Matanay

Bafta , sa ajungi la 7 scari . Motorul arata bine .Vezi tu cum rezolvi cu pierderile , dar stai linistit, daca verifici joja mai des si adaugi ce lipseste nu vor fi probleme , numai sa nu adaugi prea mult ca dup-aia pe unde nu trebuie.

Asfalt uscat.

Magic4ce, mai spune ceva , nu ai reusit sa mai faci ceva la motor . Mai pune poze .

..da, dar prea complicata, teoretic, aproape imposibila practic! Solutia este gasita de altii, simpla, functionala...

Uleiul tras de pompa trece printr-un radiator, modificarea este doar la nivelul sorbului. Cei ce au facuto nu sunt forumisti, dar sunt pasionati. Cand am avut ocazia sa vad o bai desfacuta, n-am avut aparatul foto la indemana.

 

 

Aici ai dreptate! "Toaca-l" pe rocknroll(stie vulpea multe), drobu sau altii... poate au rabdare sa mai scrie aceste lucruri s-au mai scris, trebe doar sa cauti..

..."butoiasele" sunt tacheti, iar uzura lor este compensata prin reglajul culbutorilor, masurarea se face cu o lera de 0,07. Jocul piston si cilindru este 0,05 la 20 grade C, dar mere bine si daca-i mai mare. Uzura segmentilor se verifica dupa fanta dintre capete(la 0,6 inca mai merg bine[o spun din experienta])

Secretul la nipra-i uleiul!

P.s.: daca ai dnepr si te ti de el, in scurt timp ai sansa sa ajungi un bun mecanic

Multumesc, si sper sa ajung intr-o buna zi , pt a putea impartasi ceea ce cunosc. E un sentiment super cand poti si ajuti pe cineva.

Multumesc din nou.Asfalt uscat.

Mesaj completat

Acum as avea o alta nelamurire , as vrea sa stiu ce joc este permis sa fie intre ghidul supapei si supapa, pt ca la mine se misca putin stanga-dreapata , si ma gandeam sa nu trebuiasca sa inlocuiesc ghidurile cu altele noi.

Ma gandesc ca in timpul functionarii nu mai etanseaza bine daca are joc .

Multumesc anticipat.

Asfalt uscat.

Salut. Matanay, nu stiu cit de mecanic esti si daca esti, cit de priceput. Nu am cautat si nici nu voi cauta insistent manuale de reparatii ptr. Nipru intrucit nici acestea nu vor fi complete, contructorul i-si mai pastreaza unele amanunte care nu le publica. Deci mai sint lucruri care trebuie facute dupa experienta, "dupa ureche". Tu personal trebuie sa stii sa masori cu sublerul, micrometrul, comparatorul. Cineva scria pe aici, pe la comuniste, nu retin numele userului, ca, motocicletele "comuniste" sint motociclete care necesita intretinere periodica. Partea proasta este ca nu mai exista ateliere, meseriasi care sa se ocupe de asa ceva. Deci totul, intretinerea periodica, reparatiile, cad in sarcina ta, a proprietarului, a motociclistului. Cotele de reparatii ale manetoanelor sint din 0,25 in 0,25mm. Automat, cuzinetii sint din 0,25 in 0,25mm. Vei gasi pe ei marca uzinei producatoare facuta prin stantare. Daca sub marca nu este stantat nimic inseamna ca sint la cota nominala, s-au cota 0. Pe cuzinetii ptr. reparatia I-a vei gasi marca uzinei si imediat mai jos stantat 025 sau -0,25 sau+0,25. Pe cuzinetii ptr. reparatia II-a vei gasi marca uzinei si mai jos stantat 050 sau -050 sau +050. Nu mai scriu si ptr. reparatia III-a intrucit nu o recomand nimanui. Nu racomand folosirea unor cuzineti indiferent de provenienta lor care nu au marca uzinei producatoare pe ei. Cine foloseste astfel de cuzineti o face pe barba lui, deci sa nu plinga dupa ce comite isprava. Am scris ca trebuie sa stii sa masori cu micrometrul. Fusul maneton trebuie masurat cel putin in 8 puncte, 4 in fata, 4in spate, adica pur si simplu te joci cu masuratul pe fus. Asa stii care este gradul lui de uzura, de la cota de 48mm in jos, ( cota 0, cota nominala) in minus, inseamna uzura. Stiind ce uzura ai poti sa ceri rectificatorului ce cota (reparatie) sa scoata, sa iasa ce trebuie, ce ai tu nevoie, nu ce vrea el. Acum mai depinde si ce s-a intimplat la fusul maneton, cit de "forjori" si nemilosi au fost proprietarii anteriori. S-ar putea sa fie nevoie de rectificare mai puternica, respectiv reparatia a-II-a sau chiar a-III-a. Repet, tu trebuie sa stii asta inainte de a ajunge la rectificator, sa stii ce vrei, si ce sa ceri. La cilindri- pistoane, alta mincare de peste. Trebuie sa stii sa lucrezi cu comparatorul. Mai trebuie citeva dispozitive pe care se monteaza comparatorul, cilindrul. Sint cotele de reparatie normale. Intre aceste cote de reparatie normale mai sint cotele de segmentare. Diferenta cotelor de segmentare este la ordinul sutimilor, adica. Cota nominala ( cota 0) a cilindrului este 78mm. Asta este alezajul cilindrului nou. Pe piston nou ptr. cota nominala ( 0 ) vei gasi stantat 77,95. Cota nominala ( 0 ) segmentarea -I-a vei gasi stantat pe piston nou 77,97. Cota nominala ( 0 ) segmentarea -II-a vei gasi stantat pe piston nou 77,98. Fiecarei reparatii si segmentari corespunde pistonul si segmentii ei La segmentari NU se fac interventii (alezare, honuire) la cilindru. Masuratorile pe piston incep de la FUSTA pistonului si se fac cu micrometrul. Daca vei masura la CAPUL pistonului vei gasi cel putin 0,05mm in minus, diferenta necesara dilatarii capului pistonului datorate masei si temperaturilor din camera de ardere. In zona umerilor boltului vei gasi o diferenta medie dintre cele doua valori masurate anterior. Urmeaza REPARATIA -I-a la care se face strunjire, rectificare, honuire, operatie care se stabileste functie de uzuri. Daca nu s-au urmat pasii segmentarilor si reparatia de cota -I-a vine mai tirziu se poate intimpla ca uzurile sa fie mari, caz in care se poate sa "sari" direct in cota A-II-A de reparatie Consider ca ajunge pe ziua de azi cu cote si reparatii, m-am dat destul in stamba, deja ma dor ochii din cauza monitorului. Asfalt uscat numai sub roti.

Asa da.Multumesc pt informatii si raman dator.Ma voi revansa eu .

...cota zero la arbore 48,00...cotele de reparatie din 0,25mm(cota1 47,75mm....)

Meseriasul trebuie sa masoare bielele cu capacele puse , cu cuzinetii la pozitie, si stranse la cuplul recomandat in manual( cu inspectarea in prealabil a suprafetelor de asezare , sa nu existe bavuri sau lovituri care sa impiedice asezarea perfecta a capacelor de biela...) Apoi pe baza masuratorilor facute , cu un comparator, poate trece la rectificarea fuselor...fiecare biela cu fusul corespunzator....pentru ca in mod sigur nu vor fi la fel....

 

...am un manual de reparatii in limba germana, cu toate jocurile admise si toate cotele....o adresa de e-mail si ti-l trimit...

Multumesc pt sfaturile oferite , si dau bere cand ne intalnim.

Adresa de e-mail : gabriel13_biker@yahoo.com

Am citit acest post de la cap la coada , si nimeni nu introduce numere, date precise precum: Care este jocul max, pt o functionara buna a rulmentior.Acum nu stiu daca la fiecare e separat sau e un joc universal valabil si pt ceilalti rulmenti.Care sunt cotele originale , in cazul unei rectificari.Care este uzura maxima admisa pt butoiasele situate intre axul cu came si tije si cum se masoara.Ceva tabele cu date in legatura cu dimensiunile pistoanelor pt toate cotele si ce joc ar trebui sa fie intre piston si fusta cilindrului in caz ca se trece pe alta cota.Cum iti dai seama ca trebuie sa treci la urmatoarea cota la segmenti si cum se masoara.

Sunt toate date legate de dnepr care nu se gasesc asa usor.

Voi spuneti ca iei piesa noua si mergi mai departe ,dar ajungi la un momentdat sa ai juma de garaj de pistoane, cilindri , ambielaje si mai stiu eu ce , care le duci la pieta pana la urma.

DECI VA ROG FRUMOS DATE , NU NUMAI MODALITATI DE REPARARE.DATELE SUNT FUNDAMENTALE .

Multumesc anticipat.

P.s.: am si dnepr

am personalitate s-ar zice

acum referitor la ce zici matale!

sa- mai incercat si a esuat operatiunea, nu de mine insa, cu toate ca e cit se poate de logic.

daca faci circuit extern pompa de care pomenesti matale care dupa spuse e destul de zdravana , dinsa va suge tot oloiul ca sa-l treaca prin radiator, oloi care il "fura" de la pompa originala a motorului si sansele sa ramina fara ulei la ture mari este foarte probabila, ulei insuficient ca si cantitate pentru ungerea corepunzatoare, si atunci ce sa facut?

o racire abuziva a uleiul lucru bun in acelai timp insa sii un "furt" din cantitatea de oloi din carter.

cu siguranta nu voi adopta un asemena sistem!

ungi chiuloasele si restul?

Domnu' e in ceruri! eu sunt un simplu muritor care vrea ca mobra lui sa aiba un radiator montat si sa fie eficieint.

sa fie treaba cit de logica, dami un exemplu? aratami un motor care are racirea uleiului prin intermediul unui radiator cu circuit extern si doua pompe?

nu vei gasi!

toate motoarele au sistemul descris de mine la punctul 2 cel de care pomeneam ca mie groaza sa ma apuc (mai bine nu pun radiator)si nu cel pe care-l testez.

Am vorbit cu oameni care au circuitul sonda-radiator-baie(sunt care au dat o gaura filetata in carter, eu nu dau!am facut o reductie pentru furtun in locul jojei)si au facut mii de km fara probleme.

sigur va tin la curent sau voi tacea daca iese prost

nu vei

Spui tu ca nu ar merge , dar daca faci un capac nou pt baie de ulei , care sa fie impartit in doua camere , din prima isi trage ulei pompa motorului , iar din a doua camera trage ulei pompa exterioara , in asa fel incat nivelul uleiului pt pompa de motor sa nu ramana fara ulei , si nici cea exterioara.S-ar putea calcula baia , astfel incat in prima camera sa fie cantitatea necesara de ulei pt a nu ramne fara.

Pompa exterioara , ar putea fi actionata de un motor electric , mult mai puternic , care sa ajunga lejer la 5000 rot min la care sa ii atasezi un reductor , care se gasesc , astfel incat sa invarta pompa la o viteza constanta de 2000 de ture ,dar turatiile si raportul ar treubui vazut dupa ce se realizeaza sistemul de ungere, si faci proba cu o masina de gaurit sau altceva care sa aiba un potentiometru pt a putea regla turatiile.Se observa la ce regim de turatii pompa isi mentine presiunea cea mai mare pt a putea face fata cerintelor noastre.

Pompa exterioara ar putea avea montat un filtru si o valva de sens, pt a nu se intoarce uleiul inapoi si a nu mai face amorsarea , si ar putea fi folosita doar pt ungere a butoiaselor ce imping tijele si racire a pistonului , etc .

Radiatorul , s-ar putea adapta pt racirea uleiuli prin circuitul baie de ulei - filtru- valva de sens- radiator-sorb pompa de motor- si apoi sa isi faca circuitul general, dupa cum a spus colegul mai sus.

Desigur , realizat o etanseetate mai buna a pompei , pt a mentine presiunea , treaba ce se poate gandi si realiza destul de usor.

Aceasta este parerea mea .

cat dai tu pe rectificari la x 'mesteri mari' iti cumperi nou si ti le montezi singur la loc

Problema e ca am cumparat ceea ce imi trebuie ca sa pun la loc pe urmatoarea cota , initial era 0 , si de asta spun ca mi-ar trebui datele ca sa stiu pana la ce marime sa rectifice.

in legatura cu cuzinetii poti folosi cuzineti de mercedes bot de cal. am pus de 2 ani de zile si nu am probleme. trebuie doar luat din latime in rest potrivesc perfect.

ce supape si ce ghidaje ai bagat?

bafta la unjere

cuzinetii sunt de la palier sau biela

As mai avea o intrebare care nu tine de acest post, are careva toate cotele originale de la dnepra,la manetou , cilindri etc, pt ca trebuie sa fac niste rectificari si nu stiu cotele initiale.

Multumesc anticipat, si scuze de deranj.

Si un amanunt: completare la pozele de mai sus, Florin a rezolvat "vesnica" problema a presiunii de ulei, prin inlocuirea bilei de suprapresiune cu alta luata de la un rulment de roata fata de dacia. Acum presiunea sta in jurul valorii de 3-4 bari, indiferent de turatie si temperatura motor.

Ai putea dezvolta in legatura cu aceste poze , cum si unde sa legat pt conducta de ulei , mai in special daca e legat de la pompa de ulei .

Nu influenteaza faptul ca radiatorul este mult deasupra baii de ulei , la motor oprit nu se scurge tot uleiul inapoi in baie .

Merci.

truly nice

Felicitari pt party.

Nice pics, numai ca format cam mic.

Nice

Mi-a placut excursia, sper sa ajung si eu pe acolo in viitorul apropiat.

Keep it going.

Bafta in continuare , sa auzim de tine cu bine si cu cat mai multe curse castigate .

BIKERS BAR din strada Matei Voievod nr.67, va doreste

un PASTE FERICIT SI VA ASTEAPTA SAMBATA seara

la un gratar, oua rosii si cozonac.

 

DUMNICA SE CONTINUA....

 

Va asteptam cu drag!

 

 

In ce ora , anume?

Prezent

super tzava motor

ma bucur pt tine , mai ales ca este ceea ce tzi-ai dorit

tare

bafta in continuare

ai grija de tine

condu cu grija

hai ca vin si eu acusica in tzara si o sa punem km pe ea , eu cu "dnepra " desigur

Am si eu o rugaminte, caut manualul pt o Yamaha XVZ 1300 Royal Star , si nu il gasesc nicaieri . Ma putetzi ajuta . Merci frumos .

Asfalt uscat

Se pare ca a fost reusita.Apropo Nice Dogy...

Tare Simsonul ,frumos.

Casa de piatra!!!!Sa va mearga totul ok.

Casa de piatra!!!! Sa fiti fericiti... java script:emoticon('', 'smid_24')

Hai servus. Am ajuns si eu ,putin cam tarziu , dar mai bine tarziu decat niciodata.No asta e a mea , iesita la strada de cam 3 luni cu acte in regula .