TimeStreamer

Rezista vopseaua aia pe galerii?Sau se duce cu timpul?

Este vopsea termica pt 650gr C, deocamdata rezista dar nu stiu cat.

Intrebasem aici in postarile anteriorare daca se poate pune motor de Tenere 1VJ pe cadru de 2KF dar nimeni nu a stiut exact......

azi am finalizat treaba, raspunsul este DA, merge pus motor cu pornire electrica pe 2KF! Motorul s-a potrivit la fix la prinderi, instalatia electrica a ramas cea veche de la 2KF inclusiv CDI, a trebuit sa adaptez doar firele, a trebuit sa pun releul de incarcare de pe Tenere deoarece magnetoul de 1VJ are 2 faze pe incarcare iar 2KF are doar una... A mai trebuit deasemenea sa modific furtunul de ulei care vine sub electromotor deoarece cel de la 2KF este drept iar cel de la 1VJ este la 90gr ca sa intre pe sub electromotor, am preluat releul de pornire, porneste si cu bateria de 5A de pe 2KF dar daca ar fi nevoie sa invarta mai mult timp s-ar descarca foarte repede. Am preluat si radiatorul de ulei, cu mici adaptari l-am montat....motorul functioneaza impecabil.

* In poza Nu erau puse,oglinzile, cauciucul fata stradal si scutul motor.

Pe cadru sau pe cutia de viteze?

La tenere XT 600Z: cadru: 1VJxxxxx, motor: 1VJxxxxx la XT600N: cadru: 2NFxxxx, motor 2NFxxxx (am inteles ca 2NF este varianta pt nemti si e exact 2KF cu limitari de putere din fabrica)

am vazut ca scrie pe tenere scrie 1VJ si ceva numere si pe XT`ul celalalt 2KF si ceva numere....practic vreau sa mut motorul de pe tenere pe cadrul de la XT simplu pt ca doar pe el am acte ok pe tenere nu, pot face schimbul de motor pt ca in acte la serie motor nu e trecut nimic.... am zis sa intreb aici ca probabil cineva a mai facut asta si stie exact daca merge sau nu.. sa nu ma apuc sa le desfac pe ambele degeaba........

 

» Post actualizat in 29 Feb 2016 13:19

 

pai nu scrie codul pe carter ?

cum adica ? eu am intrebat daca se potriveste la prinderi motorul 1VJ pe cadrul de la 2KF.... la ochi pare sa fie la fel doar ca are capacul din stanga mai lat din cauza pornirii electrice...

a mai pus cineva motor de 1VJ pe cadru de 2KF ? Se potriveste la prinderi ? Am un tenere 1VJ care sta degeaba si vreau sa pun motorul pe cadrul de 2KF pt a avea pornire electrica.

Multumesc.

Rog posesori de XT/Tenere sa incerce sa vada pe ce anume model Yamaha si din ce an de productie s-au montat Teikei E27PV2A (codul carburiciului e embosat pe carburatorul din stinga, scris orizontal), ca sa pot face o comanda de piese, daca caut dupa Gilera imi da nimic, daca caut dupa Yamaha imi da cel putin 3 modele si nu prea stiu ce sa aleg.

» Post actualizat in 14 Oct 2015 09:13

Ce model de Gilera si din ce an are amicul tau si ce model de XT si din ce an ai tu?

RC 600 a fost produsa in 2 variante majore, fiecare cu cite 2 subvariante, dupa anul de productie.

Varianta RC600 (doua faruri cu grila de protectie in fata) a avut doua subvariante, cea din '89 si cea din '90-'91. Cea din '89 (ca a mea) are carburiciuri E27PV2A.

Varianta RC600C (carena frontala care imbraca individual fiecare far) supranumita Cobra, cu subvariantele '91-'92 si '93-'94. Cea din '93-'94 a fost doata cu E30PV2A.

Este RC 600 bi4 ca si cea din poza, nu cunosc anul... insa stiu ca are carburi fix ca pe XT 600 2KF '89 \ Tenere 1VJ '89 sunt cele cu "27" in serie.

confirm ca Gilera RC 600 este echipata cu carburatoare de XT / Tenere. Are un prieten si sunt identice cu cele de pe XT.merge perfect.

Carburatoarele sunt identice, ce-i drept nu au acel furtun gros de vacum, sunt fara....are un orificiu mic sub membrana ce duce in benzina si mai are acul care culiseaza pe jiglor jos... atat, mai este un model care sus deasupra membranei are un cot metalic cu un furtun gros... dar eu nu am acel model.. deci se exclude problema asta. E posibil sa fie crapate gaturile de admisie la cat am tot dat jos carburatoarele... o sa le schimb.

Ideea e ca, cu carburatorul lui vechi imi da rateuri oribile in toba peste 4k rpm, la ture mici merge perfect, porneste usor, sta perfect la relantiu.

Cu carburatorul de rezerva pe care il am (de pe un tenere 1vj) imi porneste usor, merge bine si la ture mici si peste 4k RPM fara rateuri, problema intervine ca NU STA LA RELANTIU indiferent cat as regla surubul de amestec (chiar si daca strang surubul amestec de tot motorul continua sa mearga ca si cum n-am modificat nimic, normal era sa se opreasca), se aude motorul parca nu merge rotund la relantiu, dupa ce il turez putin relantiul creste o perioada apoi scade iara si merge rau pana se opreste, nu il pot stabiliza deloc, in schimb daca turez peste 2k RPM merge extrem de bine....aa si am observat ca are un consum demential de mare de benzina cu acest carburator..banuiesc ca asta se intampla deoarece nu imi merge surubul de amestec si nu sta la relantiu corect. Nu imi dau seama ce are... chiar sunt identice, sunt reglate la fel, ca in manual, nu au lipsuri sau crapaturi, jigloare identice, repet ca nu e primul carburator pe care il curat si reglez, am mai facut la multe motoare si a fost ok... in schimb astea de pe XT pur si simplu mi-au mancat zilele si noptile.

Am modelul din poza.... fara acel cot...

membranele sunt ambele ok. la fel si cele din coasting enricher, carburatoarele au fost desfacute bucati pana la ultima piesa si inspectate, comparate, sunt perfect identice si curate, trasee neinfundate,.... 2 zile le-am curatat, analizat si reglat....

Gaturile de cauciuc dintre carburator si chiulasa crapate. Trage aer fals.

M-am gandit si la asta, dar nu inteleg de ce cu celalalt carburator merge bine dar nu are efect surubul de amestec.... adica la urma urmei daca e de la gaturi de ce nu merge la fel (de prost) cu ambele carburatoare ?

Am o problema ce imi mananca zilele cu 2kf-ul meu, poate are cineva vre-un sfat....din senin motorul a inceput sa dea rateuri grave de tot cand il turez peste 4000rpm... bun, am curatat carburatorul si reglat ca la carte, problema persista, am pus alt carburator de pe un tenere si surpriza e ca merge bine doar ca nu sta corect la relantiu, consuma mult si surubul de reglaj aer nu are efect orice i-as face, l-am curatat si reglat si pe aceasta ca la carte, problema persista, ok, pun carburatorul de pe 2kf pe tenere (cel care da rateuri) si surpriza este ca pe tenere nu da rateuri deloc... merge perfect.... am dat iara ambele carburatoare jos, curatat complet si verificat/comparat pana la cele mai mici detalii... ambele sunt reglate identic dar nu merg la fel... CE SA MAI FAC ?! nu stiu ce mai are...nu e prima oara cand umblu la un carburator...am cunostinte cat sa nu mor prost insa problema asta e prea de tot...

Salutare baieti,

Am desfacut motorul si pana la urma a fost gripat... bucsa ,piston destul de ovalizate...

As vrea cateva pareri.

Sa iau alt bloc motor ? sau sa-l fac ?

Ar trebui bucsat , alt piston, segmenti, bolt, poate biela.... si set de garnituri+ maruntisuri.......

Ce parere aveti ?

Multam fain baieti.

mai bine iei alt cilindru + piston cu segmenti... un cilindru bucsat nu mai e ca unul original.....

am si eu o nelamurire...la un tenere 1vj uneori cand vreau sa-l pornesc la pedala nu pot din cauza ca se invarte electromotorul cand apas pedala...iar alteori cand apas pedala totul este normal....ce are ?

multumesc pt sfaturi. am pus Mobil1 10w40 pt motociclete, nu mai patineaza.

Exact,cu uleiul ala prost nu imi patina deloc, acest castrol este pt autoturisme si are aditivi, deci ar trebui sa ma orientez spre un ulei special pt moto fara aditivi ca sa nu patineze ambreiajul, este vre-o problema daca pun ulei moto 10w40 in loc de 15w40 / 20w40 ? Multumesc!

am pus castrol magnatec 10w40 A3/B4 API SL/CF, merge ok nu mai scoate fum deloc insa cand e motorul foarte cald imi patineaza putin ambreiajul cand il fortez, banuiesc ca nu e bun nici acest ulei, stiu ca in manual spune sa folosesc 20w40 insa nu gasesc nicaieri asa ceva, singurul care l-am gasit 20w40 e un ulei mineral romanesc foarte ieftin.... recomandati-mi unul care sa fie ok.

revin cu o intrebare, xt-ul meu merge prost si scoate fum excesiv, am desfacut tot motorul si e in specificatii, am impresia ca problemele au aparut odata cu schimbul de ulei, azi am pus acelas ulei intr-un generator de curent cu motor honda de 163cc 4t si a inceput sa scoata fum albastru excesiv exact ca si xt-ul, e cumva uleiul devina ???? e vorba de un ulei de la Kaufland marca K-Classic 15w40 made in germany care a fost ieftin...

uneori cand pornesc mobra scoate foarte mult fum albastrui (mai rau decat o mobra 2T) apoi se potoleste, in rest merge foarte ok...are forta buna...care e problema ? am pus prea mult ulei ? m-am uitat in filtrul de aer dar nu-mi arunca ulei acolo....

Salut, cateva intrebari...

 

Am un XT600 3TB, motor 3AJ (nu stiu daca are/n-are importanta) cu kickstarter.

 

Tare mi-ar place sa fac upgrade la electric starter. Implica multe costuri? Sau e o operatiune mult prea complicata? Se merita? pro/contra?

 

Multumesc

trebuie sa schimbi tot carterul de la un model cu electromotor, (poti folosi setul motor actual) iti trebuie un buton de pornire si un releu..nu cred ca se merita..

Salut.

La un prieten cu tt600 i s-au stricat canelurile acelea unde vine pus schimbatorul, bara cu canale care iese din bloc/cutie , se poate schimba relativ usor sau necesita reparatie mai mare?, ca atunci putem suda schimbatorul, el se plimba numai pe camp/munte, trebe sa mearga nu sa arate frumos.... aveti idee cum se poate schimba?

Multumesc.

mai bine il sudati, pentru a schimba acel ax trebuie desfacuta cutia de viteze.

am rezolvat problema cu pornirea si mersul, se pare ca era carburatorul devina desi nu i-am gasit nici-un defect sau jiglor infundat, am pus un carburator mai "obosit" si merge struna. Acum am o alta nelamurire, am un sunet metalic care se aude din motor pe partea cu ambreiaju, daca apas usor cu mana pe maneta de decompresor de la cilindru sunetul tinde sa se schimbe ba chiar sa dispara, am desfacut detot cablul de decompresie crezand ca e prea strans dar zgomotul persista. Ce sa fac ?

Buna,

 

Mi-ar putea spune cineva daca filetul de la oglinzi e de 8 sau de 10mm?

XT600K 3TB '93

Multumesc

Sunt M10.

cum ai verificat daca lucreaza plutitorul? 25-27 mm sti cum se masoara la reglaj ? verificarea nivelului cu furtun transparent cu diametru mai mare pt a evita capilaritatea/forte menisc . Poate ca este doar lipsa de etanseitate a tubulaturii admisiei sau mizerie de jetul de relanti, rateurile pot insemna amestec prea sarac. In manual mai gasesti si cum verifici/masori fisa si fisa+pipa. Socul blocat?

am reglat si plutitorul si am verificat si cu principiul vaselor comunicante, am nivelul perfect ca in manual, tubulatura e perfecta, mizerie exclus din moment ce am curatat si recuratat carburatorul ca la carte, nu e prima oara cand il curat, socul clar nu e blocat, functioneaza in parametrii, am verificat fisa si pipa, bobina de inductie si magnetoul, totul e in specificatii, am scanteie foarte ok, chiar ma baga in ceata, cred ca in ultima instanta n-am decat sa dau jos setul motor deoarece banuiesc ca ori sunt segmentii dusi ori supapele nu mai inchid bine.

am verificat jocul la supape si era ok, l-am reajustat ca sa fiu sigur si e ok acuma, ca in manual, problema persista, nu porneste deloc, cu unele bujii da rateu cand incerc sa-l pornesc, cu alte bujii porneste cate o secunda si se opreste, de fiecare data cand desfac bujia e uda. carburatorul l-am curatat din nou si reglat ca in manual. probat si fara filtru aer. degeaba...alte sfaturi ?