dak

Am vorbit cu Sirius si a spus ca o poate indrepta. Mai ramane sa vad cum ajunge roata la el, eu nefiind din Bucuresti. Multumesc.

Stiam ca se poate la cei cu indreptat jante de al, dar trebuie sa dai jos spitele inainte. Cel putin asa stiu la cj. Nu e 100%, dar daca crezi ca merita, sapam in subiect.

Mie mi-au spus ca prinderea se face la butuc si fiind spitata, nu rezista la fortele aplicate. Daca nu ti-e peste mana, intreaba, te rog.

De principiu orice cerc de roata de 21 cu conditia sa aibă același nr de spite, parca 36.

 

Nu te grăbi să il schimbi, poți încerca să-l indrepți.

Am intrebat in mai multe locuri in tara daca pot indrepta roata, dar cand auzeau ca e cu spite, raspunsul era acelasi: nu se poate.

Va salut. Am indoit roata fata la Dakar si vreau sa o inlocuiesc. In cazul in care nu gasesc o roata second de Dakar, imi poate spune cineva ce janta de 21" se potriveste?

Userul l.u.v. mai face diagnoza la BMW.

Ieri am avut ocazia sa merg pentru prima data cu TKC80 pe asfalt ud si tinand cont ca inainte am avut Mitas E07, am avut ceva emotii cand am vazut ca incepe ploaia. Insa diferenta intre cele doua, pe asfalt ud, este de la cer la pamant. Cu mitasul strangeam din buci la maxim la orice grad de inclinare pe care trebuia sa-l dau motocicletei, iar cu TKC-urile, dupa ce am vazut ce pot, am mers pe serpentine aproape la fel ca atunci cand este uscat. S-a intamplat sa fie si gropi in curbe, care mi-au dereglat traiectoria, insa din partea cauciucurilor nu am avut emotii. Sunt incantat de comportamentul lor pe asfalt ud.

Inainte de Mitas am avut Michelin Sirac si nu-mi amintesc sa fi avut asa incredere in ele, pe ud, cum am in TKC.

Off road, comparativ cu Mitas E07, diferente am simtit pe iarba unde TKC-urile sunt din nou superioare. Nu sunt un expert, insa in noroi sau forestier uscat nu am simtit mare diferenta fata de E07.

Eu am taiat ca sa fie aproximativ la fel de lungi cu originalul. Am pilit si buzele alea de pe tevi ca sa intre furtunul pana la capat.

te pui cu curu' pe sa si impingi cu piciorul ... pe bune!

Buna asta. Pentru data viitoare, ca acum l-am demontat.

La pagina 12 am scris ceva de Duchinni, care e aceeasi casca.

Multumesc. Intre timp m-am apucat sa desfac, am ajuns la mufe si dupa ce am vazut cat am desfacut m-am hotarat sa verfic si valve clearance, ca i se apropia vremea. Si am mai descoperit si cablul de acceleratie piscat si un fir cu izolatia rupta, deci a fost bine ca am demontat.

Ce ar mai fi de curatat pe acolo, daca tot am ajuns in zona?

Un ghidon mai solid, pe care sa pun manerele incalzite, imi poti recomanda?

Trebuie sa indrept ghidonul si nu vad unde ajung firele de la manerele incalzite, ca sa le pot demonta. Imi puteti spune unde ajung acestea? Sau stiti o metoda de indreptat ghidonul fara demontare?

La preload am mai testat diverse reglaje, dar nu am umblat niciodata la rebound. Referitor la preload minim, am mers cu el asa (ma refer doar la forestiere) in ideea de a nu ma scutura foarte tare (am hernie de disc), dar cand am facut niste sarituri a ajuns suspensia la capat si roata a prins aripa spate impachetand-o dedesupt. Din ce am mai gasit recent pe net, preloadul si rebound-ul se regleaza pe invers: preload spre maxim, rebound spre minim. Primul se regleaza preload-ul astfel incat atunci cand te apesi pe motocicleta in pozitia de mers, spatele sa se lase la fel cu fata, apoi rebound-ul se "butoneaza" testand pe acelasi traseu, diverse reglaje. Precizez ca asta stiu teoretic, practic astept primavara.

Nu am gasit aici nimic referitor la setarea suspensiei spate la Dakar. A incercat cineva mai multe combinatii? In special pentru offroad.

Daca nu mergi pe coclauri merge 10W. O sa fie mai tare suspensia.

Vreau sa schimb uleiul in jambe.Cit se pune la dakar.

550 ml in fiecare. 7.5w dupa carte.

Este asa greu de inteles ca omul se gandea la ce este mai bine in cazul unei cazaturi: sa ai cutiile intregi si cadrul motocicletei stramb, sau cutiile indoite si cadrul motocicletei drept.

Va certati degeaba, Ducati nu a facut modelul asta pentru enduro, l-a facut pentru astia incapatanati ca mine care vor sa aiba un adeventure-bike dar sa aiba cei 150 de cai si kg mai putine, sa fie fun pentru mersul pe asfalt si doar ocazional sa se descurce pe un forestier ceva. Eu asa vad publicul tinta. Fosti vitezisti care cauta la batranete ceva mai practic dar totusi puternic si FUN!

Exact.

off: cahasca, oare de ce se ajunge la balacareala pe unde scrii tu?

Poate cele din gama superioara de pret, cu asta capiezi la drum lung. Poate dopurile de urechi si o cagula ar rezolva cazul. Am si de cross, dar s-a intamplat sa-mi intre o viespe exact printre ochelari si casca, suficient cat sa ma intepe si de atunci am un stres cu casca aia.

Azi am facut prima tura cu casca Duchinni D311, care este aceeasi, din ce am vazut eu, cu IXS HX279 si cu Acerbis Active Dual Sport. Am luat-o pentru plimbarile offroad si la banii pe care i-am dat, este acceptabila. Zgomotul este destul de mare si desi am mers mai mult prin noroi, cu viteze mici, am resimtit efectul vajaitului la urechi. La drum lung nici nu ma gandesc sa merg cu ea.

Donez un set de cauciucuri Mitas E07, 90/90/21 si 130/80/17, folosite, dar mai au ceva viata. Doritorii sa dea un PM si primul venit, primul servit.

Stie cineva cum se scoate butucul cheii la un topcase original? Cel care blocheaza topcase-ul pe placa suport. Nu vrea sa se mai invarta dupa ce l-am deschis.

Salut. Am un GPS Tracker care nu are mufa pentru incarcator, ci trebuie sa scot bateria sa o incarc in fiecare zi. Ma gandeam ca exista o solutie ca sa il alimentez direct de la baterie, dar nu stiu cum. Acumulatorul este LI-Ion, are 3.7 V, 860 mAh si are 3 contacte. Stiu care + si -, dar nu stiu ce face cel din mijloc. Daca gasesc un incarcator auto care sa dea curentul respectiv, pot lega firele direct la contactele GPS-ului? Acumulatorul GPS-ului pocneste daca ramane in aparat si este alimentat pentru o perioada lunga de timp sau poate fi scos afara? Orice sfat este binevenit. Multumesc.

Am vopsit si eu o aripa de masina si a iesit coaja de portocala si cred ca din cauza cantitatii prea mici de diluant. Daca ne poate spune cineva care ar trebui sa fie consistenta vopselei din rezervorul pistolului, ar fi un sfat binevenit.

Normale-s alea fara crampoane

Ce nu iti place la ele? Cum sunt pe asfalt ud?

moare cand schimbi viteza? sau cand reducci sub 3000 rpm? daca da - galeria aia pacatoasa de cauciuc

merge normal la relanti si moare cand accelerez(si pe loc si in mers). moare si cand merg la turatie constanta, dar dupa ce parcurg cateva sute de metrii.

unde e galeria aia de cauciuc?