kata

am cumparat un basket case 883 din 2000 cu 100 de dulai si cu talon curat. ia si neste poze

uite unul pe care l-am facut pt un prieten. 883 cu conversie de 1200, came de buell, sectiune rigida facuta de noi(drop seat), conversie pe lant, discuri de frina duble pe fata, rezervor de ulei facut dintr-o teava de esapament de vulcan 900, aripa de spate ''adjstata'' circumferinta, comenzi si ghidon (clip-on) de motocicleta de viteza, la scaun inca se lucreaza, o sa schimbam rezervorul cu unul de hoinar

this is soooo bad ass! abia astept sa se termine download-ul sa va spun cum este. originalul este incredibil

http://www.rockstargames.com/thelostanddamned/index2.html

un fel de gta clasic mixat cu sons of anarchy, esti in rolul unui unui vice pres. a unui 1% club, presedintele tocmai ce iese din inchisoare si exista tensiune intre ''tine'' si el. gameplay bazat pe misiuni, poti in schimb sa faci cam ce vrei intre ele. ii fain, si-a meritat 25$

this is soooo bad ass! abia astept sa se termine download-ul sa va spun cum este. originalul este incredibil

http://www.rockstargames.com/thelostanddamned/index2.html

uauuu, superb, nice clean and bad ass, felicitari si tie si lui corne!

danke, danke!

am mai facut cite ceva la mobra in ultima vreme, am avut citeva indoituri de tava prin shop si m-am gindit eu ca tare fain ar arata cu un 2 in 1 de genul salt racer/hot-rod, le-am invelit dupa ce le-am sudat si ia ce iesit. am mai facut un suport pt placuta de inmatriculare verticala si in loc de stop de cruiser/chopper am folosit unul cu leduri adaptat de la o sportiva. mi-a trebuit un tool bag din piele (pe care tot eu l-am facut) pe care l-am montat pe bascula, pe sissy bar se vede infasurata banda elastica, ce mai tare inventie de la roata incoa. mi-am relocat si kilometrajul, l-am taiat din suportul original si l-am montat in aceeasi punct cu claxonul, in stinga rezervorului. oglinda am schimbat-o cu una de la un triumph truxton, a trebuit ''convinsa'' putin pt ca a fost proiectata pentru ghidon mai ingust decit al meu.

motocicleta are un strat protector de mizerie format din praf, ulei, gandaci, reziduu de benzina si noroi. l-as spala dar mi-e ca imi pica motorul de p-olalta data fiind calitatea extrem de proasta si de tot cacatul a produselor din milwuakee

al zecelea caracter de pe git (vin) ar trebui sa fie anul

fabricatiei

apropos de recall-ul problema de pe rocket, am unul in bucati la shop si i-am facut niste poze. tot jobul este platit de triumph (12 ore de lucru la 88$/h)

rulmetul pe care tin eu mina si cota de rulment din cutie, plus vreo doua roti dintate

telescoape de fata sincer nu am auzit pe cineva sa le schimbe la un rocket. singura problema pe care am avut-o la un abreiaj a fost cu tija unde se agata furca, am rupt o tija odata. tps-ul este o problema relativ usor de rezolvat, e doar o chetsie de verifict voltajul si daca este necesar de adjustat. problemele cu transiisile in schimb sunt destul de nasoale, este un rulment care se duce drecu, iar ca sa ajungi la el trebuie scos motorul din cadru si desfacut, triumph-ul plateste 12 ore pe dealeri pt jobul asta. cred ca sunt afectate doar motocicletele din 07

o poza cu un test cu un rocket si un speedmaster customizat de dealer

p.s. triumphsuperstore.net, aici lucrez.

ai noroc aici ca il ai pe nenea kata pe forum, chit ca nu mai imi prea place sa mai scriu , prea multe figuri si prea putine cunostinte. sunt tehnician la un dealer ducati-triump-kawasaki. speedmaster, america, bonnie, truxton si scrambler aceeasi motorizare, diferite intervale la aprindere. cel mai eficient mi se pare truxtonul dupa care bonie-ul si scramblerul, cele mai putin perforante sunt s.masterul si america din cauza raportului putere-greutate. ca si parte mecanica sunt motoare extrem de fiabile atita timp cit pui ce recomanda fabrica si la intervalele pe care le recomanda ei. am vazut bonnie la 160.000 de km care merge de rupe fara nici o intretinera decit schimb de ulei. tachetii sunt extrem de usor de adjustat, nu ai nevoie de magarii de genul power comander daca ii schimbi filtrul de aer sau esapamentul, asta fiindca sa pot incarca in comp. motorului diferite harti. rocket-ul este cu totul alta mincare de peste. nu am crezut niciodata ca un motor de dimensiunea lui este in stare sa ridice roata din fata chit ca la ''aterizare'' am crezut ca explodeaza telescoapele. ii exact ce spune si numele: racheta, acceleratie execelenta, putere cita vrei, sunet incredibil manevrabilitate de motocicleta sport atata timp cit nu stai pe loc. are probleme cu transmisia ,noi am schimbat niste pinioane in citeva cutii, bineinteles ca sunt acoperite de garantia fabricii toate reparatiile. garantia o ai pe doi ani si nr de mile/km nelimitat, cred ca cea mai buna de la orice marca

de unde atata ura? de dupa usa?

acceleratia maxim deschisa, daca ai 2 cilindrii masurati pe rand, bujia scoasa doar din cilindru pe care il masori, ideal ar fi sa ai cam aceeasi presiune in ambidoi cilindrii. cel putin 110 PSI (pounds/ squareinch) traduceti voi in atm. eu am ajuns sa nu am incredere in testul de compresie ci doar in testul de pierdere a presiunii (leak down test), ala iti spune unde si cata presiune pierzi (segmenti sau valve)

multam basty, inseamna mult asta de la cineva ca tine. nu am ''bilutele'' tale sa ma bag cu flexul si cu tortza de acetilena in el dar asa cite putin. multam inca odata

de forum m-am cam scarbit, nu de oameni de treaba dar de tot felul de teibilisti. pe skype mai sunt dar tre sa te gindesti ca sa marit diferenta de fus orar cu 3 ore, deci ii cam greu sa ne intalnim, tel cre ca il am pe aceelasi pe care il stii si tu. mare a crescut jr-ul! dia mai vrea poze cu el.

eu nu stiu cum kakat se face upload-ul la poze , ii retardat sistemul asta nou!

hehehe, pe motor arat cu degetu' murdar si rad ca un badaran. cu oglinda aia nu prea sunt satisfacut ca nu prea vad multe in ea dar este bine ca m-am invatat sa intorc capul si sa ma verific si pina acum (bat in lemn) nu am avut probleme de nici un fel.

danke, robi sa treiesti, nu stiu mutii aia de la posta ce preturi sunt pe aici, aste este fiecare dupa cit il duce capul. tu ce vrei sa faci cu springerul? il poti repara?

niste clip-uri de la plimbarile din weekend

cretinul de pe v-rod ii seful meu

nu a mers mai incerc odata cu link-uri de data asta

desi mi-am promis ca nu mai postez pe forumul asta, nu ma mai pot abtine! ural-ul (sau ar trebui sa-i spunem bmw knock-off?) este mai tare clar, dar ar trebui comparat cu wla-ul din ww2. shobo, poate mergem acas si ne deschidem o firma de rupt capete la prosti. heheheh

lasati-o mai fratilor mai incet cu atacul la persoana in plus oricine se ofenseaza cind iti bati joc de ce motocicleta are. fiecare dupa posibilitati.

danke robi, rezervorul este tzitza de mitza.

Alex tu ai jet kit la carburatorul de pe sportster, vezi ca pe ebay in state gasesti jetkituri la preturi super ok...daca montezi un jet kit motorul merge mai bine si are mai mare putere.si in relanti nu trebe doar trebe sa tragi socul cind il pornesti si atit..dupa aia il bagi inapoi...jet kitul este un kit de jiglere cel principal cel de relantiu...cuiul carburatorului si arcul paharului...

 

...sfatul meu alex este sati pui un jet kit merita si vei nota schimbarea destul de mult---

....vezi ca sunt mai mult kituri cuparal pe cel care are doua jiglere cuiul si arcul...

...si apropo schimba arcurile alea la seaua ca va arata mult mai bine si vei sta mai confortabil pe motor...

 

salut roby... .

din cite stiu eu rejetarea nu-i necesara decit atunci cind schimbi ceva la esapament. easy vrem poze, fal cum vrei numai pune poze.

m-am incurcat in explicatii, prima data se duce drecu telescopul stinga spate. imi comand un set de progresive de 11'' negre, frumoase etc. le pun sus pe motoru si observ ca teava de esapament din mi-e crapata la chiuloasa. din necaz in necaz . teava nu se mai poate suda deci trebuie sa imi pun tevile originale inapoi (bine nu in intregime ci doar tevile in sine, fara tobe). il dau sa imi trag una de nu. poate gasesc sa fac un trade-in cu un yamaha raider, oricum mai am evo-ul alalalt si cred ca ma combin si de un cadru rigid de pa undeva.

nu are nici o legatura kitul cu chopper-ul. un kit poate fi custom dar nicodata chopper. mi-as dori foarte mult sa se inceapa sa se faca diferentierea. cine vrea chopper is va face chopper, care vrea kit is va cumpara kit.

de acord cu blacku, singurul dezavantaj ar fi calitatea scazuta. sunt mult prea multe piese pe piata facute pe vapor in schimbul 3 si asta este o directa a cererii de piese iftine, toata lumea vrea custom dar nimeni , sau prea putini, vreau sa platesca pretul.

tot adeptul home-made-ului raman si daca cheltui un ban prefer sa il dau pe o piesa de calitate de la un producator cunoscut.

chopper-reala nu va inceta sa existe doar pt ca X sau Y spune asa.

danke black! iaca am ajuns sa fac o poza evo-ului are vreo 18000 km si ii din aprox 95 in rest stoc , 80 ci sau 1340 cc motor orig de la hd nu aftermarket

--- Mesaj completat în 06 Mar 2008 04:29 -------------
sa mor de nu, repar una se fute alta. acum stiu cum sa simte black-ul. am cumpart un set de telescoape negre de 11'' de la progresive, si mi se crapa teava de esapament de la cilindrul din fata unde iasa din chiuloasa, a trebuit sa imi pun tevile originale inapoi sa ma pot cara de la servici acasa. il vind sa mor eu si imi iau raiderul de la yamaha

beton de tot, sefu! de ce nu ai frisco-it rezervorul daca tot l-ai taiat? te-ai gandit la niste arcuri gen ti-ar pune shaua ceva mai jos, daca te intere sa imi spui ca am un set care nu fac nimic si il pot dona pt o cauza nobila (a se citi bere)

watt: cit se poate de corect

canibal: o roata si un unghi nu fac un chopper chiar daca la kawa pe care ai pus-o tu in poza are ''custom'' in nume

vrei sa vezi choppere ia si vizioneaza filme si filmari (easyrider, hells angels, h-a 69. etc) chopeer prin definitie nu poate fi scos din fabrica. un factory custom ar putea exista, chit ca ii putin trasa de par notiunea.

hahaha, easy sub centura! hahahah, sunt sigur ca pmmoldovan nu sa gindit la frisco cind a facut afirmatia, tare de tot hihihihi!