Sneyku

Normal ca merita ! Aici e vb de siguranta ta. Mai sus ai enumerat cateva consumabile...

Daca spuneai si de cadru,motor,jante,carene,bascula,instalatie electrica,discuri fata,cutie de viteze,radiator...atunci as fii fost in dubii

ma refeream daca sa investesc 7-800 de euro intr-un motor de 15 ani care valoreaza 1000 si ceva de euro sau sa cumpar un motor mai nou, chiar daca e mai scump

Nu am mai folosit mobra din iulie 2013. Vreau sa o fac la anul, dar trebuie sa schimb urmatoarele:

- rulment jug
- rulmenti roata fata
- bujii
- ulei amortizoare
- disc si placute spate
- kit lant
- eventual furtune frana fata

Intrebarea e daca merita sa fac investitia asta intr-un F4 din 2000.

Aceeasi moto, aceeasi problema. I-am schimbat releul de incarcare (problema comuna F4).

.

Se poate face Tüv unei motociclete cu nr. de Romania?

http://motocorsa.com/featured/ducati-1199-panigale-desktop-wallpapers-manigale

poate a mai fost pus...

 

Acum are o alta problema si anume: i se opreste motorul in mers... aseara a patit sa ii moara cand a tras de gaz putin mai tare si dupa pace, nu a mai vrut sa porneasca...

 

Aceeasi problema a avut-o un amic cu un F3 si era releul de incarcare. L-a schimbat cu unul de la Linhai.

E vreo problema la TUV daca am toba sport, dar cu silencer?

Prima problema: cu bateria sau cu releul de incarcare (poate or fi si alte cauze)

Tin sa precizez ca bateria mea a ramas fara lichid la drum lung si am completat cu apa distilata. Am facut schimb de baterii cu un F4i. Ne-am plimbat putin si la urma am masurat:

- bateria mea pusa la F4i = la inceput 12,34 - dupa plimbare 12,7

- bateria F4i la mine = la inceput 12,7 - dupa plimbare 12,5

Bateria mea pusa la un F4i, masurata cu motorul oprit - pornit - faza scurta - turat.

Bateria F4i la mine, masurat in conditiile de mai sus.

A doua problema: Cu motorul incalzit (de obicei in traficul din oras) si MAI ALES cand intra ventilatorul in functiune, cand plec de pe loc, pana in 2000 rpm motorul merge inecat, ca si cum ar tuÂşi, ca si cum ar intrerupe. Dupa ce trec de 2000 rpm, merge normal. Bujii iridium (puse acum 15.000 de km), antigel nou, filtru aer KN curatat.

Mesaj completat

chiar nu are nimeni o parere?

Mesaj completat

nimeni?

pana la urma cica fata e in viata, are fractura de bazin

spuneti-mi si mie o firma de placute de frana care sa nu manance discurile foarte tare. si care sunt mai bune, cele sinterizate, metalice, semimetalice ?

am gasit sa-mi iau o toba remus titanium oval, noua, pt F4, la sub 200E. e buna de ceva toba asta, ce stiti? ati auzit-o pe vreun motor in 4 cilindri? ar merita s-o cumpar sau credeti ca as putea gasi altceva care sa fie in jurul a 200E (chiar si sh)? stiu ca unii din voi vor spune ca e doar o toba. si asa este, dar am si eu nevoie de o "ureche avizata".

care-i super baiat si-mi spune si mie ce diametru are cotul de la evacuarea stock de pe F4i? intentionez sa-mi pun o toba mivv de f4i pe f4 si as vrea sa stiu dimensiunile, ca sa-mi dau seama cam ce adaptari as putea face. mersi

eu am S800 spig mat, luat de la louis cu 109E, la reducere. la ce bani am dat pe ea nu prea pot sa ma plang. dar...e cam zgomotoasa dupa 100 kmh. imi place cum arata, are si o semiviziera neagra deasupra celei normale, se ventileaza bine, nu mi s-a aburit niciodata.

Vreau sa-mi schimb placutele de frana si nu stiu ce firma sa aleg. Voi ce aveti pe motoarele voastre? As vrea ceva care sa nu-mi manance discurile.

Acum, legat de toba.

Am vazut un MIVV GP, dar este pt modelul F4i. Oare o pot pune si pe F4? Cotul de la F4 este la fel cu cel de la F4i?

Intreb ca sa n-o cumpar degeaba.

Mersi.

Vand filtru aer MIW (Made in Japan) pt Honda CBR 600 F4 PC35 din 2000. Pret 120 de lei

asa am sa fac

unde ai gasit filtru de aer miw?

mi l-a adus cineva

m-am dus azi in garaj sa-mi schimb bujiile si filtrul de aer. nu stiu ce bujii si ce filtru aveam, asa ca am cumparat filtru de aer MIW si bujii NGK iridium. cand am desfacut capacul de la filtrul de aer am vazut ca aveam K&N. raman la K&N, clar. acum vin intrebarile:

1. cu ce curat si eu filtru K&N, in afara de kitul lor care se gaseste in comert ?

2. cum ajung la bujii ? ce trebuie sa dau jos ? radiatorul sau toata cutia filtrului de aer ? am zis ca le schimb imediat, dar m-am blocat, ca nu stiu sa ajung la ele

vand filtru de aer MIW (made in japan) pt F4 din 2000: 145 lei

Mie imi place cu socul de la F4: Tragi la maxim, pornesti, il lasi vreo 5 secunde si apoi il mai bagi usor cat sa stea la 1500rpm

il tragi si pe vremea asta?

te intreb pt ca eu, la fel ca si Oryon, pornesc motoru fara soc si il tin putin turat pe la 1500 de ture, dar dupa aia imi sta pe la 1000 de ture. dupa ce se incalzeste bine de la un drum, imi sta la 1200-1300 rpm.

cu ce curatati plasticul ala negru? vreau sa-i dau un luciu (sa arate ca in poza de mai jos) si nu stiu ce sa folosesc.

CBR

succesiune:

1. curatat fiecare za cu motorina si pensula

2. sters cu carpa bine-bine

3. dat rapid cu spray de curatat lantul (pentru degresare) si sters inca odata cu carpa

4. (in general sar peste pasul asta, insa e misto daca ai timp sau curte) speli motorul si lantul, dand si cu un degresant, ceva pe lant, apoi sters lantul cu carpa

5. rulat vreo 5 minute mai energic pentru a se incalzi lantul

6. uns cu Motul Chain Lube Road Plus (asta am eu si sunt multumit.. ne_nau.gif )

 

mai pe scurt, doar pasii 1,2,3,6.

are ceva daca fac doar pasii 1,2,6? fara 3

sau la pasul 3, in loc de spray de curatat, dat cu diluant?

Verifica cat incarca

si daca incarca mai putin decat e dat in manual ce trebuie sa fac?

pai daca e carburatia, de ce merge motorul nasol doar atunci cand se incalzeste?

sa inteleg ca trebuie sa sincronizez carburatoarele?

moto - CBR 600 F4: am stat intr-o intersectie cam mult, motorul s-a incalzit pana ce a pornit ventilatorul. ventilatorul inca mergea si am reusit sa plec din intersectie. numai ca a plecat in suturi, parca era inecata.

merge galgaita in a I-a, a II-a (turatii mici, pana in 2500 rpm) doar cand se incalzeste si ajunge in zona de intrare in functiune a ventilatorului, dar acesta din urma nu e neaparat pornit (cand porneste se stie ca va merge naspa pe moment). asta in oras, ca la drum lung nu am probleme, acul de la temperatura sta la sfert.

la relanti, acul turometrului se cam misca, aseara cobora de la 1100rpm la 900 rpm si iar 1100rpm, deci turatia nu e constanta.

as avea nevoie de sfaturile celor care s-au intalnit cu asa ceva. mersi

vreau sa va mai intreb si eu cate ceva:

1. dupa ce schimbi cauciucul, sa zicem, pe spate, trebuie neaparat echilibrata roata?

2. pt schimbatul filtrului de aer si a bujiilor exista vreun pas mai special pe care ar trebui sa-l stiu, sa-l fac ? adica dat jos rezervorul, inlocuit filtrul, schimbat bujii (pe care am inteles ca trebuie sa le strang doar cu mana), pus rezervor la loc

3. acelasi lucru ca la punctul 2 dar pt schimbatul lichidului de racire.

ps. vreau sa multumesc celor care mi-au raspuns si la intrebarile anterioare.