nflt

PREȚ REDUS LA 4900€

ITP, RCA valabil.

Eliberare fiscal, se vinde cu perfectarea actelor.

KTM 990 Adventure, stare bună mecanic, semne uzură carenaj, revizuit complet la 57.000 km, respectiv:
Rulmenți, simeringuri și distanțieri noi față/spate.
Reglare joc supape.
Pompă apă nouă + capac, bușon nou.
Racord de golire ulei adus în scut.
Racorduri vacuum sub șa (verificare echilibrare corpuri de injecție)
Scottoiler.
Pinioane lanț/lanț
Amortizor revizuit RAMS
Verificare bucșe basculă.
Schimbat rulment ghidon
Mitas E-07 aprox 2000km.
Parbriz touring MotorcycleScreens
Pentru date suplimentare răspund la mesaje/telefon

Preț: 5100€ discutabil

București, 0722395704

Acum 2 ore, Lucian_M a spus:

3. Și de noroc.

Exact asta am spus la pct. 1 și 2!

Rememorând cele trăite de mine am ajuns la concluzia:

1. Fiecare avem un drac alocat ce ne așteaptă în pragul bisericii!

2. Totul depinde de vechimea în muncă, abilitățile și experiența dracului!

https://m.emag.ro/spray-izolare-praguri-500-ml-nigrin-74065/pd/DL3WZJBBM/

Ne confruntăm cu următoarea problemă:

Ce Satană de cifre sunt cele scrise (J¹J²J³) pe carterul ăsta? (TDM850 4TX).

Specialiștii în hieroglife sunt solicitați!

Măsurarea se face cu alimentare constantă, permanentă.

Dacă bagi benzină în volum până la închiderea cuiului, orice coborâre a tubului duce la scăderea nivelului.

Măsurarea fizică a poziției plutitorului este punct de plecare. Măsurarea nivelului cu tub extern este valoarea finală, de verificare.

Mai are un pic să facă anu' la mine.

Care pompă de șpriț la CB650?

Uite pe cineva care are o problemă similară

Problema mare ca nu se potriveste evacuarea..dar nimeni nu ia in calcul ca de la tevile alea amestecul carburant,sa dereglat cu draci...

...da, da' arată frumos și sună viril!

Restu' nu mai contează!

Cabluri de sudură. Maleabile, au izolatorul cauciucat.

Se cumpără la metru, în orice magazin de bricolaj (am luat din Dedeman)

Păi, deci... ai contactul de frână blocat. Mai rămâne de stabilit care... fața sau spatele. Spor!

Problema rezolvata.

Mai exact: ce deformare și ce metodă de planare?

Un prof de la ar, nu dau nume, explica departarea pistonului de frana (si implicit a placutelor) prin elasticitatea garniturii de etansare. Toate bune, doar ca in opinia lui garnitura ar fi avut sectiune rotunda. Deci si la case mari se bat campii

Eu am intalnit doar limita maxima la bataia discului, nu e prevazut un fulaj minim "care sa departeze placutele". Si cum ieri m-am jucat cu vreo 4 etriere, pot spune ca eliberarea se produce imediat ce inceteaza actiunea asupra manetei/pedalei, deci in nici un caz nu abaterea de la planeitate a discului face asta.

...pe aproape toată cursa pistonului pompei de frână se lucrează în sistem închis. La eliberarea manetei, dacă nu există frecare majoră între piston/garnituri etrier, pistonul pompei lucrează ca o seringă, retrăgând pistoanele etrierului.

Deci teoria cu discu' vălurit la 0,02mm, care aruncă plăcuțele... Doamne' fe'!

voi sitti ca orice disc de fran are o anumita bataie axoala la periferie (gen, 0.02 mm) ca sa poata arunca plautele de pe disc cand termini franarea?

Sau ca "bataia" aia poate fi de la material de placute depus inegal pe suprafata discului (aka placute proaste, utilizare defectuoasa).

Iaca, omu' cât trăiește, învață!

Really, adică dacă nu învârți roata plăcuțele rămân "lipite"?

Foarte tare informația!

Înainte de orice se verifică atât partea activă a discului cât și prinderea pe butuc pe un bsnc de echilibrare, cu un comparator. Asta pentru a vedea originea abaterilor.

Rectificarea unui disc moto este imposibil, datorită caracteristicilor de elasticitate, atât la strung (???) cât și pe masa magnetică.

Rectificarea discurilor de frână se înscrie la categoria "E unele lucruri care se poate și altele care nu se poate" (filozof anonim)!

Da' de ce te chinui să le bagi pe sus?

...și îi face cineva toate astea (sudură, refiletare) la 100-120, cât ar da pe baia SH?

Este Keyster. Este kitul standart, aftermarket.

Întâmplător cunosc speța. Săracul om era încă marcat de fenomenul "Fukushima"!

În situația dată, prima trece...toamna, urmează iarna și trece primul cel luat cu plugu'de zăpadă. Siruația expusă este ipotetică și absurdă, concomitent.

Deci:scapă cine poate!

Ăsta-i topic de "HowStuffWorks"? Singura motocicletă pe care am văzut-o să aibă dinam era Tula. Generatorul tip dinam era folosit (!!!) și ca... demaror!

În rest, care știe cum stă treaba cu dinamu'știe. Care nu știe...tot degeaba, căci nu va înțelege ce citește.

1. Caută specificații bec H4

2. Farul (oglindă/dispersor) H4 este construit pentru acest tip de bec.

3. Chinezăriile H4 led n-au nimic în comun cu norma H4.

4. Am avut. Faza scurtă era un soi de semifază lungă, faza lungă era un soi de stropitoare de lumină.

5. Deci: bani zvârliți pe geam!

» Post actualizat in 23 Sep 2017 08:51

...dovada că au fost montate!

Nu fii gelos, nici tu nu mai ai multe posturi pana la acestat statut. Ai sanse sa-l obtii anul asta numai de la rubrica accidente.

Mi-s degetele mâiniij drepte ocupate cu ghidonu'. Da', ocazional, nu mă pot abține. Problem?

 

PS: e contor. https://dexonline.ro/definitie/contoar

» Post actualizat in 11 Sep 2017 07:47

...și uite așa deschidem secțiunea "Grammar nazi"!