v8.

Nu e vorba de furat, ca nu prea au cum.

Si pina la urma "rusinica" pentru Honda de la ce provine?

Sistemul nu a mai fost facut deloc, sau nu a mai fost facut la motociclete?

Frana pe fata: placutele de frina calca pe marginea jentii (ca la biciclete).

Suspensia: o articulatie la mijloc, cu amortizor si arc asezate lingitudinal.

Parerea mea...

ducati nici nu ar trebui sa se apuce de asa ceva, este aberant sa faca choppere! cred ca ar trebui sa se rezume la ce stiu ei cel mai bine, si sa nu se mai ocupe de chestiile astea

de ce?

daca vezi un motociclist imptastiat (doamne fereste) te gandesti de 3 ori pana sa il cumperi.

Si daca il cumperi ce faci cu el? Il regenerezi?

Parerea mea e ca ce iei pe mere dai pe pere, deoarece la o reducere cu 10 cc, poti sa fii foarte sigur ca si cantitatea de amestec carburant e prea mica, ba chiar eu cred ca o sa mearga si mai prost, cu o mare pierdere de putere, Pun pariu ca nemtii nu sunt chiar prosti, iar noi romanii. care facem o masina de 30 de ani si o facem din ce in ce mai proasta, n-avem cum sa ii invatam pe ei cum se calculeaza un raport de compresie. Nu crezi ca s-ar fi gandit si ei sa faca un motor  de 3 cc ca sa aiba putere si mai mare??? Si la ce consum! Mai bine scoate-i motorul de tot si da-o la vale. No offense...

De ce sa nu incerce? Chiar daca obtine aceleasi rezultate, dar altfel, tot e ceva. De-aia e si dacia asa cum e, ca am fost prea multumiti de ea si ne-am gindit ca daca au proiectat-o francezii nu se mai poate face nimic in plus. Iar pina la urma s-a putut: au scimbat farurile, stopurile, au facut-o biodegradabila...

Am incercat si eu la Fundeni si au indreptat foarte bine doua jenti de aluminiu

Si cum a fost? Ai rezolvat-o? Ce avea?

Am vazut videoclip pe net cu ZX12R VS Boss Hoss si Kawasaki face varza magaria aia. Degeaba e cauciucul ala asa lat , motorul V8 are mult prea mult cuplu motor pt o motocicleta. Pina prinde tractiune de pe loc ZX12 este deja departe si chiar si la roll-on din mers tot Kawasaki cistiga. Pt in fond si la urma urmei nu puterea motorului conteaza ci raportul de greutate vs putere , in plus sasiul la Ninja este anii lumina mai avansat decit tzevile alea indoite in care au imbracat V8-u ala de carutza , motorul sport is pune puterea la pamint mult mai bine

Nici sa nu mai zic ca si un scuter de 50cc face varza gramada aia de fier vechi care costa 50000$ la un slalom pe poligon 

Am cautat si eu pe net comparatia de care spui tu.

Uite ce am gasit: http://www.motorcycleshowcase.com/bmsold22.htm

Pina la urma traba e cam discutabila.

Cea mai buna transmisie nu o are Boss Hoss ci Big Brute, care foloseste cutie de dragster facuta de Api-Racing. Cutia automata de Boss Hoss e facuta dintr-o cutie de ford c4 din care au mai taiat ceva. Toti posesorii de BH se pling ca atunci cind accelereaza transmisia se incinge si nu face fata. Din cauza asta pe http://www.cyclestyle.com/forums/v8biker/ exista un tip care provoaca la intrecere pe bani orice BH cu motor mare (502). El are un Big Brute cu motor de 350.

Oricum, nu sint chiar carute... Cred ca le cam dau fum la multe spiduri

Iar despre traba cu scuterul carre da clasa la slalom... De ce nu compari cu un tip pe role, care poate sa faca slalomul si cu spatele?

Uite ce modificari faceau altii mai demult

Scuze pentru calitatea proasta, dar altfel nu intra.

Cititi cu atentie finalul...

Indian Chief Vintage

Moshulik, baga-i niste ace de cusut subtiri intre caneluri.

Exista Dura Lube special pentru transmisie.

Am bagat un flacon intr-un motor de Land Rover pe benzina (destul de mare motorul, 6 cil 3600 cmc).

A doua zi nu mai scote fum si dupa 30 km mers intins se albise teava de esapament...

Am inteles ca in SUA Dura Lube se vinde gata diluat in ulei, din cauza asta costa 10 dolari litrul. La noi se vinde solutia concentrata.

La motoarele in doi timpi nu merge...din pacate...

Salut!

E foarte interesant topicul vostru. Treaba cu injectia mi se pare si scumpa si dificila, plus ca nu veti rezolva problemele de fiabilitate.

Cred ca e mai bine sa incercati sa faceti motorul din nou folosind piese mai rezistente.

0722552177 - Marcel - are un service in Militari unde rectifica chiulase, arbori (cromare dura si dupa aia rectificare). Poate sa faca si camasi de cilindru si are fonta foarte buna. Lucreaza excelent, am facut la el chiulasele si arborii pentru doua Triumphuri Spitfire, un Jaguar E-Type si Un VW 1200 si au iesit super.

PIsoane si segmenti incercati sa gasiti la Mahle dupa ce faceti arborele si cilindrii, dati-le cotele ca daca ii lasati sa caute in catalog...

Daca nu gasiti acolo, incercati la 0722566425. Este un turc care are magazin in Constanta si aduce piese din Turcia la comanda. Ii dati cotele si in 2-3 zile aveti piesele. Am luat de la el set de segmetisi cuzineti plus set complet de garnituri pentru VW 1200 si m-au costat aproape 2 milioane. Primul set de segmenti nu a fost bun (motorul mai fusese reparat si largisera canalele pentru segmenti). I-am trimis inapoi segmentii, el i-a trimis in Turcia si mi-a adus altii, fara sa platesc nimic in plus. Segmentii si cuzinetii erau nemtesti.

Bafta!

Salutare tuturor!!!

pt toti de mai sus eu nu cred ca bujia,bobina sau carburatorul este cauza!!! eu am avut aceeasi problema la xt 600 ,typ motor 2 kf  si este din cauza slabei (imperfecte ) etanseitati dintre carburator si admisia in cilindru! altfel spus acolo sunt 2 flanse metal + cauciuc+2 oringuri.daca ceva nu este ok pe acest traiect apar probleme.eu as sugera sa se schimbe cele 2 flanse cu unele noi si ORIGINALE ,pt ca cu cirpeli nu tine .eu am studiat aceasta problema timp de 1 an si iata sunteti si voi acum" profesori" in xt 600 .dati de stire  daca asta e intradevar baiul sau la tel 0722/213762 pt alte detalii.am un mic service in iasi si pot aduce la comanda cele 2 flanse!!! va  salut!!!!

Iarasi are dreptate Dobrescu.

Nu cred ca e vreunul dintre noi profesor si nu am observat sa-l fi invatat cineva sa faca cirpeli. Cred ca se poate verifica destul de usor daca e buna etanseitatea dintre carburator si chiulasa.

Sper sa ne spuna si noua care a fost cauza atunci cind o va remedia.

E posibil ca Dobrescu sa aiba dreptate si sa fie calamina in camera de ardere, care genereaza autoaprindere, dar atunci ar trebui sa auzi detonatii (un sunet metalic, ca o bataie in capul pistonului).

Daca nu e asta, sigur e aprinderea. Daca ar fi aprinderea electronica, bujia, fisa sau platina nu ar porni deloc, sau ar face probleme inca de la inceput. Ramine numai bobina.

Am patit chestia asta de mai multe ori cind mergeam cu un VW broasca. Pornea foarte bine, mergea cam 2-3 km dupa care se oprea si nu mai pornea nici daca o trageai. Atunci cind se racea bobina pornea la sfert de cheie, apoi reincepea. Am fost cu ea la un servicec si mi-au spus ca bobina nu era arsa complet, numai unul din circuite (daca imi amintesc nbine secundarul), dar oricum nu are importanta pentru ca trebuie schimbata.

Busonul de la rezervor are orificiul de aerisire curat?

Nu cred ca reusesti sa inmatriculezi asa ceva. Am fost la RAR de mai multe ori pentru a discuta cu ei despre inmatricularea unui kit-car si nici nu vroiau sa auda. Unul din raspunsuri a fost ca nu exista in tara o firma omologata care sa mi-l monteze...

Eram mai multi care incercam sa facem kit-cars, vroiam chiar sa facem o mica afacere din asta, dar nu s-a putut.

Pentru o motocicleta facuta complet artizanal, sansele sint foarte mici deocamdata. Poate ar fi o varianta sa incerci sa pui un alt motor pe un cadru deja inmatriculat si sa o omologhezi cu motorul nou?

Se poate sa fie bobina de inductie.

Poate gasiti ceva folositor aici