Bluaz
-
Număr conținut
47 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Bluaz
-
-
Salut, cum va intelegeti cu carburatorul de pe vtx1300? E un factor major care ma tine departe de acest model.
P.S: cu suspensia stock si saua, cum este solo, dar cu pasager ? -
Salut, cei ce aveti unul din modelele enumerate in titlu, reusiti sa faceti ceva lane split ? Ma intereseaza un cruiser ceva mai mare, dar cu care nu ar trebui sa stau 100% ca si cum as fi cu masina, pentru ca altfel isi pierde utilitate in oras. Stiu, as putea sa cumpar ceva mai mic, dar dupaia ar fi putin cam lesinat la drum lung (mai ales in 2 si cu bagaje) iar 2 motoare nu este una din variante. In principiu caut un cruiser care sa impace si varsa si capra.
P.S: Clar nu ma astept ca un cruiser sa incapa unde incape un naked, am avut un Shadow VT750 ACE si se descurca destul de bine printre masini + am mers de vreo cateva ori si pe un VN900 custom si am avut acelas rezultat favorabil in trafic. -
Acum 8 ore, coyotu' a spus:
Candva am umblat eu prin zona filtrului de benzina , diametrul furtunului e de 8 sau 10 mm interior daca imi amintesc bine . Poti pune o imagine cu piesa despre care vorbesti?
Am rezolvat ,diametrul exterior era 16mm si cel interior 10mm. Problema nu era de la conducta ,colierul original nu mai etansa bine si asa au rezultat scurgeri de benzina....inducandumi ideia ca ar fi fisurata conducta. O-ringurile le-am gasit la MyMoto(OEM desigur).
Am identificat o alta problema ,in caz de e ceineva priceput pe aici. De unde ar putea fi scurgerile pe bolturile din poza ? Am gasit 2-3 stropi de antigel si usor umezit.
P.S: Carcasa pare umeda dar e sters cu ceva solutie siliconata
p.s2: Ce antigel recomandat? Am gasit MOTUL Expercooling dar parca nu as vrea sa cumpar deja amestecat..
-
Salut ,ma poate ajuta cineva cu un loc de unde as putea sa cumpar o-ringul 91310-MB0-003 din Romania, o-ringul e ala de se monteaza pe crossover pipe + are cineva ideie ce diametru are Fuel tube A 16961MBA000(e conducta care pleaca din petcock si duce in filtru de benzina)?
-
Revin cu o intrebare . Mai faci transporturi din Italia (56035 Casciana terme lari, Italia sau 50052 Certaldo, Italia) ?Daca da ,cat ar ajunge transportul?
Pentru un transport de aici 6291BX VAALS, Olanda cat ar ajunge?
Este o motocicleta ,un Honda VT600 ,cred ca are 210kg max.
Multumesc !
-
Acum 4 minute, Cristi Nazarov a spus:
A,OK....cumva am vb si la telefon ,nu?
nu nu :))
-
Acum 1 oră, Cristi Nazarov a spus:
Salut,ce anume transportam (tipul de motor,cu sau fara echipament ori bagaj aferent) si unde anume trebuie adus in Romania? Stima.
S-a modificat adresa, este un Honda Shadow 600. Adresa ar fi 00010 Marcellina, Italia.
-
Salut ,cat ar costa transportul de aici : 6380 St. Johann in Tyrol Kitzbühel, Tyrol,Austria.
Multumesc!
-
Salut ,cat ar costa transportul de aici : 6380 St. Johann in Tyrol Kitzbühel, Tyrol , Austria. Multumesc! (sper ca am postat unde trebuie)..
-
1 oră în urmă, Nguyen a spus:
Ai uitat sa adaugi consumul mare de benzina, consuma mai mult ca un Matiz.
Specificatiile de pe google spun contrariu: VN750 4.8l/100km ,iar shadow 5.88l/100km
1 oră în urmă, TETEA. a spus:Divagati.
On: La VN 750 mai degraba ai probleme pe partea de incarcare, si aici ma refer la stator. Si ca sa schimbi statorul, e bagarea deshtului in anus. Altminteri, VN 750 e mai "motocicleta" decat Shadow-ul de 600, mai mult cuplu, mai multa putere, mai grea ca feeling.
Pana la urma, alegerea e a ta.
Multumesc pentru raspuns!
-
Acum 24 minute, john17 a spus:
Comparam o pierdere exprimată în %, fie că sunt 4cp de mobra sau 250 de auto BMW! Vezi că de la motor până la roată mai ai și o cutie cu viteze, nu doar transmisia cardanică! Sistemul, ok, un cardan cu 2 cruci, eventual un rulment intermediar la auto și 1 sau 2 angrenaje conice, "suspecții de serviciu". Cu ce e atât de diferită o transmisie auto cu cardan față de una moto? Te-am întrebat de pierderea transmisiei cu lanț, ca să putem compara, dar văd că tinzi să o consideri 0. Ma gândesc ca, dacă grupul ala conic ar fi asa o catastrofă, o mașină cu cardan ar trebui sa aibă performante și consum mult diferite decât una similară dar cu motor transversal, însă nu prea e așa. Ba mai sunt și mașini 4x4 cu câte 2 grupuri conice, indiferent de cum stă motorul și câte cardane au. În crucile cardanice ai câteva grame de vaselină, ar curge afară mâncând cai, cu arborele drept nu ai nici o pierdere în ele.
*Deci, politehnica?
-In primul rand ,intrebarea mea este total alta de subiectul pe care il abordezi tu.
-In al doilea rand,daca atata lume pe internetu asta si prin carti ,sustine clar si raspicat faptul ca transmisia cardanica este cea mai ineficienta comparativ cu lantul(cel mai eficient) si cureaua,chiar crezi ca as sta eu acuma ,la 12:41am ,sa iti fac studiu de caz? Dar ca sa te luminez asa pe scurt ,daca ai chef, iti raspund intrebarii tale legate de sistemul cardanic instalat pe masini prin textul asta => drivetrain power loss.
-In al3lea rand ,unde am spus eu ca pierderile prin transmisia pe lant, sunt 0?Daca citesti mai sus ,este un raspuns referitor la presupunerile lui #Nguyen care a sustinut ca "... Pierderile prin grup nu cred ca sunt mai mari de 1-2% din putere, altfel ar fi renuntat toti la el."
*Suna oleaca rautacios,spune drept ,te-a ros oleaca afirmatia mea ca sunt student? sa stii ca e gratis facultatea(daca inveti bine).Ori cine se poate apuca de politehnica(nu sunt eu un geniu ,altfel nu mai aveam inca 300 de colegi) ,dar nu ori cine o poate termina.
Si ca sa mai fac o paranteza ,daca tu esti "Gica contra" fara dovezi concrete si stiintifice...doar "presupuneri" fara o baza .
Avem asa :
To= Torque Out
Ti= Torque in
a= Operating angle of U-JointTo= Ti*cos^2 a
Asta ca sa iti calculezi pierderile din u-joint-uri,dar daca vrei ii crezi pe cei care au facut calculele deja. In medie ,variaza intre 30-50% in functie de configuratie.
Si daca vrei sa mai vezi niste ciudati care ,fac parte din secta asta => driveshaft horsepower
-
Acum 3 ore, Bluaz a spus:
Salut ,am tot cautat dar nu am gasit prea multe detalii clare despre VN750. Nu ma pot hotara intre VN750 si Shadow 600...decisiva fiind transmisia(lant vs cardan). Am oleaca de emotii in legatura cu orice nu este pe lant ,stiu ca orice interventie "pe cardan" e destul de complexa si costisitoare.
Daca ar fi sa aleg un VN750 din 93 si un Shadow din 93,nu am sanse mari sa am probleme cu transmisia de la Kawa?(mai ales ca acu acusa 30 de ani..) Voi ati avut probleme cu transmisia?
Dar pe partea de putere,este mai sprinten shadow 600 de 41cp sau VN750 de 66cp? Teoretic stiu ca prin transmisia cardanica pierderea de putere este de aprox. ~30%...rezultand astfel la un ~46cp (real la roata) din cei 66cp.
Acum 10 minute, john17 a spus:Vezi că acolo se vb de 2 grupuri conice, dacă motorul e longitudinal (bmw, Guzzi) ai numai 1! Pierderea transmisiei cu lanț fiind de..?
Știu teoriile astea, dar tot nu înghit 30% pierdere! Sunt mașini cu +200cp și 1l de ulei în diferențialul spate (în carcasa căruia e și grupul conic) , ar fierbe uleiul ăla dacă s-ar mânca zeci de CP acolo.
Eu apreciez faptul ca sunt oameni care incearca sa imi raspunda .....dar! Unde am spus eu ca se consuma 20cp sau 30% din putere ,LA CONTACTUL DINTRE ROTILE CONICE? Apreciez ,dar macar sa citim tot si clar ,ce scrie omu.
"Teoretic stiu ca prin transmisia cardanica pierderea de putere este de aprox. ~30%" deci am specificat clar "Transmisia cardanica" ,asta inseamna tot sistemul din motor pana la roata.
Iar legat de masini ,diferentialul respectiv de care vorbesti tu,este total diferit gandit si proiectat. Despre ce vorbim ? comparam +200cp cu 60-70cp? Normal ca "sistemul" respectiv ,este gandit diferit...la fel cum pe o masina sport cu sute de cai ,nu o sa instalezi un kit de ambreiaj clasic,de pe o masina cu 60cp,ci o sa montezi un kit cu disc de ceramica.
Intram in prea multe detalii si inutile.
Ce ma interesa pe mine ,erau timpii de accelerare+cuplu(pentru ca una are 38cp si alta are 66cp ,aproape dublu) si fiabilitatea sistemului cardanic (la o moto cu piese care au aproape 30 de ani).
-
Study of Various Motorcycle Transmission Drives
Ok ..putina documentare,rezulta exact afirmatia mea de mai sus. Citez :
"4. Shaft Drives: Shaft based transmission system in a motorcycle contains a shaft, as suggested by the name. This shaft is placed parallel to the longitudinal axis of the wheel. The output shaft of the gearbox is attached to a bevel gear arrangement (See Figure 4) which is used to change the power transmission orientation by some angle, in this case by 90 degrees. A universal joint is also used at the shaft to provide the flexibility to the shaft to perform up and down or the cross motion with the suspension during jerks. If this universal is provided then the shaft will get damaged or will break because of its hardness and property to not adjust with the up and down motion of the rear wheel. Another bevel gear arrangement of 90 degrees is also present at the rear wheel hub end so that shaft can transmit the power the rear wheel from the engine. Both the bevel gear may be present in an oil bath to provide continuous lubrication to the gear system. Figure 4. Bevel Gear The shaft which is used, is generally hollow, because of mechanical engineering aspect. A hollow shaft which same cross-sectional as of solid and of the same material, transmits more power or torque as compared to the solid shaft. Moreover, the hollow shaft does not have a whirling problem at high speed.
The efficiency of the shaft is about 75% which means there is a power loss of about 25% which is very high. This power occurs due to the extra gear arrangements and the presence of the shaft. The net weight of the system is also higher as compared to the other two drives that are chain and belt. This increase in weight also results in the increase of fuel consumption, reducing the efficiency of the motorcycle. The operational feature is much better of shaft drive as compared to the chain and belt drives, as it is very quiet and needs almost no maintenance, only the lubrication oil of the bevel gears present in the sump is needed to be changed at fixed interval of time."
Chiar acum, Nguyen a spus:stiintific nu avem de unde sa stim noi, stiu inginerii care au proiectat. dar gandeste-te ce effort faci cu mana ca sa invarti o roata cu lant sau cardan, efortul e neglijabil.
Sunt student in anul 3 ,facultatea de mecanica ,profil Ingineria autovehiculelor,specializare Constructia autovehiculelor....deci cred ca ma pricep putin(macar pe partea teoretica).
-
Acum 1 minut, Nguyen a spus:
Care frecari? Un grup spate se invarte foarte usor cu mana, pana si un un copil de doi ani il poate invarti. Pierderile prin grup nu cred ca sunt mai mari de 1-2% din putere, altfel ar fi renuntat toti la el.
Ok atunci ,stiintific. Nu am timpul necesar fix acum ,dar as putea sa imi rup ceva timp zilele astea si sa fac un calcul. Daca ar fi asa ,adica 1-2% pentru cardan,lantul cat ar avea 0.1-0.2% ?
p.s: Prin frecare ,nu ma refeream strict la frecarea dintre dinti..
-
Acum 30 minute, john17 a spus:
Îți dai seama ce răcire ar trebui să aibă grupul ăla conic dacă ar "mânca" atâția CP?
Pai daca luam in considerare uzura+varsta ,apoi pierderile datorita frecarilor...+ ce mai e pe traseu...nustiu daca e chiar 30% dar tot cred ca sunt pierderi mari comparativ cu lantul. Partea cu 30% e ce am citit si eu pe google :)) ,dar tot cred ca exista o pierdere semnificativa.
Edit: mai peste tot scrie 20-30% loss of power. Nu stiu ce sa zic de faza cu sistemul de racire ,dar totusi tind sa cred ca e pe bune treaba.
https://autoportal.com/articles/chain-drive-vs-belt-drive-vs-shaft-drive-9253.html
-
Salut ,am tot cautat dar nu am gasit prea multe detalii clare despre VN750. Nu ma pot hotara intre VN750 si Shadow 600...decisiva fiind transmisia(lant vs cardan). Am oleaca de emotii in legatura cu orice nu este pe lant ,stiu ca orice interventie "pe cardan" e destul de complexa si costisitoare.
Daca ar fi sa aleg un VN750 din 93 si un Shadow din 93,nu am sanse mari sa am probleme cu transmisia de la Kawa?(mai ales ca acu acusa 30 de ani..) Voi ati avut probleme cu transmisia?
Dar pe partea de putere,este mai sprinten shadow 600 de 41cp sau VN750 de 66cp? Teoretic stiu ca prin transmisia cardanica pierderea de putere este de aprox. ~30%...rezultand astfel la un ~46cp (real la roata) din cei 66cp.
VN1600 Nomad, XVS1300 Midnight, VTX1300 merg de lane split ?
în Cruiser / PowerCruiser
Postat
Faine faine, da nu prea le cumpara lumea din cate vad...sunt mega rare. La gabarit, pe hartie, XVS1300 are 980mm latime iar VTX1300 920mm. Ca fapt divers, daca VN900C are 890mm si incape ok.
Bugetul consider ca e decent, tinand cont ca xvs1300 a fost 8000-9000lire/9-10000euro nou(model 2014). Sa dau 7000 pentru un motor din 2007-2008, creca e oleaca cam deplasat zic..stiu eu vorba aia cu ala care cere si ala care da...dar in cazu meu nu sunt