Caută în comunitate
Afișez rezultate pentru tagurile 'reconditionare motocicleta'
Găsit 1 rezultat
-
Reconditionare/modificare moto adventure - sa stiti daca va apucati sa
un topic a postat Vizitator în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Poate vreti sa va apucati de reconditionat sau modificat o motocicleta adventure. Topicul acesta sper sa va lamureasca daca sa faceti acest pas sau nu. Regula numarul 1 si singura: - Nu va apucati de asa ceva daca nu intentionati sa mai mergeti pe drumul acesta iar experienta si relatiile sociale acumulate din prima restaurare sa le folositi in n-proiectele ulterioare. Inevitabil veti gresi multe lucruri la primul proiect. Greseli pe care le veti descoperi dupa sute sau mii de km, testand motocicleta. Daca este singurul vostru proiect aproape ca veti abandona pasiunea asta frumoasa din cauza unui motor in care bagati non stop bani, timp si nervi si tot nu merge. Daca este primul din urmatoarele 3, 5, 10 atunci la acelea veti fluiera voios si mandru, nu veti munci. Si acum concluziile: - Nu va apucati de asa ceva daca nu aveti garaj si o masina. Obligatoriu. La fel si un minim de scule. - O reconditionare costa undeva intre 1000 (f. stricta, pe parte mecanica) si 2000 de euro (mecanica + design). Fara adaugat extrase scumpe gen crashbaruri, cutii aluminiu, rezervoare de plastic, suplimentare, etc. Inainte se cheltuiti banii acestia ganditi-va daca nu este mai bine sa vindeti sau sa dezmembrati motocicleta si cu toti banii sa va luati una mai noua si, implicit/inevitabil/de nediscutat, mai buna. Daca as fi astazi in acelasi punct din 2011, cu durere maxima in suflet, as dezmembra Tenereul si l-as vinde pe piese. - Nu va apucati de un asemenea proiect daca aveti in derulare chestiuni delicate in familie, gen nou-nascut, mutat/construit casa, etc. Proiectul va inghiti mult mai mult timp si bani decat va asteptati si riscati sa va complicati inutil viata. Puneti-va prioritatile in ordine, oricat v-ar manca palma sa trageti de gazul unei motociclete. Am avut norocul sa nu fiu in situatia asta, dar nu stiu cum ar fi fost daca s-ar fi suprapus cu copilul . - Nu investiti f. multi bani in aspectul unei motociclete adventure. Sunt gandite sa mearga prin locuri uitate de Dzeu si sa cada. Stickere complexe de sute de lei, vopsele varf de gama si doua straturi de lac nu sunt necesare. Eu am dat jos carenele si rezervorul, am pus unele uzate si asa ma dau cu ea astazi. Cele "noi", cu luciu pe ele, stau in pod. - Un minim de pasiune bolnava combinata cu simt tehnic este ideala. Pentru a nu deveni victimele celor cu care veti interactiona - reparatori, vanzatori, etc, dintre care unii de-abia asteapta sa isi scoata aerul din buzunare. Una este sa stii sa masori incarcarea si alta sa cumperi un releu de incarcare nou si sa il faci cadou mecanicului fiindca asa ti-a zis el ca trebuie sa il "schimbi". Sau sa repari cu 10 lei un melc de turometru decat sa ii dai 100 de euro pentru unul nou aceluiasi mecanic. Unii sunt nemernici, altii doar prost pregatiti. Minimele cunostiinte tehnice va vor ajuta mult si la schitarea si mai rapidul mers al proiectului. Either way, cum ar zice englezul, you have them or not. Pasiunea bolnava va va ajuta sa nu abandonati inainte de mal. Niste tovarasi motociclisti si o lada frigorifica in garaj sunt si ele f. utile . - Va veti trezi cu surplus de piese/accesorii pe care nu le vrea nimeni fiindca ati cumparat jumatate de bloc motor pentru un sorb sau o pompa de ulei ori o bascula intreaga pentru o patina de lant. - Incepeti si cumparati din timp ce aveti nevoie. Vanati pe ebay iarna decat sa aveti o fata de om disperat, exploatabil, vara, in mijlocul proiectului. - Ideal ar fi sa va legati la cap cu motociclete universale decat cu raritati. Veti gasi mult mai usor piese sh din dezmembrari iar piesele noi vor fi mult mai ieftine. - Documentati-va maxim inainte. Invatati din prostia altora, fiindca din cauza asta si-au dat oamenii cu firma in cap si au pus-o pe internet. Mai bine pierdeti o saptamana pe net si luati din prima suspensia sau arcurile progresive care trebuie decat sa experimentati voi 2-3 firme de suspensii nepotrivite si sa adunati stocuri de vechituri pe care nu le vrea nimeni. Se aplica si in privinta magazinelor, vanzatorilor, etc. Aceeasi pedala de schimbator costa 35 de lei la Louis si peste 150 pe MotoMike. Nu mai zic de ofertantii de servicii. Mai bine pui toata motocicleta in masina si mergi sa o sablezi si sa o vopsesti electrostatic in cartierul vecin decat la Bucuresti. Asta cu conditia sa cunosti cartierul vecin. - Nu umblati in ceea ce functioneaza, doar de dragul polishului de revista - gen electromotor, carburator, rulmentii din motor, desfacut total aiurea electrica unde nu este cazul, etc - Inevitabil veti strica ceva in timp ce lucrati. Shit happens, viata merge inainte, mai scoateti un ban, cumparati piesa, stati doua saptamani dupa ea, samd. Asta este, nu o luati prea in serios, viata-i scurta. - Veti avea zile negre, in care nimic nu merge cum trebuie, totul se strica, rupe, nu se de-/monteaza in 15 minute ci in trei ore, etc. Cand dati de o zi din asta cu o karma dubioasa, luati o pauza de minim 15 minute, mergeti pana la chioscul din cartier, sudati jumatate de pachet, beti in tihna maxima un cola sau o bere. Ba chiar puteti inchide pravalia si plecati acasa, la o bere. Rupeti-va din ce faceti, ca sa fie bine, sa nu fie rau :0. - Daca nu aveti cheia personalizata potrivita, opriti-va. Lucrul fara scula potrivita nu mi-a adus niciodata beneficii. Opriti-va, repet! Mergeti, dati milionul/oanele, cumparati-va ce va trebuie si rozul se va restaura in lume. Decat o oala de ambreiaj ututa, 50 euro sh via wurst country mai bine o cheie de ambreiaje cu 15 euro sau una manufacturata din placute sudate. - Luati-va o partenera/sotie rabdatoare in intreprinderea asta. Nu, bineinteles ca nu aveti de unde, zic si eu asa. Creati-o voi sa fie rabdatoare, sa va inteleaga, etc. Mai si opriti-va din obsesia compulsiva si mai iesiti si cu ele :0. Trecand la introducere, aveti doua variante. Sau, na, trei. 1. Sunteti atat de bun incat faceti voi totul, cap-coada. Mecanica, electrica, vopsitorie, spite, fibra... Daca bifati casuta din fata, mi-ar placea sa va cunosc si sa va cinstesc cu o bere. Eu nu ma incadrez aici. 2. Va place sa va bagati mana si sa stricati (demontati), o ardeti de ceva timp prin pasiunea asta si stiti oamenii potriviti, fiecare pe felia lui, si lor le veti duce bucati din motor sa le intinereasca. Cazul meu. 3. Puneti motorul in remorca, il duceti la mecanicul Y, ii spuneti ce vreti si platiti factura. De recomandat de facut asta ideal prin noiembrie ( ca sa aiba omul toata iarna inainte si sa munceasca linistit) si numai cu un mecanic pentru care garantati cu viata sau va este ruda ori prieten de o viata. Simt tehnic necesar ca sa va si dati seama pe ce va cere omul banii si sa nu platiti 2000 de euro pe o lucrare de 300. Ati decis sa faceti pasul. * Garajul: - Cele tip baterie, din placi, direct pe sol, sunt cam umede si reci rau iarna. Nu ma dau in vant dupa depozitat piese in ele. De lucrat nu mai zic. Majoritatea nu au curent. Concluzie - cam pas. - Cele de sub bloc. Au incalzire decenta, au curent, au apa. Nu prea poti bubui in ele din cauza zgomotului transmis tuturor vecinilor. Daca sunteti finuti la lucrat cu ciocane si compresoare sau aveti vecini toleranti, cred ca v-ati putea risca. Nu le prea recomand totusi, fiindca nu stiti cum v-o puteti fura - razboi psihologic cu vecinii, amenzi la Plocala, etc - Spatii inchiriate in foste zone industriale sau garaje la casa. Ideale. Punct. Ai caldura, ai apa, poti sa bubui cu picamerul si nu te ute nimeni la cap. * Sculele: Daca doar demontati si montati produsele reconditionate, atunci nu este capat de lume. Un set de fixe/inelare, unul de tubulare, unul de dinamometrice,surubelnite, un raft cu minimul pentru electrica, un polizor, o menghina... Cam ce gasesti prin casa oricarui gospodar serios. Un compresor este boierie. Unul cu butelie maare, pe care sa poti pune cheie pneumatica este mana cereasca si te scuteste de multe milogeli pe la vulcanizari cu blocul motor in portbagaj. Un elevator este si el mare boierie. Una este sa lucrezi din picioare sau sezand si alta chircit pe sub motor sau intins prin ulei si praf pe asfaltul rece. Deloc ieftin, dar f. misto si util. Luati in calcul si un aparat de spalat sub presiune. Optional doar. Daca nu, mergeti cu motorul la spalatorie inainte sa desfaceti. Nu va veti trezi cu namol in capul pistonului sau in motor direct. * Rafturi. Multe rafturi. Si lazi de plastic si cartoane din gunoaiele de la en-gross_uri. Toate f utile. Si plicuri, markere si scoci. Totul trebuie ambalat si etichetat. Ceea ce azi are logica, maine va arata ca un ceas elvetian haotic. * Un aparat de fotografiat ieftin (ca sa puneti linistiti mana pe el plin de ulei, motorina, benzina) este si el util. Ca si o frontala buna. Sau o lanterna cu magnet. * Cumparati-va si studiati din timp manualul/elele motocicletei voastre. Si acum desfasurarea actiunii: Nu faceti ca mine - tot motorul bucati deodata, imprastiat ca un puzzle de 5000 de piese in zeci de cutii prin garaj. Nu si nu! Etape. Totul pe etape, una cate una. Eu asa as face acum. Diagnosticati hibele si luati-le/duceti-le la reparat una cate una. Abia cand totul este reparat si motorul merge uns, abia atunci demontati motocicleta bucati si duceti piesele la sablat si vopsit. Unele din piese este evident ca vor fi deja vopsite pana atunci (tuburi suspensii, cercuri + juguri roti, etc) To be continued