AlexDV

Yup , thats my beauty . Multam pentru urari oameni buni , asfalt uscat si numai bine . Ride safe !

Din moment ce sunteti doi , YOU're not going NUTS , daca era unu , mai ziceam , dar doi , sanse prea mici , sa lasam gluma deoparte , poze daca vreti sa vedeti ma gasiti pe pagina de facebook ! Ride safe

don't worry be happy , a fost decat o "sedinta foto "sa zic asa , oglinzile sunt puse .... cel putin una din ele

haha , e distanta pana acolo , nu ajunge , multam

Mersi mult ... da , prima poza e cand am adus-o acasa ..... numai ea stie prin ce a trecut inainte sa ajunga la mine .

cauciucul fata e cel recomandat de manual pt roata fata , am de gand sa pun un knobby , ceea ce va arata roata mai mare , in legatura cu aripa poti sa nici nu-i pui si sa fie bobber (A bobber, originally called a 'bob-job' from the 1930s through 1990s, is a style of custom motorcycle. The typical construction includes stripping excess bodywork from a motorcycle; removing the front fender, and shortening the rear fender, which is "bobbed" (as in bob-tail), and all superfluous parts removed to reduce weight) . In schimb ca gen moto bobberu are fiecare stilul lui , sunt bobbere old school , sunt cele mai moderne cu roti si cauciucuri late ceea ce imi displac etc... fiecare il face cum vrea si cum il face fericit . Multumesc

nu-mi trebuie » Post actualizat in 11 Jan 2016 12:08 multumesc

M-am apucat de ceva timp de pinstriping , astept sa mai prind experienta , apoi am in plan un stripe pentru ea , mersi mult ! , pozitia e foarte chill chiar , ma gandeam sa fac mid pegs , dar e f bine asa

Salut ! Dupa un an de munca , pot sa zic ca am terminat de construit bobberul mult dorit , la baza este o honda shadow vt 600 din 94' , achizitionata acum 2 ani , am modificat/construit la ea ghidon , sa , tobe , toata partea din spate , cadru , sissy bar , aripa ... , simplificat cabluri , relocat baterie , CDI box ... , dat jos de pe ea ce nu era necesar , eeetc... , am revopsit-o ... Mai sunt cateva detalii la care trebuie sa lucrez si ai trebuie neaparat o baie . Am intampinat probleme pe parcurs , in afara de chei si ... n-am avut nici ce imi trebuia , decat un flex , bormasina , si o lampa pe benzina de la bunic , ca ma chinuiam cu una pe gaz ... mai tarziu am aflat eu ca arzatoru de la porc cu butelie e arta si meserie ... asta la final ... A meritat toata investitia si sunt foarte multumit de rezultat , acum asteptam vara . Aceasta a fost prima motocicleta pe care am modificat-o , vor urma si altele . Ride safe !

Frate deci cum am pus aparatu de masurat pornit asa l-am luat , nu a dat nici o valoare , nici cu contactu pus nici cu el luat ! Tre sa caut o persoana care se pricepe la partea electrica la moto in ph , sau nu conteaza de unde , sa vine sa se uite la ea daca e , sau ma duc eu bag sutu , pe mine ma depaseste electrica .... tre so invat si pe asta , someday ! Sau o persoana cu shadow vt 600 din ph dispus sa vin si eu cu cdi-ul sa vad daca motoru lui porneste cu al meu. Multumesc mult de reply si ajutor Vlad , apreciez ! Asfalt uscat

Am masurat tot conform spuselor tale , aparatul de masura nu a dat nimic la nici o masuratoare .........

Umm am aparat de masura , zimi pe ce scara masori ce ai zis tu ca-s praf la electrica si ce anume masori prin ce ai zis tu ....

Vlad , mersi frate , ma uite azi am masurat dupa cum am promis , nu am avut timp sa fac masuratoarea mai devreme , au dat 450 la unu 453 la celalalt , deci din parametri 450 -550 ohm sunt la minim dar sunt in parametri , chiar sincer sa fiu nu mai stiu ce sa fac ..... » Post actualizat in 18 Aug 2015 14:58 Nush ce-a masurat asa numitul mecanic !

Din cate imi aduc aminte , cand am masurat era sub 450 ohm , voi verifica iar pentru a-ti spune cu exactitate valorile . Multumesc !

"senzorul" (senzorii) se masoara in felul urmator conform manualului ( iar honda shadow vt 600 are 2 senzori ) : IGNITION PULSE GENERATOR INSPECTION NOTE • It is not necessary to remove the ignition pulse generator to make this inspection. Remove the left steering cover. Disconnect the ignition pulse generator 4P connector (WHITE) . Measure the resistances between the white/yellow and yellow wires(front ignition pulse generator) and white/blue and blue wires( rear ignition pulse generator) STANDARD : 450 - 550 ohm ( 20 ° C / 68 ° F)