Caută în comunitate

Am vrut o motocicleta 100% touring, cu cardan, abs si injectie. Imi doream, fara nici un dubiu, o motocicleta japoneza insa piata si portmoneul m-au contrazis. Pan-urile 1300 plecau de pe la 4500-5000. La vanzare era una singura, neinmatriculata in Ro si ruginita excesiv pe sub carene. 1100 Abs, idem, doar una la vanzare, deplasat de scumpa. FJR generatia doua – nimic. Gaseam numai in HU si CZ, de pe la 5500 in sus. Nu eram deloc interesat de cumparat de afara - drum, taxe, etc. Am dat deci pauza cautarilor si am reconsiderat putin datele problemei. Mi-a placut mereu designul 1100 RT-ului dar citesc de ani de zile despre problemele specifice marcii bavareze si nu era o optiune. Erau insa aproximativ 5 sau 6 RT-uri 1100 la vanzare in Ro, la preturi muult mai ok pentru bugetul meu – de la 2800 pana la 4000 – toate fiind exemplare ce aratau cel putin decent. Cum 3000 de euro nu sunt 5000 sau 6500, am decis sa "Da". Si m-am dus aproape de casa la un test cu un 1100 albastru inchis ce imi placea la nebunie. M-a lovit ca o palma si nu mi-am mai putut lua gandul de la mersul acela de camion modern, greoi si morocanos. Am gasit insa unul cu revizie completa, in valoare de aproximativ 700 de euro, abia facuta, am cumparat bilet la cuseta, m-am urcat cu casca in mana in trenul de noapte si a doua zi bagam o superba tura de la Bucuresti pana in capatul vestic al Timisului. Asta era prin iunie. Acum, dupa 3 luni, are 7000 de km in plus pe bord si totul merge mai mult decat bine. Nu ma intelegeti gresit. Nu vreau ca acest topic sa sune a lauda, reclama, ipocrizie, etc. Nu mi-am schimbat parerea despre Bmw. Ramane pentru mine acelasi brand ilogic ce se scarpina cu mana stanga la urechea dreapta. La fel, nu spun ca 1100RT este touringul suprem. Este insa un touring foarte misto, cu un pret foarte realist la mana a doua si cu un raport pret-oferta bun, perfect normal. Sunt sigur ca un Pan 1100 Abs sau 1300 vor fi mereu Honda (si nu glumesc; chiar am ajuns sa dau si eu dreptate faimoasei replici). Sunt de asemenea sigur ca Fjr-ul trage ca o scapata din lesa. Iar de modelele mai noi, 2008+ sa zicem, nu mai spun, indiferent de marca. Dar toate acestea au preturi pe masura. Ca o idee pentru cei care o luati in calcul, ca sa stiti daca sa intrati in hora sau nu: Luati-va RT doar daca faceti ture lungi sau foarte lungi. Nu sunt motoare de oras si nici de commuting pana in sateliti de orase. De la 200 km/zi in sus incepe adevarata placere. Peste aceasta valoare ajungi sa ai o “relatie” cu “ea”. Primul drum a insemnat 700 km prin traficul din Romania. Seara, ajuns acasa, am facut un dus si mi-am vazut de viata de zi cu zi, fara sa fiu frant de oboseala, rupt, istovit, etc. In miniconcedii, cu cat stateam mai mult calare cu atat vroiam sa ma trezesc mai repede dimineata, sa ma urc pe ea si sa merg, sa merg si iar sa merg. Fara griji, doar eu si gandurile mele, soseaua si niste comenzi care sa ma tine conectat in acea transa mecanica. RT-ul 1100 are si el minusuri si plusuri. Reformulez – foarte multe minusuri, eclipsate insa de putine plusuri serioase, dar mai ales de comportamentul rutier specific – are un mers de submarin, de tractor sau camion modern, in slowmotion, incet, greoi si morocanos, dar precis, fara ezitari. Gutural. Nu are deloc multi cai insa compenseaza prin cuplul suficient si prin felul in care poti negocia traficul ajutandu-te de el. Mai ales depasirile. Plusuri? * Manevrabilitatea incredibila pentru volumul afisat. Este prima mea motocicleta de strada la care dau lejer capat gumelor si la care am zgariat constant scaritele de asfalt. Culcatul pe curbe a devenit o chestie mega fun, pe care o fac asa, cu un zambet larg si chiuituri in casca . Da, stiu, nu este genul de film pe care sa il asociezi cu un RT din 1999, dar va recomand sa incercati. * Un confort si o lipsa de oboseala / durere fizica ce cresc proportional cu numarul de kilometri. Te dai jos de pe el doar cand te obliga rezervorul, foamea, vezica sau peisajele superbe. Dotarile stas pentru vremea lui nu mai sunt vreo revelatie astazi, insa, la pretul pe care il platesti second hand subliniaza si ele bunul raport pret-calitate: - Setul de cutii incredibil de robuste si practice ca imbinare foarte bine incadrate in design si, un mare plus, mai inguste decat ghidonul. - Parbrizul reglabil - Saua pilotului reglabila - Generator de curent “generos”. Avantaj – poti cupla multi consumatori fara sa dai peste cap electrica. Proiectoare, haine incalzite, etc. Pretul platit pentru cele de mai sus sunt motivul pentru care fanii se leaga la cap cu boxerele, persevereaza, cheltuie ceva bani si repara minusurile. Pentru ca stiu ca dupa aceea vor avea mult timp un exemplar fara probleme, croit pe stilul lor. Minusurile? Multe. Unele sunt adevarate ineptii tehnice iar faptul ca nu au fost inlaturate de fabricant de-a lungul anilor i-a facut pe multi sa creada ca au fost special proiectate astfel. Partea buna la tarifele mari ale reprezentantelor, care de multe ori au fost incapabile in remedierea problemelor specifice, a fost aparitia multor solutii eficiente de la posesorii pasionati si priceputi si de la fabricantii de piese aftermarket. In entuziasmul lor si in dorinta de a stopa preturile imense ale unor servicii disproportionate, multi minitehnici au sharuit masiv informatia. Exista, deci, foarte multa informatie de calitate pentru proiecte DIY. Timp sa aveti! Macar voi, nu ca mine. Chiar daca sunt multe, hibele acestea specifice nu sunt capete de lume. Informatia in exces cu privire la remedierea lor ajuta si ea foarte mult. O alta parte buna este ca daca sunt reparate de un mecanic bun nu va vor mai deranja f. multi ani/km. Asa ca cei care le cunosc si doresc sa ia motocicleta pentru multi ani sau ture f. lungi, accepta “riscul”. - Senzorii hall. Cedeaza cand spalati motocicleta in partea frontala a motorului sau, uneori, in timpul turelor prin ploaie serioasa. Un cosmar daca se intample la sute/mii de km de casa. Replacement-urile originale numai ieftine nu sunt. Solutiile au venit de la posesori si aftermarketuri. - Imbinarea ambreiaj uscat – ax cutie de viteza. Trebuie verificata cam o data pe sezon, desi faci bucati motocicleta pana la ea. Daca nu o verifici si ungi la timp, mai devreme sau mai tarziu va distruge axul cutiei de viteze. Gandit prost din fabrica si necorectat. Solutiile bune, idem, de la posesori si aftermarketuri. - Transmisia cardanica - la fel, cu mici hibe din fabrica, solutii de la posesori si aftermarket. - Carburatoarele nesincronizate, admisiile la ele neservisate, supapele, un TPS sau un ABS dereglat transforma motocicleta in cosmar. Nu multi au mana fina si sculele necesare pentru a le face. Sunt operatiunile ce fac diferenta intre cosmar si armonie cu universul. - Statorul electromotorului este cam consumabil si pica cam pe la 80.000 de km. Replacement ieftin – 100 de lei. - Furtunele de benzina ce ies din pompa putrezesc dupa ani buni si riscati sa va treziti cu benzina ce curge prin carene. Cam riscant la cata electrica si caldura este in zona. Se intampla f.f. rar si daca aveti minimul bun simt sa la schimbati macar dupa 7-8-hai 10 ani, totul va fi ok. Cele de mai sus sunt motivele pentru care cei mai pragmatici sau mai putin atasati de sunetul sau personalitatea boxerelor decid ca “they`ve had enough” si a venit timpul despartirii. Altfel, un mecanic bun aproape de casa sau investitia in scule, perseverenta si pasiunea de a invata sa va servisati singur boxerul vor schimba total starea de spirit. Decizia voastra. Enervante, dar unele dintre ele nu sunt ceva iesit din comun pentru anii in care a fost fabricata motocicleta: - Luminile. Cele standard, cu becul cu sticla striata, sunt mediocre. Daca montati xenon, vor fi bune dar nu revelatie. Ideala ar fi schimbarea sticlei striate cu una clara iar apoi montata lupa bixenon. - Pe bord exista 3 butoane, pentru de/cuplat abs, manere incalzite si avarii. Noaptea nu le vezi deloc. Abs-ul nu o sa il decuplez niciodata dar au fost situatii in care am vrut sa cuplez in mers manerele incalzite sau avariile. Nu prea placut. Am zis ca o sa ma interesez daca exista stickere fosforescente sau, in cel mai rau caz, am sa cumpar ceva produse din material fosforescent si am sa imi decupez simbolurile mici pe care sa le lipesc pe butoane. - Ar fi fost destul de indicata montarea pe bord a unui buton din care sa reglezi inclinatia farului. Este o motocicleta care merge des si cu pasager + bagaje. Poti baga mana prin carene si face asta, dar este mai anevoios. - Butoanele pentru semnalizare mi se par si acum, dupa atatia km, o absurditate. Sa pui atat butonul de semnalizare dreapta cat si pe cel de decuplare al semnalizarii pe partea unde am acceleratia si frana fata mi se pare...no further comments. Multi dintre posesorii care au inceput pe Bmw zic ca nu se pot obisnui si nu pot intelege logica semnalizarii de pe japoneze, asa ca fiecare suntem cu dreptatea noastra. - Priza din bord, care este mai ingusta decat cea stas de pe auto sau cele vandute pentru moto la toate magazinele de accesorii. Tot zic ca imi fac timp sa cumpar un adaptor fiindca un Gps in bord este mai mult decat util Din convietuirea noastra pot sa va spun ca: - Mie nu imi place deloc sa il conduc prin oras. Se poate, dar nu imi mai place. Sunt un bosorog comod, i know. - Lui nu ii place deloc sub 80 km/h. - Viteza maxima de croaziera la care poate sta fara nici cea mai mica impotrivire este 150 kmh. 5000rpm in treapta 5. Pe la 160 (5500 rpm) deja incepe sa protesteze usor. - Cand am mers ca un pensionar pe somnifere, intre 90 si 110 mi-a scos consum de 5% sau cred ca si un pic mai putin (4.9, whatever). Am mers asa fortat de imprejurari – prieten cu pasager, motor mai mic, etc, etc. De obicei stau in zona 120-150 si aici imi consuma intre 5.5 si 6%. - Viteza maxima testata de mine – 205, dar nu este lumea lui si nici nu cred ca mai putea mai mult de 5 kmh in plus. - Nu o sa imi mai iau niciodata motocicleta fara abs. Poate numai daca imi iau vreuna cult sa o reconditionez sau customizez, pentru iesiri scurte de duminica, pe drumuri pustii printre sate. De 3 ori mi-a scapat pielea deja. Iti da alt sentiment de siguranta gandul ca poti frana pana la limita absurdului in orice moment, fara sa pierzi instant spatele. Motiv pentru care insa am pus si placute sinter pe motor. - Daca va luati RT cumparati-va dinainte echipamente cat mai subtiri, aerisite si deschise la culoare. O casca flip-up sau masiv aerisita nu ar strica nici ea. Acestea fiindca in spatele carenei si parbrizului imens nu bate curentul. Va veti rumeni incet acolo, vara, la temperaturi de peste 35 de grade. - Cand vedeti gropi nasoale, de neevitat, asezati-va pe saua pasagerului. Motocicleta are imens de multa greutate pe fata iar telescopul fata nu este cel mai grozav din lume. - RT-ul 1100 si a sa cutie in cinci trepte exceleaza pe curba largi, de viteza. Valea Muresului aka Lipova – Deva ramane traseul meu favorit la ghidonul lui. Pe succesiuni de curbe foarte stranse si foarte dese (Anina – Resita) devine obositor la un moment dat. Trebuie sa il tii obligatoriu in a2a pe curba (sunt majoritatea f stranse, la 180 de grade, in forma de U) dupa care pe urcarea spre urmatoarea (sau distanta pana la ea) trebuie musai a3a fiindca in a2a se tureaza excesiv. Si schimbatul acesta non-stop devine obositor mai ales la o cutie asa greoaie si brutala ce vine la pachet si cu un motor greoi cu transmisie pe cardan, nu asa elastica ca una pe lant. Unde vreau sa ajung? Daca aveti banii, luati in calcul 1150-ul, fie el RT sau GS. Nu stiu daca este mai bun pe trasee montane. Va recomand doar sa il incercati si pe acesta. Eu am simtit lipsa unei trepte in plus, adica a unei cutii cu trepte mai scurte si mai bine delimitate. Inclin sa cred ca o treapta a treia cu plaja mai mica, bine delimitata, ar fi fost mai buna. Doar cred. Este o supozitie. La 1150 s-au pus insa si doua bujii pe cilindru si s-au mai imbunatatit si una-alta pe la injectie, admisie, frane, etc. Rau nu poate sa fie. Despre ambreiajul hidraulic zice lumea ca este si el mai bun. Eu sunt mai old-school, deci subiectiv cand simpatizez cu cablul. Indiscutabil mai bun la 1150 este blocul de lumini. Si butonul de avarii pe blocul de comenzi stanga, accesibil instant. Si cred ca are si reglajul farului din bord. Se aduna, nu ? Daca aveti intrebari, va rog! Sper sa si stiu sa va raspund. Daca am vorbit prostii la detalierea defectelor standard, accept corecturi. Nu le-am identificat personal demontandu-mi motocicleta si nici nu le-am reparat eu. Scriu despre ele din ce am discutat cu prieteni posesori de 1100/1150 ce le-au patit sau din discutiile cu mecanicii la care a fost motocicleta mea. » Post actualizat in 06 Sep 2014 20:57 .