in Cluj am de ales in a merge 70 km pana pe Meses, 170 pana la Sighisoara sau nimic am ales un motor cu care stiu ca ma duc pana acolo lejer si nu schimb pentru fiecare depasire. Un 600 ar face acelasi lucru doar ca ar trebui sa il tin in ture tot timpul. Acuma chiar kamikaze sa fi de fiecare data cand iesi cu motorul tot timpul e cam inconstienta. Sau ma insel? Agilitatea motorului de 600 se termina cand ai iesit din portiunea virajata de 5-10 km si ramane tot o rasnita. Oricum am vazut destui raceri de 600 carora 1000le li se pare o fita ca deh oricum motorul stie mai multe decat riderul sa fie depasiti pe curbe de XXuri care is evident mult mai agile la 240 kile.

Depinde ce inseamna pt tine "sa-l tii in ture", o spui de parca sugerezi ca trebuie tinut in 8000 RPM mereu.

Traiesti cu proasta impresie ca un 600 trebe tinut in 7000-8000 rpm ca sa mergi cu el si un miar il tii in 2000-3000 RPM?

Agilitatea tocmai la asta se refera tinere: la MANEVRABILITATE, la CICLISTICA. iar asta nu o poti observa cand mergi ca un profesor in linie dreapta. De aia se cheama agilitate, pt ca se vede pe curbe,stii tu ,acolo unde se dau motociclistii, nu in linie dreapta pe autostrada soarelui sau cand prinzi 200 metri de bulevard fara masini in fata.

Ma amuza felul cum in continuare numesti motoarele de 600 'rasnite'.

Crede-ma baiete, ca mai multi sunt cei superficiali si nestiutori,care-si iau 1000cc in loc de 600 sau trec de la 600 la 1000cc din motive total nefondate,decat cei care-s cu capul pe umeri si-si iau EXACT ce au nevoie si ce pot stapani in buna voie (600, 650,675,750 etc).

Doar unul ca tine calare pe 600 ar putea fi depasit de unul cu XX pe curbe, care cica e mai agila la 240 kile :|

Era vorba de comparatie stricta intre motociclete, nu intre un individ calarind un 600 si un altul calarind un XX.

Daca esti prost (generic vorbind,nu ma refer la tine), poti fi depasit pe curbe si de un Goldwing,chiar daca tu calaresti un ZX12.

Poate sa isi ia si Ducati. Motorete fainutze, daca iti place sa schimbi distributia mai des, daca iti place sa iti rupa poponeata tot timpul si ai incheieturi cu insertii de titan (vorbesc de cele sport nu monstere). Poate sa isi ia un Aprilia RSV si ar iesi cel mai bine. Poate sa isi un 675 si intervalele de intretretinere (aici vorbesc de reglaj supape si nu schimb ulei) e tot acolo ca la japoneze. BMW in schimb... ooo dragele BMWuri, cum sa nu vezi BMWuri pe strada??? Astea au hated grips de fabrica! Oricine nu are heated grips de fabrica e motociclist de terasa sau tastatura Fiecare isi ia ce vrea evident si nu am facut altceva decat sa ii propun cateva alternative.

Esti exact genul de forumist habarnist care a frunzarit de 2 ori forumul si a auzit el ca ducati are probleme cu distributia, ca nu stiu care are probleme cu relul si gata, tu le stii pe toate.

Esti tipul de 'motociclist' cel mai des intalnit pe forum, genul care repeta alte sh|turi pe care le-a citit pe alte threaduri,scrise de alti 'atotstiutori' bineinteles.

Ai avut tu Ducati ca sa stii ce vorbesti? ai avut tu Aprilia RSV? Sau nu mai zic Daytona 675? Chiar daca prin absurd ai fi 'dat o tura' prin parcare cu una din astea, tot este total irelevant discutiei in cauza.

Dar asa va place unora sa vorbiti ca niste cunoscatori si demagogi in ale motoarelor.

Vezi ca se scrie "heated" grips, daca tot vrei sa te dai rotund in termeni. Nu de alta,dar o sa-mi sara in cap forumistii ca fac pe profu' de gramatica, dar nu ma pot abtine cand vad cu cata nonsalanta iti expui aberatiile.

Tu NU i-ai propus alternative tinere,ci doar l-ai indoctrinat cu ideologia ta si cu ce CREZI TU ca ti s-ar potrivi si ce-ti place tie.

Nu am avut nevoie de 954. Nu am avut nevoie de motor. Nu cred ca sunt multe persoane care "au nevoie" de motor, mai ales RRuri care sunt extrem de practice in RO. E ceva pentru fun. Funul pentru mine nu e sa fiu constant turat la maxim si cu incheieturile amortite. 954 nu e 1000 vai doamne. Alte motoare din aceeasi perioada trag mult mai bine daca la asta te referi. Asta in schimb e pentru mine compromisul perfect la banii astia intre look putere confort tinuta de drum si fun factor.

Daca nu ai avut nevoie nici de motor nici de 954, de ce 'la mea ti le-ai mai luat? Ca sa-ti creasca coitzele de la 500gpz la 954RR? Nu se uitau fetitele la tine cand aveai GPZ ul ala amarat si practic? ce-ai zis tu"sa vezi cat f*t eu cu RR ul asta galben".

Cine esti TU sa spui cate persoane sunt care au sau nu nevoie de motor? Faci un studiu demografic dpdv al utilitatii motocicletei? Ce studii ai in domeniul asta sau ce cercetare/background ai in spate ca sa te trezesti sa aberezi in halul asta?

Ai dreptate, 954 este un touring perfect,ultra-confortabil comparat cu 600F sau 600RR...care sunt cele mai incomode motoare ever.

Cat despre uzura motorului... fix tu ai zis-o, tine de cum se comporta riderul cu ea. Un motor, fie el de RR sau de naked se uzeaza mai bine la 9000 ture sau la 5000? Oricum uzura intr-adevar nu conteaza ca nu tine nimeni in ziua de azi motorul 15 ani.

In general vei intalni mai des uzura datorata neschimbarii consumabilelor la timp si a altor factori decat faptul ca individul i-a mai dat si 9000 RPM.

Nu ma ajuta cu nimic un motor cu care s-a mers maxim 6000RPM fara sa schimbe uleiul la timp,filtrul,cu furca varza prin toate gropile,etc etc