zacu

Salut! Din pacate nu am mai avut timp de motocicleta si urmeaza sa plec din oras pentru cateva saptamani, sper ca voi mai avea posibilitatea sa ma reapuc cand ma intorc... Intre timp am comandat o garnitura de chiuloasa, insa imi trebuie sa stiu daca aceasta se potriveste pe toate modelele de ES (175/0, 175/1 si 175/2) ? Multumesc mult pentru ajutor !

Ma refer la surubul care ridica/lasa in jos acul dozator (deci deschide aer + da mai multa benzina), practic e ca si cum as trage de acceleratie cate putin. Mai exista un surub unde sub carburator, la care am acces doar daca demontez carburatorul, ala cred ca e pt benzina, nu m-am atins de el niciodata (doar l-am desfacut sa-l curat si l-am montat in aceeasi pozitie). Scanteia care se vede nu este de la perii. Avansul centrifugal atinge foarte putin carcasa periilor si scoate scanteie. L-am lasta asa din cauza ca imi e frica sa mai trag de avansul ala sa nu cumva sa-l rup sau sa ii blochez contragretatile (partea care atinge este fix cuisorul care tine unul dintre bratele contragreutatilor). Ma gandesc ca asta nu ar trebui sa-mi influenteze partea electrica. M-am uitat cu atentie la perii in timp ce motorul mergea si nu scoate nicio scanteie (nici la turatie mica, nici mare). Pe de alta parte are momente cand imi da scanteie la platina. Nu imi apare mereu, doar cand are ea chef. Am fost la cateva magazine si nu am gasit condensator. Nici nu prea stiu exact ce condensator imi trebuie. Sunt modele in funcite de voltaj sau altceva ? Am sa incerc sa fac las doar pe baterie, sper sa inimeresc firul care trebuie

Mai am un carburator de ES 250 (motocicleta mea este ES 175). Se potriveste ? problema e ca nu stiu cat de functional e acel carburator, nu l-am testat niciodata. Am comandat si o garnitura de chiuloasa noua, poate cea veche (care defapt e tot noua...) s-a stricat.

Salutare! Gary Jules spunea in melodia Mad World: "Bright and early for the daily races / Going nowhere, going nowhere". Ma regasesc in versurile astea pe deplin. Dimineata sunt plin de sperante ca seara motorul va merge bine, iar seara imi vine sa incui garajul si sa nu ma mai duc pe acolo. Am montat chiuloasa, am desfundat robinetul de benzina (nu reuseam sa-l desfac din cauza unui filet prost, azi in mod miraculos l-am desfacut cu mana libera...dupa ce zilele trecute l-am bagat la mengina, am tras cu patent, carpe etc), am schimbat benzina si uleiul + amestecul de ulei/bnzina (pe care l-am marit pt ca am realizat ca era mai putin decat recomanda manulalul), am pus bujie noua si in sfarsit am pornit motorul. Destul de greu, 10-20 de pedale, cu multe rateuri, dar pana la urma a luat-o. Acelasi scenariu: Motorul rece - mergea foarte bine. Pe masura ce se incalzea - turatia tot mai mare. Am tot inchis aerul pana am ajuns cu el inchis maxim - motorul era inca turat bine. Am pus o punga de plastic si o carpa pe filtrul de aer si nu am observat nicio modificare la turatie (banuiesc ca in mod normal trebuia sa se opreasca). Am dat cu WD 40 peste tot pe chiulosa /carburatorv / evacuare si nu a survenit nicio modificare a turatiei. Cand motorul era bine incalzit daca trageam de acceleratie nu mai revenea. Atunci am oprit motorul si am plecat acasa. Au trecut cam 15 minute pana chiuloasa s-a racit incat sa pot sa pun mana pe ea cat de cat - in conditiile in care afara erau cam 10-15 grade si eu aveam mana rece. Probail chiuloasa avea cam 45 de grade. Colac peste pupaza, cotul de la evacuare (imediat cand iese din chiuloasa) s-a fisurat. Are o fisura longitudinala cira 7cm. Probabil s-a intamplat din cauza autoaprinderii. Probabil ca problema este cum ati spus: aer fals pe la simering. Atunci cand mi-a sarit surubul de la cama, nu doar avansul centrifugal s-a indoit, ci si simeringul a suferit. Faptul ca nu vad ulei pe bujie in combinatie cu surubul de la cama, ma duce cu gandul ca simeringul de pe partea drepta e problema. Totusi nu imi este clar un lucru: daca trage aer fals = amestec sarac (corect?) = absenta fum pe evacuare (corect?). Mie imi iese fum alb intr-o veselie. Anul de fabricatie al motocicletei este 1962. Cum verific / schimb acel simering mic de pe partea dreapta fara sa desfac motorul ? Aia mari se pot verifica cumva fara sa desfac motorul ? Am adaugat un filmulet pentru a va face o parere despre sunetul motorului. Motorul era deja cald si surubul pt aer era inchis la maxim, nu mai aveam cum sa scad turatia mai mult: Va multumesc nespus de mult pentru ajutorul si interesul acordat !

Nu citesc printre randuri din potriva, citesct de 2-3 ori uneori, ca sa bag la cap bine ) Am sa incerc sa pornesc si fara toba. Azi nu am pornit motorul pt a cauta puncte de aer fals pt ca ar fi trebuit sa astept ore in sir ca sa se raceasca si sa scot chiuloasa. Maine am sa dau cu WD40, sa vad ce se intampla.

Owene, iti raman dator vandut! Imi esti de un real ajutor ! Multumesc mult interesul acordat ! Maine am sa reasamblez chiuloasa, am sa iau o bujie noua sa vad ce iese. Am cumparat benzina noua si ulei bixxol bike 2T S. Azi mi-a venit ideea ca poate uleiul pe care-l foloseam nu era bun si nu racea motorul cum trebuie (totusi ma bantuie aceeasi intrebare...cum acum 1 luna mergea perfect cu amestecul de benzina-ulei din aceeasi sticla pe care o am si acum...). Siguranta de la bolt parea ok, era fixa, nu stiu de ce se vede asa in poza. Am sa incerc maine sa bag un pai si sa vad ce iese.

Salut! Am desfacut chiulosa si capul pistonului e negru. poza piston: http://i47.tinypic.com/6ocqc1.jpg poza piston 2: http://i49.tinypic.com/nlsqv4.jpg In capacul chiuloasei este negrala: http://i45.tinypic.com/x1a9o5.jpg Cum se curata? vreo substanta speciala ? in ce maniera ? Asa arata pistonul: http://i47.tinypic.com/zwz5vd.jpg , http://i45.tinypic.com/2qdrh3k.jpg Asa arata dupa ce motorul a mers cu oscilatii de turatie si in acelasi timp tendinta de crestere a turatiei. poza: http://i45.tinypic.com/et9rmb.jpg Pe ambielaj vad bezinina, nu imi dau seama daca este in exces sau nu (nu am termen de copmaratie) dar totul este ud. poza: http://i48.tinypic.com/2wm2zhu.jpg Daca misc de piston acesta joaca stanga-dreapta. Biela are un joc de 0.50 mm, iar pistonul are joc pe biela de 1 - 1.2 mm. Daca misc sus-jos, nu simt la mana niciun joc. Cum ma sfatuiti sa curat pistonul ? Am bielajul e descentrat rau ? Ce indica culoare bujiei ? Multumesc !

De multe ori si eu ma gandesc ca ori cineva se roaga la mama natura ca eu sa nu pun motocicleta asta pe roti, ori la inceperea restaurarii motocicleta s-a aflat intr-o stare prea avansata de degradare incat sa fie refacuta tot cu piesele ei. Insa pot garanta ca de cand am inceput restaurarea ei (cred ca acum 3 ani), am umbat cu ea precum cu un pahar de cristal. Totul mi se pare anrmal...cum de acum 1 luna motorul mergea foarte bine, si acum fara sa-i fac nimic, nu mai vrea...

Salut! Azi am ajuns tarziu la motocicleta si nu am mai avut timp sa desfac chiuloasa. Am sa o fac maine. Totusi, nu am rezistat tentatiei si am pornit motorul, de data asta a luat-o fara sa-i mai putn benzina in capul pistonului (mai greu, 5-6 pedale). Cat timp motorul a fost rece, a mers normal (ralanti normal, o turam si revenea, lumini, claxon etc.). Dupa ce motorul s-a incalzit, au incept sa apara fluctoatii ale truatiei: se tura usor singura apoi peste 10 secunde revenea la turatie mai mica. Pe masura ce motorul s-a incins tot mai tare aceste fluctoatii au devenit din ce in ce mai dese si nu mai revenea la o turatie la fel de mica ca la inceput (din pacate nu are turometru ca sa dau cifre). Dupa ce motorul s-a incins foarte bine turatia a inceput sa creasca lent dar hotarata, fara revenire. Am incercat sa accelerez putin si dupa ce lasam maneta turatia nu mai scadea deloc, din potriva creste usor tot mai mare. I-am taiat contactul si nu am mai pornit-o pt a evita ce mi s-a intamplat ieri. Aveti idee carei probleme ii sunt specifice aceste simptome ? Maine voi desface chiuloasa sa vad ce e acolo si voi reveni ce am descoperit. Multumesc pentru ajutor !

Salut! Da am aprindere originala pe 6v, in secuda in care voi inmatricula motocicleta am sa trec instalatia pe 12v. Oricum nu cred ca releul a fost cauza autoaprinderii din moment ce curentul era taiat pe toate partile. Benzina e bagata de la Petrom (standard parca ii zice), nu e veche (aproximativ 2 luni). - Ce benzina imi recomandati ? Bujia este Sinterom 14 NP 21 1A - era innegrita deja insa a fost folosita foarte putin ( 10 minute maxim ) - Ce bunjie imi recomandati ? Am inteles ca NGK ar fi cea mai buna, dar ce model ? Pistonul nu l-am verificat acum. Dar motorul a fost crapat acum 1-2 ani in doua si relglat tot ce se poate intr-un service. La vremea aia oamenii de la service spuneau ca au centrat ambielajul, curatat piston etc. De atunci motocicleta nu a are decat 10 km la bord (jumatate facuti cu motorul oprit, motocicleta impinsa). Teoretic totul ar trebui sa fie curat. Cu toate astea o sa desfac azi chiuloasa si o sa ma uit ce e inauntru. Dar am o intrebare: daca desfac chiuloasa va trebui sa schimb si garnitura ei sau merge sa fie refolosita ? Multumesc mult pentru ajutor !!

Salutare! Astazi am reusit sa pornesc motorul (din pacate tot cu putina benzina in capul pistonului), dupa ce s-a incalzit, a mers normal, tinea ralantiul, se tura ok. M-am invartit cam 200 m cu ea si cand am vrut sa aprind faza scurta mi-a murit motorul (desi o mai aprinsesem pana atunci si mergea ok). A pornit mai greu, cam la a 3-a pedala. Dupa ce a pornit a mers normal cam 10 secunde si apoi, brusc, a inceput sa se tureze la maxim singur. Am taiat contactul, am scos bateria, am scos fisa de la bujie, am scos furtunelul de la benzina si nimic, era turata la maxim. S-a oprit abia dupa ce am inceput sa inchid aerul de la carburator. Am inteles ca acest fenomen se numeste detonatie sau autocombustie si este generat de supra-incalzirea motorului. Insa motorul meu nu era atat de cald, mergea de abia 5-10 min. Mi s-a mai intamplat odata chestia asta, insa atunci am dat vina pe cuiul de dozaj, considerand ca s-a blocat in pozitia superioada. Probabil ca atunci chiar asta a si fost, insa acum nu m-am atins de acceleratie. A mers 10 secunde normal si apoi, fara sa fac nimic, s-a accelerat. Deci nu cuiul de dozaj ar trebui sa fie problema. Un alt motiv la care ma gandesc: am prea mult ulei + benzina in carter (inundat) - poate si o explicatie pentru faptul ca nu porneste decat cu benzina in capul pistonului. Se poate ca acest ulei in exces din carter sa fi patruns in camera de ardere si sa produca autocombustia ? Mentionez ca dupa intamplare asta, la 10-15 min am pornit din nou motorul de cateva ori. Acum a mers normal si a pornit usor. De asemnea, pe toba de esapament imi este mult fum alb. Scot bujia si ma uit la ea - uscata. Amestecut de ulei-benzina: 25ml la 1L. Dupa ce motorul a mers cam 20 minute parca nu mai scote asa de mult fum (insa tot anormal). Este posibil ca acest fum sa fie generat tot de catre uleiul in exces din carter? care odata ce merge motorul se arde incet = mai putin fum dupa un timp. Multumesc anticipat pentru ajutor !

Salut! Carburatorul e nou, nu am mers cu motocicleta nici 5 km...nu ar trebui sa fie stricat. La fel si segmentii, sunt noi, nu au nici ei 5 km de mers...

Salutare! In primul rand vreau sa va multumesc mult pentru sfaturile acordate pana acum ! Problema cu surubul de la cama care sarea, sper ca este rezolvata (cel putin partial). Nu vreau sa ma pronunt inca, deoarece motorul a mers decat pret de cateva minute, insa surubul nu a dat semne sa se defaca. Se pare ca problema era generata de avansul centrifugal care era indoit. Am incercat sa-l indrept asa cum am putut (motiv pentru care spun ca pb e partial rezolvata) si vad ca ceva roade au aparut. Repet, nu sunt inca 100% sigur, voi fi abia dupa ce motorul va merge ceva mai mult timp. Pe de alta parte, acum intampin alta problema. Motorul nu vrea sa pornesca normal. Spun "normal" pentru ca imi porneste (la prima pedala) doar daca pun cativa stropi de benzina in capul pistonului. Porneste si trebuie sa o tin accelerata cam 1 minut si apoi tine si ralantiul. Dupa ce se incalzeste motorul putin porneste si fara sa-i pun benzina pe piston. Insa cum s-a racit, nu vrea sa o mai ia. Am desfacut carburatorul de 2 ori si l-am spalat/curatat, bujia este noua, bateria incarcata, filtrul de aer curat. Avansul nu este regalt perfect (da scanteie cam la 2 mm inainte de PMS), dar ma gandesc ca si cu avansul asa macar ar trebui sa dea semne de viata, insa nu face nici macar o explozie. Avansul este regalt asa pentru ca nu am reusit mai bine de atat. Plus ca, zilele trecute era reglat la 3mm inainte de PMS si tot nu pornea (deci nu avansul este vinovat). Carburatorul este de ATV 150cc, in 4 timpi : http://i45.tinypic.com/5015ja.jpg http://i49.tinypic.com/sz7cxx.jpg Va multumesc anticipat!

Astazi am reusit sa pornesc cateva secunde motorul si a fost de ajuns cat sa-l accelerez de 3 ori si sa imi sara din nou surubul. Blocatorul parca nici nu a fost acolo. Am dat jos cama si am observat ca avansul centrifugal (http://i45.tinypic.com/2ceswfq.jpg), daca asa se numeste aceasta piesa, e indoit (mai precis acel platou). Oare si asta influenteaza desfiletarea? Pe de alta parte m-am uitat atent la carbunii de la rotor si am observat ca se misca sus-jos (aproximtiv jumatate de mm) in timp ce rotorul se invarte. Probabil, dupa cum a spus si owene, exista o abatere de la axialitate la rotor. Cum fac sa centrez / corectez acea abatere ? Avansul centrifugal deformat poate sa provoace in aceasi masura desfiletarea? Multumesc pentru ajutor !

Este vorba despre un MZ ES 175. Caruratorul nu este cel original, este de la un atv 150cc in 4 timpi. http://i45.tinypic.com/5015ja.jpg http://i49.tinypic.com/sz7cxx.jpg Motocicleta a pornit de mai multe ori cu acest carburator (la prima pedala). Surubul de la cama mi-a sarit in timp ce motorul mergea foarte bine, deci carburatorul era reglat bine. De atunci nu am atins carburatorul, teoretic trebuie sa fie regalt bine. Astazi doar l-am desfacut si spalat (nu exista jicloare infundate). Socul functioneaza, are doar 3 pozitii: aer maxim, jumatate si aer inchis. Pe filetul bujiei se vede benzina, insa pe electrod este aproape insesizabila. Pe la evacuare iese benzina (exact de unde pleaca toba din chiuloasa). Cuiul de deozaj l-am pus in toate pozitile si nimic. Acum l-am lasta in pozitia in care inainte motorul mergea. Am lasta motocicleta 2 zile cu bujia scoasa si pistonul undeva pe la jumatatea cursei in ideea de a se evapora benzina in exces. Motorul nu da nici macar un semn de viata. Multumesc anticipat pentru ajutor!

Salutare! Am lispsit din peisaj pentru ca nu am reusit sa pornesc motorul nici pana in ziua de azi. Am regal avansul, da scanteie la 3 mm inainte ca pistonul sa ajunga la pmi, distanta platinei este de 0.30mm, am desfacut carburatorul si l-am curatat, bujia este buna, are scanteie buna, filtrul de aer curat, baterie buna. Am o intrebare: cu bujia scoasa, daca tin degetul la gaura bujiei si dau la pedala, dupa 5-6-7 pedale ar trebui sa am benzina pe deget?

Am inteles acum cum sta treaba cu filetele. Filetul din captatul surubului M7 arata bine, are doar o singura ciupitura aproape insesizabila care nu cred ca afecteaza nimic. Azi am dat statorul jos si am verificat daca axul rotorului are joc. Am tras in toate partile de el si rezultatul e ca nu are joc, este ferm, foarte bine fixat. Am pus pasta blocatoare pe surub si l-am strans. Maine voi incerca sa pornesc motorul sa vad cum se comporta.

M-am uitat mai atent la filetul surubului cat si la filetul in care intra surubul. In primul rand surubul este, probabil, M7 10cm, dar nu prea am vazut prin magazine dimensiunea asta. In al doilea rand, filetul in care intra surubul are 2 dimensiuni. Probabil a fost modificat. Prima jumatate de filet este de M10, iar apoi incepe filetul mai mic (M7 cred).Gaura de la cama prin care intra surubul este si ea mica, fiind pe dimensiunea surubului M7 (?). Astazi voi testa daca rotorul are joc, iar daca nu are voi pune surubul cu pasta blocatoare sa vad ce se intampla. Va multumesc mult pentru timpul acordat si pentru sfaturi !!

Salut! Am gasit o solutie pentru blocarea nepermanenta a suruburilor de la Bison. De la Loctie am vazut doar permanenta si nu am cumparat. Astazi ma voi duce sa prind surubul, apoi trebuie sa astept 24 de ore pentru a se usca, asa ca abia maine voi putea sa incerc sa pornesc motorul. Cum verific daca ambielajul are bataie ? si daca are, cum il rezolv? Multumesc pentru ajutor!

Ok multumesc pentru sfat! am sa caut o astfel de solutie si voi incerca,

Salutare! De ceva vreme ma chinui inmatriculez un mz es 175 si tot intampin porbleme care nu ma lasa sa-l duc la rar... Ultima problema este generata de surubul care tine cama stransa de rotr. La turatii acel surb se desface indiferent de cat de tare il strang. Este vorba despre surubul care intra pe acea gaura din centrul dinamului (prin rotor): http://i48.tinypic.com/kyxif.jpg mentionez ca nu sunt mare mester in ale mecanicii si cu atat mai putin in electrica. Am inteles intre rotor si cama trebuie sa existe o piedica (un pinten) si o respectiv o crestatura in care sa intre piedica. La mine acea piedica este rupta. poza detaliu rotor: http://i45.tinypic.com/e5s4g4.png poza cama: http://i49.tinypic.com/sdfh1z.jpg poza detaliu cama: http://i48.tinypic.com/fn78gp.jpg In crestaturile respective (si la cama si la rotor) pare sa fie o bucata de cupru mutilata / distrusa. Nu imi este clar une trebuia sa fie acel pinten: pe rotor sau pe cama? Intrebare este: cum as putea sa refac acea piedica / pinten? Credeti ca lispa acestei piedici cauzeaza desfacerea surubului ? Va multumesc anticipat pentru ajutor !

Salut! Ai reusit sa faci ceva cu inmatricularea ? Si eu sunt intr-o situatie similara...o motocicleta veche ale carei acte s-au pierdut...